根據諒解備忘錄，馬士基將在旗下船隊中應用HD現代的船舶脫碳技術，以減少碳排放；HD現代將在旗下子公司中更廣泛地應用馬士基的綜合物流服務。

最初，馬士基和HD現代將在一艘由HD現代重工建造和交付的馬士基集裝箱船上進行為期六個月的試驗，應用HD現代子公司Avikus開發的導航解決方案HiNAS（一種用于船舶節能運營的先進導航解決方案），以及由HD Hyundai Marine Solutions開發的基于人工智能的脫碳和經濟運營解決方案OCEANWISE。該試驗旨在驗證優化導航系統對節省燃料和減少溫室氣體排放的影響。

兩家公司還計劃在船舶改裝脫碳領域探索合作，包括優化發動機效率、提高集裝箱船載貨能力和改裝雙燃料推進系統，并將合作開展聯合研究，探討固體氧化物燃料電池（SOFC）系統的可行性。

HD現代將利用馬士基的綜合物流服務加強其全球供應鏈，包括擴大由馬士基東西網絡支持的海運量，利用馬士基在空運服務、陸運以及倉儲基礎設施方面的能力。

合作初期將重點為HD現代的關聯公司（包括HD Hyundai XiteSolution和HD Hyundai Marine Solution）提供量身定制的物流解決方案，并將逐步推廣到其他關聯公司，進一步提高HD現代全球供應鏈的穩定性和靈活性。

馬士基相關人員表示：“公司已與HD現代在相互信任和尊重的基礎上建立數十年的合作關系。這份諒解備忘錄標志著一個重要的里程碑，有助于鞏固已經建立的牢固關系，并為未來更廣泛的合作奠定基礎。”

自2021年以來，HD現代已從馬士基獲得共計19艘甲醇動力集裝箱船訂單。2024年，HD現代旗下HD現代重工向馬士基成功交付全球首艘甲醇動力超大型集裝箱船，繼續與馬士基在造船和航運業脫碳領域開展合作。

最初有報道稱，美國私募股權公司Cerberus已向HD現代提出收購要約，雙方正在深入討論。這家美國公司也在同步與韓華集團旗下韓華海洋進行接觸，但業界認為HD現代更有可能成為買家。

但據韓國《商業郵報》消息，HD現代集團與韓華海洋均否認這一收購傳聞。

韓華海洋表示：“公司沒有收到Cerberus關于收購蘇比克船廠的任何要約。”

HD現代集團相關人員也聲稱：“公司正在租賃菲律賓蘇比克船廠的一部分，用于造船和其他用途。但沒有收到單獨的收購提議，有關報道并不屬實。”

目前，HD現代集團旗下HD韓國造船海洋已將4艘油船交由蘇比克船廠建造，這是該船企首次將新船交由HD現代重工、HD現代三湖以及HD現代尾浦以外的船廠。這表明HD現代集團有意將蘇比克船廠打造為旗下又一家海外造船基地。

蘇比克船廠由韓國船企原韓進重工于2006年設立，曾發展為全球五大船廠之一，是當時東南亞占地面積最大的船廠。該船廠位于蘇比克灣北側，主要建造大型集裝箱船、氣體運輸船和油船等，于2008年交付首艘新造船，在鼎盛時期，船廠員工超20000人。

在經過造船業長期低迷后，韓進重工菲律賓公司在2019年因拖欠13億元美元貸款，蘇比克船廠宣布暫停運營并向法院提出破產申請。2022年4月，美國私募股權公司Cerberus以3億美元、50年租期收購蘇比克船廠，此時該船廠已破產三年。2022年5月，菲律賓海軍同意租賃該船廠的三分之一區域，旨在為菲律賓海軍的大型艦艇提供維修服務，稱之為“蘇比克海軍作戰基地”。

雖然已否認關于蘇比克船廠的收購傳聞，但韓華集團旗下韓華海洋于今年早些時候收購一家菲律賓船廠。同時，韓華集團旗下另一家子公司韓華Aerospace宣布約增資25億美元用于海外防務和造船收購，以滿足日益增長的國際需求，凸顯出該集團通過并購實現積極增長的戰略。

