VesselsValue數據顯示，“HMM Garnet”號全長335米，型寬51米，懸掛利比里亞國旗。從今年2月起，該船將根據THE Alliance的產品計劃部署在東海岸1號（EC1）航線上，其港口輪換從高雄、廈門、鹽田、上海、寧波、釜山、鹽田、紐約、諾福克、查爾斯頓、薩凡納和新加坡開始。

據了解，“HMM Garnet”號是HMM于2021年批量訂購的12艘13000TEU集裝箱船的首制船。2021年6月，HMM與韓國兩大船企HD現代重工和韓華海洋（原大宇造船海洋）簽訂了12艘13000TEU集裝箱船的正式造船合同，訂單總價值為15.7億美元，兩家船廠各自承建6艘，計劃于2024年上半年全部交付。新船將以1月至12月的誕生石命名。

該型集裝箱船設計均可使用LNG燃料，采用先進的節能技術來提高燃料效率和減少污染物排放，并將采用最新的智能船舶解決方案。建成投運后，所有船舶運營數據都將實時傳輸到HMM的船隊控制中心，以確保對船舶的全面了解。

在今年完成12艘13000TEU集裝箱船交付后，預計HMM的船隊總運力將達到100萬TEU。其中，10000TEU以上的大型集裝箱船將占整個船隊的80%，有助于改善成本結構，提高運營效率。

HMM表示，期望通過新船交付增強旗下船隊的環保能力，并在全球市場競爭日益激烈的情況下為公司提供運力和靈活性。

12月19日，HMM國有大股東韓國開發銀行（KDB）和韓國海洋商業公司（Korean Ocean Business Corp）正式宣布首選競購者消息，并稱將出售持有HMM的57.9%股份。如果獲得監管機構批準，交易將于2024年上半年完成。此舉將為韓國組建航運巨頭奠定堅實基礎。

克拉克森數據顯示，HMM擁有66艘自有船舶，包括集裝箱船、VLCC和散貨船，并已訂購35艘新造船。據VesselsValue估值，HMM旗下船隊中的57艘在役船舶和34艘新造船的價值約為93.8億美元。

同樣來自韓國的Pan Ocean擁有113艘自有船舶和10艘新造船。VesselsValue對該船隊的估值為51.5億美元，但僅包括110艘在役船舶和9艘新造船。Harim董事長Kim Hong-guk表示：“我們將把韓國打造成世界五大航運強國之一。”

據了解，食品加工和分銷商Harim于2015年收購Pan Ocean，標志著該公司正式進軍航運業。收購之際正值集裝箱市場的困難時刻。

今年第三季度，HMM的凈利潤從去年同期的26億韓元（19億美元）下降到950億韓元（7200萬美元），降幅達96%。

此次收購資金來自出售5000億韓元的永久債券和尋求建筑集團Hoban Group的資金支持。有報道稱，Harim或將有計劃清算Pan Ocean的部分船舶，同時計劃進行配股。

此次交易意味著HMM曠日持久的私有化進程即將正式結束，除Harim集團牽頭的財團和Dongwon Group外，韓國航運公司SM Line的母公司SM集團和韓國物流公司LX Holdings、德國集裝箱航運公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等航運企業相繼參與競標。

據了解，HMM的前身現代商船曾是散貨船領域的大型運營商，2010年該公司40%的業務分布在該細分市場。在現代商船遭遇財務危機后，為改善資金流動性并作為資本重組的一部分，該公司出售了散貨船業務和液化天然氣（LNG）運輸船業務，大型原油油輪的液體散貨業務得以保留，但同意不涉及鐵礦石、煤炭和LNG等貨物運輸，以免與其出售的業務產生競爭。

HMM在10月27日提交的一份證券交易所文件中報告稱，該公司已與未披露客戶簽訂一份大型散貨船新合同。該合同涉及4艘船，合同期從2026年9月到2042年底，為期16年，另有5年延期選擇權，合同伙伴也可以選擇從合同開始日起10年或15年內購買這些船舶。按當前匯率計算，這是一筆價值約9.54億美元的大額交易。

