HD現代中間造船控股公司HD韓國造船海洋10月15日宣布，已與一家位于大洋洲的航運公司簽署了一份合同，將建造兩艘超大型液氨運輸船（VLAC）。

訂單總金額為3396億韓元（約2.5億美元），單船價格1.25億美元。此次訂購的兩艘VLAC將由HD現代重工建造，將于2027年9月交付。據龍船了解，船東為總部位于香港的韓國船東Cido Shipping。

包括本次訂單在內，HD韓國造船海洋今年已經接獲169艘新船訂單，價值188.4億美元，遠超過135億美元的年度訂單目標。包括8艘LNG運輸船、3 艘LNG加注船、62艘成品油輪、48艘LPG/氨運輸船、22艘集裝箱船、3艘乙烷運輸船、2艘液化二氧化碳運輸船、6艘VLCC、7艘油輪、2艘PCTC、1 艘浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）、1艘海工船和4艘特種船。

就在本月初，HD韓國造船海洋宣布獲得8814億韓元（約6.69億美元）訂單，用于建造5艘新船。其中，HD現代三湖負責建造兩艘15萬立方米超大型乙烷運輸船（ULEC），合同價值4.16億美元；HD現代尾浦負責建造2艘45000立方米LPG運輸船，合同價值約1.67億美元；HD現代尾浦負責建造一艘12500立方米LNG加注船，合同價格約8600萬美元。

其中，HD現代三湖將負責建造兩艘超大型乙烷運輸船（ULEC），計劃在2027年9月之前交付。合同價值4.16億美元，單船造價2.07億美元。HD韓國造船海洋未公布船東名字和船舶規格，但據龍船了解，該訂單為新加坡東太平洋航運（EPS）下達，新船規格為15萬立方米。

HD現代尾浦將負責建造2艘LPG運輸船，并于2027年7月交付。據了解船東是Pasco Gas，容量為45000立方米，合同價格約1.67億美元，單船價格約8350萬美元。包括最新訂單，該船東已經在HD現代尾浦訂購了5艘中型LPG運輸船。

HD現代尾浦還將負責建造一艘LNG加注船，并在2027年5月之前交付給亞洲船東。據悉該船容量為12500立方米，合同價格約8600萬美元。

今年到目前為止，HD韓國造船海洋已獲得總價值186億美元訂單，超過了135億美元的年度目標。

這是HD韓國造船海洋本月公開的第二份新船訂單。9月5日，該公司宣布與船用燃料加注商Peninsula新成立的私人航運公司Hercules Tanker Management簽訂2艘18000立方米液化天然氣（LNG）加注船建造合同，訂單總價值2479億韓元（約1.854億美元），單船造價約9270萬美元，同樣由HD現代尾浦承建，預計將于2027年11月交付。

包括最新訂單在內，HD韓國造船海洋已承攬156艘（座）、價值約172.7億美元的新船訂單，實現其年度訂單目標135億美元的127.9%。

按船型劃分，包括8艘LNG運輸船、60艘成品油輪、44艘液化石油氣（LPG）/氨運輸船、18艘集裝箱船、1艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、2艘液化二氧化碳運輸船、6艘超大型原油運輸船（VLCC）、7艘中型原油運輸船、2艘汽車運輸船（PCTC）、2艘LNG加注船、1座浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）、1座海上裝置以及4艘特種船。

該型8萬立方米液氫運輸船被認為是實現大規模氫能運輸和支持海運業綠色轉型的創新解決方案。據介紹，這一里程碑是HD KSOE、伍德賽德（Woodside）、現代Glovis以及商船三井（MOL）合作的一部分，該合作旨在開發大型液氫綜合海運價值鏈。

該船型配備了HD現代公司的新型大型液氫貨艙，具有先進的真空隔熱性能，并配備了帶有氫氣雙燃料HiMSEN發動機的電力推進系統，可靈活使用柴油和氫氣燃料。新型船體設計和貨物裝卸系統提供了更高的運營效率和商業靈活性。

DNV授予的AiP驗證了該型液氫運輸船設計原則上符合高效運輸液氫所需的安全、環境和技術標準。此外，DNV還進行了全面、詳細的危險識別（HAZID）和環境影響識別（ENVID）研究，這對于評估和降低與液氫運輸船設計和運營相關的潛在風險至關重要。

HD KSOE首席技術官Chang Kwang-pil評論稱：? ?“DNV頒發的AiP是對我們致力于開發可靠且具有成本效益的液氫運輸船的重要驗證。實現這一目標需要整個液氫運輸價值鏈的共同努力，我們致力于通過持續的合作和創新來推動進步。”