當前，HD現代和韓華集團截然不同的戰略已凸顯出各自不同的企業文化。過去，兩家集團都曾試圖收購大宇造船海洋，最終韓華集團成功完成收購并將其更名為韓華海洋。

從此，兩大集團的競爭變得更加激烈。從那時起，韓華集團開始進入積極的收購狂潮，而HD現代則專注于單項合作而非投資。

韓國業內人士指出：“韓華集團通過并購（M&A）實現增長，以國防為主要重點，積極尋求投資，擴大與美國海軍艦艇的MRO合同。相比之下，HD現代主要專注于普通造船，國防僅占其中之一，由于其企業文化，對風險持謹慎態度。”

首先，HD現代旗下三家造船企業——HD現代重工、HD現代三湖、HD現代尾浦正在與Palantir合作推進“未來先進船廠（FOS）”項目，旨在打造一個配備數據、虛擬現實（VR）和增強現實（AR）、自動化和人工智能等尖端數字技術的未來先進造船廠。

HD現代于2021年起開始實施FOS項目，第一階段“可視化船廠”已于2023年12月建成，第二階段建成“互聯可預測的最優化工廠” 目前正在推進中。該公司的目標是到2026年利用人工智能從各種大數據中得出人員、設備和流程管理的最佳運行條件，到2030年建成“智能自主運營造船廠”，這是未來先進船廠的最終目標，預計生產率將提高30%，造船周期縮短30%并實現資源零浪費。

造船廠的數字化轉型也推動了安全管理方面的積極變化。HD現代旗下三家造船企業正在利用數字孿生技術在虛擬環境中實時監控船舶的實際狀況，從而能夠提前發現和應對潛在問題。

特別是，利用大數據分析識別和改善生產過程中的風險因素以提高工人的安全性。HD現代開發的綜合安全控制解決方案（HiCams）通過利用大數據快速準確地檢測危險情況，在維護船舶和船員安全方面發揮著關鍵作用。基于HiCams可利用人工智能實時檢測和分析與安全相關的事件，HD現代計劃將其應用范圍擴大到存在高空墜落等事故風險的工廠現場以消除安全盲點。

為確保造船現場實現順暢溝通，HD現代正在開發專為造船業量身定制的基于生成式人工智能翻譯服務“AI Agent”。AI Agent收集了造船期間使用的13000個國家標準造船術語以及4200個作業指令句式，通過大規模語言模型（LLM）進行學習并提供各種語言的翻譯。

HD現代還在自主導航和最佳路線提供解決方案領域處于市場領先地位。該公司已將基于人工智能的最佳航線解決方案OceanWise應用于韓國航運公司的船舶。OceanWise是一種“脫碳和經濟運營解決方案”，利用大數據和人工智能算法，僅通過船舶位置信息便能測量和預測碳排放量，并提供最佳航行路線，從而最大限度地減少燃料消耗。

另外，HD現代的自主航行專門企業Avicus已決定在今年年底前將大型船舶自主導航解決方案“HiNAS Control”應用于多達30艘船舶。HiNAS Control是一種基于人工智能的自主導航系統，可融合各種航海設備和傳感器的信息，并利用增強現實使船舶自動以最佳航線和速度運行或避免碰撞。

近日，西門子董事會主席、總裁兼首席執行官Roland Busch在該公司年度股東大會上展示了HD現代重工在船舶設計和運營中對“工業元宇宙（Industrial Metaverse）”技術的應用。

Roland Busch分享的視頻展示了HD現代重工設計船舶并對其進行實時模擬的過程。通過創建虛擬三維（3D）模型，造船廠可以對使用約700萬個零件的船舶進行360度細致檢查，從而提高設計的準確性。此外，只需單擊鼠標就可以模擬船舶在實際建造和運營中的狀態。通過在虛擬環境中進行仿真，可以提前識別并解決設計和生產過程中可能出現的問題，從而實現降本增效。

“工業元宇宙”技術由西門子和英偉達共同構建。通過將用于創建和管理數字孿生的西門子Xcelerator平臺和英偉達的實時三維協作和仿真平臺Omniverse集成，可為客戶提供融合兩家公司優勢的服務。例如，HD現代重工將利用西門子Xcelerator平臺的Teamcenter軟件設計船舶的數字孿生體，并通過英偉達Omniverse平臺進行仿真，從而實現與真實世界非常相似的視覺和物理測試。西門子Xcelerator平臺創建的數字孿生采用英偉達先進的人工智能（AI）和圖形處理單元（GPU）技術，由于人工智能模擬反映實際過程數據，因此具有很強的預測性。