2022年7月，HMM提出了一項五年戰略計劃，其中包括擴大散貨船隊。當時，該公司報告稱擁有29艘散貨船，目標是增加到55艘。該計劃要求到2026年將運力提高90%。

《據韓國經濟日報》（Korean Economic Daily）報道稱，盡管大部分注意力集中在集裝箱航運業的增長方面，包括HMM于2023年2月訂購了價值11億美元的9艘甲醇雙燃料集裝箱船，但HMM今年還為其船隊增加了6艘散貨船。HMM強調，該公司計劃明年再引進11艘船，以實現55艘船的目標。

作為多元化的一部分，HMM在今年3月向中國船舶集團廣船國際訂購了3艘8600車雙燃料PCTC，這是該公司自2002年出售PCTC后首次涉足這一領域。今年8月，HMM還與中國船舶集團中船黃埔文沖簽訂了4艘38000噸多用途重吊船建造合同。

目前，HMM正在繼續執行其戰略，但其未來的所有權仍然受到損害。

作為出售HMM控股權計劃的下一步，兩家韓國國有金融機構上個月將其大部分債券和認股權證轉換為股票。此前公布的競標日程表計劃在11月選出優先競標者，但銀行高管也曾對媒體表示，優先競標者必須是具有財務實力的合適買家，以幫助HMM實現增長。并指出，銀行可能決定繼續持有對HM的投資，直到集裝箱市場反彈。

除四家韓國企業爭奪HMM的控制權外，德國航運巨頭赫伯羅特（Hapag Lloyd）也有意收購HMM，并參與競標。據悉，赫伯羅特與HMM都是全球班輪公司聯盟（THE Alliance）的成員。

上個月，國家支持的實體宣布將出售其在HMM的多數股權。

除了早先報道的Harim Group旗下Pan Ocean公司和SM Group旗下的SM Line公司外，另外兩家韓國物流公司LX Holdings和Dongwon Group也參與了此次收購。

自2016年以來，HMM一直有韓國國營銀行控股，并希望在今年年底前完成HMM的出售。

HMM的前身是現代商船（Hyundai Merchant Marine），在陷入嚴重財務困境后于2016年被韓國開發銀行接管。韓國開發銀行已就收購HMM進行招標，目標是在今年年底前完成交易。

SM集團集團表示，收購HMM旨在重振韓國航運業，并將其打造為亞洲第一大航運公司。目前，SM 集團經營著集裝箱運輸公司SM Line以及其他一些業務。

此外，Pan Ocean母公司Harim集團、LX Holdings和Dongwon Group等韓國物流企業也在參與HMM的競購。

隨著“Universal Honor”號的悄然易手，Oriental Shipping & Investment將正式退出VLCC領域。該船由現代重工建造，售價并未透露，但據船舶經紀人估計，造價略高于9000萬美元。據悉，Oriental Shipping & Investment于2015年向現代重工下單了兩艘30萬載重噸VLCC，總長336米，寬60米，型深29.4米，于2017年交付。

幾天前有消息稱，HMM以4650萬美元的價格從德國船東Oldendorff Carriers手中收購了一艘Newcastlemax型散貨船“Henriette Oldendorff”號，該船由新揚子造船建于2016年，配備脫硫塔。

據悉，HMM主要以集裝箱船聞名，占其船隊的65%以上，同時擁有9艘VLCC。該公司目前正在出售，至少有四家潛在買家參與競購。

經Maerks Brokeru確認，HMM正在進行收購談判，擬將2016年建造的“Henriette Oldendorff”號納入囊中。

多家船舶經紀公司本月早些時候報道稱，Oldendorff Carriers已將這艘在新揚子造船建造的裝有洗滌器的船舶以4650萬美元的價格出售給未披露的韓國利益方。