HD KSOE是HD現代集團的造船業務中間控股公司，旗下擁有HD現代重工、HD現代尾浦、HD現代三湖等三家主要船企。2023年9月，DNV為HD KSOE和HD現代重工、HD現代尾浦開發的用于液氫運輸船的新型氫氣系統頒發了AiP。該氫氣系統可利用氫氣運輸產生的蒸發氣體作為燃料，將氫雙燃料發動機和燃料電池集成在一起。

HD KSOE、Woodside和Glovis自2022年開始推進大型液氫運輸項目，今年2月，MOL簽署諒解備忘錄（MoU）加入合作。根據MoU，Glovis和MOL負責為船舶設計提供運營數據支持，Woodside負責氫氣生產并儲存在裝卸港口，HD KSOE負責設計和建造船舶。四家公司希望，到2030年建成并運營該型8萬方液氫運輸船。

近日，HD韓國造船海洋宣布將“基于人工智能的設計和自動化技術”納入其研發業績。該公司從2022年開始開展人工智能技術應用于船舶設計階段的基礎研究，并且已經迅速積累相關研究成果。據稱，這是一項幫助優化船舶設計并提高設計精確性的輔助技術。

根據計劃，HD韓國造船海洋擬將其自主研發的人工智能技術應用于旗下3家造船子公司——HD現代重工、HD現代三湖、HD現代尾浦的船舶設計階段。

首先，人工智能將分析從以往建造船舶的圖紙和實際建造經驗中收集的各種數據；其次，人工智能將根據收集分析的數據對新造船中各種零部件的數量、位置和連接方法等提出建議；最后，人工智能對設計完成的船舶進行各種模擬，以確保其設計在任何外部環境下都能安全高效地運行。

除自主研發人工智能技術外，HD韓國造船海洋還計劃將韓國最大搜索引擎和門戶網站NAVER的大語言模型（Large Language Model，稱LLM）人工智能“ HyperClova X”應用于該公司的造船和海洋工程相關數據庫，以最大限度地提高工作效率。

在人工智能應用方面，HD韓國造船海洋已完成基于生成式人工智能翻譯服務“AI Agent”的第一階段開發工作，并將其應用于旗下HD現代三湖的造船現場，旨在提高船廠外籍勞工的工作效率和熟練程度。該公司計劃在今年年底前將“AI Agent”推廣至HD現代重工和HD現代尾浦，其支持翻譯語言將從越南語、烏茲別克語、尼泊爾語和泰語等4種增加到11種。

韓國造船界業內人士表示：“近年來，在船廠扮演‘大腦’角色的研發人員的重要性日益凸顯。為維持韓國造船業的造船技術超級差距競爭力，人工智能技術應當全面應用于韓國造船企業的設計和建造階段。”

韓媒近日消息，卡塔爾能源正在與韓國三大主要船企HD韓國造船海洋、韓華海洋（原大宇造船海洋）、三星重工就20艘LNG運輸船進行談判，訂單價值約為50億美元（約合人民幣354.68億元）。

卡塔爾能源表示，該集團正在與韓國船企洽談的新造船項目將分為兩個階段實施，其中可能包括數量更多的QC-Max型LNG運輸船。

此前消息稱，卡塔爾能源與韓國和中國船企分別就4艘QC-Max型LNG運輸船進行詢價。雖然韓國船企的訂單數量尚未最終確定，但中國船企的訂單數量已從4艘增至6艘并已經正式簽訂造船合同。

據了解，卡塔爾能源歷史性LNG運輸船船隊擴張計劃（“百船計劃”）于2020年啟動，目前已基于該計劃第一階段和第二階段累計向三大韓國船廠訂購98艘新船，其中HD現代重工累計接單34艘、韓華海洋累計承接31艘、三星重工累計承接33艘，全部為常規型17.4萬立方米LNG運輸船。

除向韓國船廠下單外，截至目前，卡塔爾能源已在中國船廠滬東中華下單2型36艘LNG運輸船，包括12艘17.4萬立方米LNG運輸船、24艘27.1萬立方米QC-Max型LNG運輸船，其中最新6艘QC-Max型LNG運輸船于9月9日簽訂造船合同。

根據卡塔爾能源官網消息，QC-Max型LNG運輸船的單船造價約為3.33億美元，24艘新船總價值約80億美元（約合570億元人民幣），預計將于2028年至2031年間交付。

27.1萬立方米QC-Max型LNG運輸船由滬東中華自主研發設計，并于2023年9月同時獲得美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）、法國船級社（BV）、DNV船級社、中國船級社（CCS）頒發的原則性認可（AiP）證書。這是迄今為止全球最大型LNG運輸船，意味著中國LNG運輸船研發設計建造正式跨入超大型領域，也標志著中國高端船舶研發設計能力向著世界領先的目標又邁進了一大步。該船型總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，設計吃水12米，采用雙燃料低速機推進和NO96 Super+圍護系統，按照全球最新航運理念設計。