據悉，英偉達還致力于與HD現代建立全行業的合作伙伴關系。在2024年3月舉行的GTC 2024大會上，英偉達展示了HD現代三湖重工的“液化天然氣運輸船3D模型渲染”作為Omniverse平臺的一個主要示例。

西門子與HD現代一直保持著密切的技術合作。2022年4月和2023年10月，HD現代與西門子相繼簽署“下一代設計平臺聯合開發協議”和“設計-生產一體化平臺聯合開發協議”，旨在共同開發數字化制造創新平臺。2024年7月，兩家公司在HD現代全球研發中心（GRC）舉行技術會議，審查了數字制造部署的情況。

據了解，HD現代集團旗下造船子公司于2021年起開始實施FOS項目，旨在利用數字技術提高造船效率和安全水平并轉型為智能船廠。

該項目分三個階段推進：第一階段到2023年，建成“可視化船廠”，目前已如期建成；第二階段到2026年，建成“互聯可預測的最優化工廠”，已從2024年著手推進；第三階段到2030年，轉型為“100%數字孿生智能自主運營船廠”，該階段將實時連接從船舶設計到生產的整個流程，并可以進行仿真驗證，減少不必要的流程延遲并降低庫存，通過物聯網技術和機器人最大限度減少人工干預并增強安全性。

FOS項目完成后，HD現代旗下船廠的生產率將提高30%、交船期縮短30%并實現資源零浪費。

據預測，造船業的火熱行情還將持續數年，韓國船廠計劃在本土專注于建造高收益船舶，同時將可采用標準化技術建造的船舶外包給國外合作伙伴，以優化資源配置，應對持續增長的訂單需求。

韓華海洋上月應印度政府邀請，對印度進行了為期十天的訪問交流，期間參觀了Swan Industrial旗下船廠、科欽造船廠（Cochin Shipyard）、印度斯坦造船廠（Hindustan Shipyard）和L&T造船廠。此前，印度政府曾于去年年底派遣由主要造船廠高管組成的代表團訪問韓國，尋求與韓華海洋、HD現代和三星重工在造船和維修領域的合作。

韓華海洋預計今年新接商船訂單將保持三年的工作量。2024年，該公司在商船領域獲得近40艘船舶訂單，包括19艘液化天然氣（LNG）運輸船、6艘集裝箱船、8艘油輪和5艘液化石油氣（LPG）運輸船。韓國造船業預測，2025年，該船企的商船訂單量有望進一步增長。得益于特朗普政府推動擴大LNG出口以及美國對華制裁收緊，這些因素可能促使更多LNG運輸船和集裝箱船訂單流向韓國。

目前，韓華海洋巨濟船廠的船塢已滿負荷運轉，因此該公司正在考慮將部分訂單轉移至印度船廠生產。然而，印度造船業的技術水平仍是關鍵變量。目前，印度船廠主要專注于中小型船舶建造，尚不具備直接建造大型船舶的能力。印度代表團此前訪韓尋求合作，表明其對韓國造船廠技術轉讓的期待。

三星重工則選擇將部分訂單外包至中國。2024年10月底，該公司將希臘船王George Procopiou訂購的4艘蘇伊士型油輪（價值約3.33億美元）委托給舟山太平洋海工建造。三星重工負責新船設計、保函、設備和材料的采購，舟山太平洋海工則利用當地設施和工人進行建造。

三星重工目前手持訂單的工作量超過三年，2024年其年度訂單目標為98億美元，其中造船業務的目標為58億美元。據悉，該公司計劃將重點放在高收益船舶上，同時擴大油輪和集裝箱船的分包業務。

韓國業內人士分析指出，三星重工選擇中國船廠作為外包合作伙伴，主要基于其業務不涉及海洋防務領域；而韓華海洋和HD現代則因參與美國軍艦項目，會傾向于與印度或東南亞的船廠開展合作。

隨著造船業對環保的日益重視，KCC和HD現代于2023年10月簽署“船舶涂裝技術開發諒解備忘錄”，著手開發船舶內部涂料和涂裝技術。由于該涂料是為船員居住的船舶內部開發的，兩家公司在嚴格管理質量標準的同時，最大限度地強調了環保性。