據悉，HMM主要以集裝箱船聞名，占其船隊的65%以上，擁有兩艘海岬型散貨船和一艘超靈便型散貨船。該公司目前正在出售，至少有四家潛在買家參與競購。

大型散貨船的二手交易在7月份回升至四個月來的最高水平，自6月底以來，約有15艘海岬型散貨船和Newcastlemax型散貨船轉手。

上周，HMM出售程序正式啟動，有意者可在8月21日前參與競購。

除了早先報道的Harim Group旗下Pan Ocean公司和SM Group旗下的SM Line公司外，另外兩家韓國物流公司LX Holdings和Dongwon Group也參與了此次收購。

自2016年以來，HMM一直有韓國國營銀行控股，并希望在今年年底前完成HMM的出售。

在HMM的出售程序啟動后，韓國航運公司SM Line的母公司SM集團參與了競標，并計劃出價30億美元。預計在未來四周的招標過程中還會有其他投標。

據悉，HMM出售已經醞釀已久。

據了解，SM Line成立于2016年，從已破產的韓進海運（Hanjin Shipping Co.）手中收購了美國航線等資產，并于2018年更名為SM Line。Alphaliner統計數據顯示，SM Line目前在全球100家航運公司中排名第26位。這家航運公司擁有12艘船，另有3艘船處于租賃期，總運力略高于6.8萬TEU，最大的船舶載重量為80000載重噸，運力為6655TEU。

然而，規模更大的HMM目前在全球100家航運公司中排名第九，擁有37艘船舶，另有35艘正在租用，總運力超過79萬TEU。HMM目前致力于推進船隊現代化，陸續訂購了26艘集裝箱新造船。同時，該公司還擁有油輪、散貨船和少量重型起重船，并在2022年制定了積極的發展計劃。

自從SM集團競購HMM的消息首次公開以來，圍繞其意圖的猜測已經持續了一年多。2021年12月，SM集團的初始投資僅為 6萬股，但當時該公司表示這只是一項投資，否認了有關其準備收購的傳言。到2023年年中，SM集團持有HMM超過5%的股份，然后在7月初的一份文件中證實了購買計劃。SM集團目前是HMM的第三大投資者，持有超過6.5%的股份。

HMM的兩大股東是韓國開發銀行（KDB）和國有控股金融集團韓國海洋商業公司（Korea Ocean Business Corp.），自2016年政府牽頭救助前現代商船以來，兩家公司各持有HMM約20%的股份。前現代商船在集裝箱航運市場長期低迷期間破產。

SM集團告訴《韓國經濟日報》，它計劃在HMM正式出售時出價30億美元收購。今年早些時候，韓國政府機構成立了一個咨詢委員會，以探討航運公司私有化的最佳途徑。兩年多來，韓國國內一直在猜測，政府銀行正在尋找將航運公司歸還給私人控制的途徑。此前，韓國政府銀行已將其在造船業的投資私有化，包括今年5月底完成的向韓華集團出售大宇造船海洋并進行資本重組。

這家規模較小的航運公司報告稱，它已準備好近35億美元的現金和投資以及銀行貸款。根據對HMM的評估，這是最高公平價格。SM Line透露，若收購價超過該閾值，哪怕是1韓元，他們就會退出競購。

對HMM私人投資條件提出挑戰的是可轉換債券，這種債券在市場上處于“懸而未決”的局面。HMM在最初獲得國家資金后，通過發行可轉換債券以籌集資金，如今這些債券主要由兩家銀行持有。SM集團高管表示，如果他們轉換債券，銀行的所有權份額將從合并后的約40%激增至近75%，從而使交易難以為繼。韓國開發銀行也承認可轉換債券帶來的挑戰，建議交易可以分階段進行，并要求顧問制定吸引私人投資的最佳計劃。

據悉，SM集團是韓國第30大企業集團，在建筑業和其他行業也有投資。該集團認為有機會利用HMM成為亞洲最大的航運公司。不過，SM集團提出，如果競購HMM不成功，就有可能退出航運業。