目前，卡塔爾能源“百船計劃”17.4萬立方米LNG運輸船首制船“雷克斯·蒂勒森”號已于9月12日正式交付，標志著備受全球矚目的“百船計劃”正式開啟命名交付季。

“雷克斯·蒂勒森”號是滬東中華自主研發設計的第五代“長恒系列”17.4萬立方米LNG船最新船型，并按照卡塔爾能源公司運營全球最大LNG船隊的技術標準特別量身打造，集最新設計理念、最優技術裝備、最強環保性能、最具前瞻性，以及滬東中華歷代LNG船設計之精華于一身。其總長299米，型寬46.4米，型深26.25米，采用最新一代雙艉鰭線型，且搭載多項低碳和數字技術和裝備，入級美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS）雙船級。

據了解，卡塔爾作為全球最大的液化天然氣出口國，北方氣田是全球最大的單一氣田。卡塔爾能源正在大幅增加北方氣田的液化天然氣產量，擴容項目第一階段（2025年）將把年產能從7700萬噸提高到1.1億噸，第二階段（2027年）將提高至1.26億噸，項目規模最高可達400億美元。卡塔爾能源QC-Max型LNG運輸船將主要服務于卡塔爾能源北方氣田擴容項目相關的長期交易，包括與中國客戶的交易。

該項目名為“兆瓦級內燃機氫氣噴射和供應系統核心材料和部件的開發與性能評估”，由韓國產業通商資源部（MOTIE）資助、韓國工業技術評估研究院（KITAE）組織實施，隸屬于韓國《2024年材料和部件技術開發項目——異質技術融合型》項目。該聯合項目到2027年將獲得約139億韓元（約合人民幣7380.9萬元）的政府支持研發資金。

兆瓦級船用氫發動機是下一代船舶移動性的核心設備之一，以應對國際海事組織 (IMO) 等溫室氣體法規。氫發動機以氫為燃料，不排放溫室氣體，與氫燃料電池相比，在成本、壽命、安全性和尺寸方面具有更高效的優勢。特別是大型船用發動機的能量轉換效率接近50%，在性能方面具有足夠競爭力，是一種可應用于大中型船舶和氫運輸船的環保動力源。

此次聯合開發項目的核心技術——大容量直噴式氫氣噴射系統是船用內燃機的關鍵設備。雖然迄今為止尚未實現商業化，但HD韓國造船海洋和HD現代重工此前在韓國首次成功開發出1.5兆瓦液化天然氣-氫氣混合發動機，有望共同產生協同效應。

韓國船級社將與包括HD韓華造船海洋、HD現代重工在內的16家合作伙伴合作，參與從開發兆瓦級氫內燃機的氫氣噴射和氫氣供應設備到與HiMSEN發動機相關陸上綜合示范的聯合研究。

韓國船級社相關人員表示：“有望通過此次聯合研究獲得100%使用氫氣作為燃料的氫電直噴發動機基礎技術，并使韓國造船廠能夠搶先進入環保發動機市場。KR將繼續通過技術開發以各種方式支持客戶和相關行業，以應對環保法規。”

HD Hydrogen由HD韓國造船海洋成立于2024年，斥資1.047億美元，旨在有效促進其氫燃料電池業務發展。Convion成立于2012年，總部位于芬蘭，專門從事固體氧化物燃料電池（SOFC）和固體氧化物電解槽（SOEC）技術研發，據稱是世界上少數幾家開發出商用SOFC發電系統技術并向市場供應的公司之一。

根據國際能源署（IEA）和國際可再生能源署（IRENA）的數據，氫燃料電池和水電解市場預計將從2023年的約18.5億美元（約合人民幣131.86億元）增長到2030年的約127億美元（約合人民幣905.23億元），年均增長率為30%，主要由陸上發電驅動。特別是在2040年，當海洋氫燃料電池應用或將全面展開、水電解技術實現商業化時，市場規模預計將達到約411億美元（約合人民幣2929.53億元）。

有鑒于此，HD韓國造船海洋認為當前全球市場前景光明，希望通過收購和開發被視為氫能關鍵的SOFC和SOEC技術，搶先占據全球氫燃料電池市場。

根據HD韓國造船海洋的計劃，HD Hydrogen將負責整個燃料電池業務，同時牽頭韓國的發電和船舶業務；Convion將繼續開發燃料電池核心技術，同時推動歐洲業務。

該公司相關人員表示：“除氫燃料電池和水電解技術，HD現代還致力于開發小型模塊化反應堆（SMR）等未來能源。憑借開發世界上最清潔能源的技術，公司計劃成為未來綠色造船業領跑者。”