EH4600（HS）不僅可減少涂裝過程中揮發性有機化合物（VOC）的排放，還減少了產品本身的有害物質。此外，該產品還具有防銹功能，即使在鹽分造成的高腐蝕性海洋環境中也能防止生銹，抗褪色性強，并對所有鋼材具有出色的附著力。

考慮到船員的安全和健康，HD現代已指定該產品作為機艙和船艙等非浸水區域的“標準涂料”，未來將推廣到HD現代建造和維修的船舶上，以提高安全性和工作效率。該產品具備的強附著力可以最大限度地減少造船業中最艱巨的任務之一——表面處理工作。

KCC相關人員表示：“EH4600（HS）獲得環保標簽認證并被HD現代選為標準涂料展示了兩家公司基于環保技術能力的合作成果。我們將繼續與造船業合作，加強在環保造船方面的競爭力，為實現碳中和目標做出貢獻。”

HD現代相關人員表示：“EH4600（HS）是一款兼具環保和安全的創新產品，將在確保船員健康和安全方面發揮重要作用。我們將加強與KCC的合作，促進可持續發展和ESG管理。”

值得注意的是，KCC正在憑借其積累的技術在高性能船舶涂料市場取得進展。除了用于船舶內部的新型涂料外，該公司還擁有多種產品，包括節油型Egis系列和Sea-care系列，以及有機硅防污涂料MetaCruise NS，該涂料是韓國首款將雙極技術融入有機硅涂料并添加防污劑以防止海洋生物附著的涂料。這款防污涂料可防止海洋生物附著在船舶表面，提高船舶運行效率，從而節省燃料并減少碳排放。

據了解，環保標簽認證是根據韓國《環境技術與產業支持法》制定的一項國家認證制度，旨在甄選在相同用途產品的生產、流通、使用和廢棄的整個過程中能夠減少能源和資源消耗，最大限度地減少污染物產生的“生態友好型”產品。認證機構為韓國環境部，管理機構為韓國環境產業技術研究院。

HD現代中間造船控股公司HD韓國造船海洋預計銷售額同比增長19.4%，達到175億美元，經營利潤增長407.9%至9.87億美元。高附加值船舶（包括氨運輸船）在訂單中的比例增加，大幅推動了該船企的業績提升。去年，HD韓國造船海洋共接獲181艘新船訂單，其中50艘為液化石油氣（LPG）和氨運輸船。

韓華海洋（原大宇造船海洋）自2020年以來，時隔4年首次實現年度盈利。其銷售額增長40.9%至72億美元，經營利潤約1.16億美元，而去年的虧損額為1.35億美元。

三星重工的銷售額預計增長23.34%，達到68億美元，經營利潤預計增長102.37%至3.25億美元。2024年是這家船企9年來首次恢復盈利。

韓聯社表示，三大巨頭的集體盈利是由于造船業“超級周期”帶來的訂單增長和船舶交付量的增加。據韓國造船與海洋工程協會統計，去年韓國的新船訂單總量1980萬CGT（修正總噸），同比增長9.1%；交付量達到1127萬CGT，創下主要造船國家中最大的增幅（22.1%）。

新造船價格近四年來持續上漲，也推動了船廠業績提升。去年12月，克拉克松新造船價格指數為189.2，接近歷史最高點191.5。

此外，造船合同主要以美元支付，近期美元匯率走強也是船廠業績良好的原因之一。最近，韓國投資證券在韓華海洋報告中分析稱，“預計2024年第四季度美元平均匯率的上升將導致韓國船企經營利潤增加超過2300萬美元”。

韓聯社稱，2025年，韓國造船業預計將繼續保持繁榮。美國總統唐納德·特朗普第二次上臺將成為利好因素。由于特朗普重視傳統能源和化石燃料產業，預計液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG）運輸的需求將增加。此外，特朗普呼吁加強美韓在軍艦維護、修理和大修（MRO）方面的合作，也有利于韓國船企提高業績。

HD韓國造船海洋表示，真空絕熱系統解決了海運業中使用氫氣的一些最緊迫的挑戰，即液化氫的儲存和作為燃料運輸的可擴展性。此次大型真空艙的成功測試，標志著全球首次對大型液氫儲罐絕熱設計進行了技術驗證。

向氫社會的轉型離不開大規模的氫運輸及儲存技術。在零下253攝氏度的溫度下儲存液氫，同時最大限度地減少蒸發氣體，需要類似于保溫瓶的真空絕熱罐。然而，在船舶上大規模實現這一目標在技術上尚未得到驗證。例如，美國國家航空航天局（NASA）現有最大的液氫儲罐容量為5000立方米，而船舶應用可能需要容量超過四倍的儲罐。

HD韓國造船海洋自主研發的大型液氫罐真空系統,包含大幅縮短大型罐體真空作業時間的解決方案。該技術使罐體內部達到真空狀態所需的作業時間顯著縮短，從原來的幾個月大幅減少到僅幾天。

去年12月，HD韓國造船海洋與澳大利亞能源企業伍德賽德（Woodside）、日本航運企業商船三井（MOL）、現代Glovis等全球能源及航運企業合作，成功完成了大型真空艙實驗等實證實驗，首次在世界上證明了液氫罐大型化在技術上的可行性，目前正在開發8萬立方米級的液氫運輸船。

HD現代另兩家子公司——HD現代重工和HD現代尾浦還將于1月7日分別向船東交付一艘1.6萬TEU和一艘2800TEU的集裝箱船。

據介紹，HD現代去年共交付了144艘船。按船型劃分，包括23艘LNG運輸船、16艘液化石油氣（LPG）運輸船、81艘集裝箱船、17艘化學品船、4艘滾裝船，以及3艘LNG加注船。

2025年，HD現代計劃交付139艘船。值得一提的是，自2022年船價開始上漲后承接的大部分船舶將在今年交付，因此盈利能力將繼續提高。這是由于大部分船舶訂單的尾款占比較高。

HD現代在2022年承接了44艘LNG運輸船訂單，成為全球LNG船接單最多的建造企業。今年，HD現代計劃交付的船舶大部分為高附加值環保船舶，包括26艘LNG運輸船、14艘LPG運輸船、2艘乙烷運輸船、1艘液化二氧化碳運輸船、40艘集裝箱船，以及50艘化學品船和原油輪。

前幾天，HD現代通過中間造船控股公司HD韓國造船海洋宣布了2025年的訂單目標為181.2億美元，較2024年135億美元的目標上調34%，并將重點關注高端和環保型船舶。

根據韓國貿易投資振興公社（KOTRA）貿易投資研究中心的《2025年出口展望和各地區市場狀況》報告，今年韓國出口預計將比去年增長2.6%，達到7000億美元，其中半導體、船舶、生物健康產業的出口預計將增加。

韓國一位造船業人士表示：“由于環保和高附加值LNG船舶訂單的增加以及造船設備的出口增加，造船業的出口增長趨勢很可能會持續。由于特朗普將就職新一任美國總統，對LNG船和石油運輸船舶的需求也將增加。”

這家韓國最大船企將2025年的年度訂單目標設定為181.2億美元，較2024年135億美元的目標上調34%，繼續看好2025年船市。

按船廠劃分，HD韓國造船海洋下屬三家船廠中，HD現代重工2025年的訂單目標為97.5億美元，HD現代三湖為45.7億美元，HD現代尾浦為38億美元。

2024年，HD韓國造船海洋共承接了181艘訂單，總價值205.6億美元，實現了年度訂單目標135億美元的152.2%。按船型劃分，包括8艘LNG運輸船、7艘LNG加注船、62艘成品油輪，50艘LPG/氨運輸船，24艘集裝箱船， 3艘乙烷運輸船，2艘液化二氧化碳運輸船，6艘VLCC，7艘油輪，2艘汽車運輸船，1艘FSRU等。

根據韓國進出口銀行海外經濟研究所發布的《2025年航運和造船業展望》，預計2025年全球新造船訂單量將達到4200萬修正總噸（CGT），比2024年的5900萬CGT減少28.8%。盡管預計今年全球造船業將放緩，但HD韓國造船海洋仍然上調了訂單目標，體現了強大的信心。

HD韓國造船海洋的一位負責人表示：“考慮到環保型船舶訂單持續增長的良好勢頭，我們制定了今年的訂單目標。在獲得穩定訂單的情況下，我們將繼續實行以盈利為導向的訂單篩選戰略。”