早在2023年10月，HD韓國造船海洋已與燃料電池公司Elcogen A簽署價值4500萬歐元的投資合同，以推進大規模SOFC技術的發展。

韓國造船業近日數據，HD韓國造船海洋旗下造船子公司HD現代重工今年上半年設定產能為135.8萬工時（M/H），實際運營產能為127.5萬工時，船廠產能平均利用率為93.3%，較去年同期的79%顯著提高；HD現代三湖設定產能為700萬工時，實際運營產能為827.4萬工時，船廠產能平均利用率為118.2%；HD現代尾浦設定產能為485萬工時，實際運營產能491.9萬工時，船廠產能平均利用率為101.4%。

今年上半年，HD現代重工的船塢最大建造能力為500萬GT（總噸）、HD現代三湖為190萬GT、HD現代尾浦為124萬GT，全部與2023年持平。但由于船廠產能平均利用率提高，其實際生產能力隨之擴大。

今年上半年，韓華海洋設定產能為163.3萬工時，實際運營產能為164.4萬工時，船廠產能平均利用率為100.7%，較去年同期的96.8%有所提升。在此期間，韓華海洋商船產能為130萬修正總噸，海工和特種船舶產能為3391工時，同比分別增長46.3%和42.2%。

同期，三星重工設定產能為123.9萬工時，實際運營產能為138.2萬工時。今年上半年，三星重工造船產能為229萬載重噸，較同年同期的162萬載重噸增長35.9%。

HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工的產能單位均以自有標準為基礎。

近期造船進度加快是上述船企船廠利用率提高的主要原因。但船廠利用率超過100%意味著船廠工人承擔著超負荷工作量，加班情況增多。

截至今年8月7日，HD韓國造船海洋已承攬146艘（座）、價值約165.6億美元的新船訂單，實現其年度訂單目標135億美元的122.6%，成為韓國三大船企中首家提前完成年度訂單目標的船企，也是該公司從2021年至2024年已經連續第四年提前完成年度目標。按船型劃分，包括8艘LNG運輸船、60艘成品油輪、42艘LPG/氨運輸船、12艘大型集裝箱船、1艘VLEC、2艘液化二氧化碳運輸船、6艘VLCC、7艘中型原油運輸船、2艘PCTC、1座FSRU、1座海上裝置以及4艘特種船。

今年上半年，韓華海洋共獲得27艘（座）、價值約53.3億美元的新船訂單，已超過去年全年35.2億美元的訂單總額，按船型劃分，包括16艘LNG運輸船、7艘VLCC、2艘VLAC、1艘VLGC和1座海上設施；三星重工獲得22艘、價值49億美元的新船訂單，實現其年度訂單目標97億美元的51%，按船型劃分，包括19艘LNG運輸船、2艘VLAC和1艘穿梭油輪。值得注意的是，韓華海洋尚未透露2024年的年度訂單目標。

雖然造船業進入新一輪繁榮期，且船廠高負荷運轉，但各大船企目前正面臨工會罷工風險。今年，韓國各大船企工會已在工資和集體協議方面與資方進行談判，若談判不順利，工會均已確保罷工權。

目前，HD現代重工工會宣布從8月28日下午2點開始為期3小時的部分罷工，預計韓華海洋、三星重工以及HD現代三湖的工會將參與此次部分罷工行動。隨著造船業進入新一輪繁榮期，預計船廠工會的要求將更加激進，勞資雙方的拉鋸戰將持續下去。

目前，HD現代尾浦計劃與HD韓國造船海洋共同制定適用于造船現場的“涂裝表面預處理工藝質量兼容性”全新分級制度，并決定與挪威船級社和英國勞氏船級社聯合制定符合全球標準的認可流程。

迄今為止，船舶涂裝表面預處理工藝各等級之間缺乏明確的標準，這會導致為達到過高的標準而產生質量成本和生產率下降。

HD現代尾浦、HD韓國造船海洋計劃在業界率先證明“Blasting（噴射或拋射除銹）”和“St（動力工具）”等級之間的兼容性，并將其反映在涂裝規格文件和質量管理規定中，以減少過多的預處理工藝，提高生產效率。

為此，HD現代尾浦近期根據積水區、非積水區以及上甲板區域共計制定超660個測試樣本，并計劃在今年年底前與HD韓國造船海洋聯手，根據涂裝作業期間產生的廢氣、銹蝕和火損等污染源評估涂裝性能，以共同制定“預處理工藝質量等級”。

在獲得挪威船級社和英國勞氏船級社的設計、生產和質量管理認證后，HD現代計劃獲得KCC、HEMPEL、IPK、JOTUN、CMP、PPG、IPK和NPMK七家主要涂料企業的技術協議，以完成標準化工作。HD現代希望通過預處理工藝的標準化提高旗下船廠的生產效率和質量，并進一步增強其制造競爭力。

HD現代相關人員表示：“除技術標準化外，公司還在努力預防造船過程中出現的質量問題，并通過持續的技術開發和質量改進，進一步加強全球競爭力和與船東的信任關系。”