根據合同，麥基嘉的供貨范圍包括設計、供應和安裝4艘PCTC的大型艉斜跳板和門、側跳板和門、內部坡道系統和可升降汽車甲板。

據了解，禮諾航運目前已訂購生效12艘極光級PCTC，全部由招商局重工（江蘇）有限公司建造，首制船已于2023年3月開工建造，計劃于2024年7月交付。2022年，禮諾航運與招商局重工（江蘇）有限公司簽訂4+4+4艘9100車PCTC，首批4艘備選訂單于2022年4月生效，另外4艘于2023年7月生效。此外，雙方還簽訂協議，計劃額外再增加4艘備選訂單，從而將訂購的PCTC從12艘增加到16艘（即4+4+4+4）。根據協議，若額外新增的備選訂單生效，計劃于2026年和2027年交付。

禮諾航運表示，極光級PCTC由Deltamarin設計，運載能力達9100車，除了可以使用液化天然氣（LNG）和常規燃料 ，還擁有DNV“氨和甲醇就緒”的船級符號。這意味著該船配備的多燃料發動機未來經過改裝后，可以使用氨或甲醇等零碳燃料。極光級將成為汽車運輸領域中第一艘可以使用碳中和氨的船舶。該系列船也將成為世界上最大、最環保的汽車運輸船。

馬士基以每股90挪威克朗的價格出售了約2000萬股，相當于禮諾航運約10.48%的股份，總計18億挪威克朗（約1.69億美元）。此次交易標志著馬士基正式退出禮諾航運第二大股東的位置，并不再持有這家滾裝船運營商的股份。

值得注意的是，這并非馬士基首次出售禮諾航運股份。今年3月，馬士基以每股61挪威克朗的價格出售了約1350萬股禮諾航運的股份，總價近8000萬美元。今年9月，馬士基以每股73挪威克朗的價格出售了約1690萬股股份，相當于禮諾航運約8.86%的股份，總計12.3億挪威克朗（約1.15億美元），當時馬士基仍是禮諾航運的第二大股東。

禮諾航運于2021年在奧斯陸上市。該公司最大股東是挪威Leif H?egh & Co公司，持股超過50%。2008年，馬士基通過收購禮諾航運的12艘汽車運輸船成為該公司的股東。目前，該公司運營著一支由大約40艘自有和長期租賃船舶組成的船隊，運力從2300到8500 CEU不等。

2022年，禮諾航運與招商局重工（江蘇）有限公司簽訂了4+4+4艘雙燃料和零碳就緒的極光（Aurora）級汽車運輸船的建造合同，所有備選訂單已經全部生效，12艘新船全部由招商局重工（江蘇）建造，首制船計劃于2024年7月交付。

據了解，馬士基此舉正值海運業波濤洶涌之際，尤其是長期受市場波動影響的集裝箱航運業。

根據馬士基11月3日發布的2023年第三季度財報，數據顯示，2023年第三季度馬士基業績表現符合預期。然而，當前市場環境日趨艱難，運價遠遠低于2022年所達峰值，海運運力增加持續施壓。受運價下跌及貨量下降的影響，2023年第三季度季度營收為121億美元，而去年同期則為228億美元，息稅前利潤率為4.4%。

馬士基維持對全年業績的預期，但預計會接近此前預估范圍的下限。為應對集裝箱航運業運費下降和需求低迷的持續挑戰，馬士基還透露將裁員10000人，此舉將馬士基的整體人數減少至10萬人以下。

上周五（9月8日），馬士基以每股73挪威克朗的價格出售了約1690萬股股份，相當于禮諾航運約8.86%的股份，總計12.3億挪威克朗（約1.15億美元）。出售后，馬士基仍是禮諾航運的第二大股東，目前持有2000萬股，價值約15.6億挪威克朗（約1.46億美元），占公司股本和投票權的10.48%。今年3月，馬士基以每股61挪威克朗的價格出售了約1350萬股禮諾航運的股份，總價近8000萬美元。

據悉，禮諾航運于2021年在奧斯陸上市。該公司最大股東是挪威Leif H?egh & Co公司，持股超過50%。2008年，馬士基通過收購禮諾航運的12艘汽車運輸船成為該公司的股東。目前，該公司運營著一支由大約40艘自有和長期租賃船舶組成的船隊，運力從2300到8500 CEU不等。

2022年，禮諾航運與招商局重工（江蘇）有限公司簽訂了4+4+4艘雙燃料和零碳就緒的極光（Aurora）級汽車運輸船的建造合同。目前，所有備選訂單已經全部生效，12艘新船全部由招商局重工（江蘇）建造，首制船計劃于2024年7月交付。一旦技術成熟，H?egh Autoliners可以選擇將其中一艘或多艘船改裝為使用氨燃料。

極光級PCTC由Deltamarin設計，運載能力達9100車，除了可以使用液化天然氣（LNG）和常規燃料 ，還擁有DNV“氨和甲醇就緒”的船級符號。這意味著該船配備的多燃料發動機未來經過改裝后，可以使用氨或甲醇等零碳燃料。極光級將成為汽車運輸領域中第一艘可以使用碳中和氨的船舶。該系列船也將成為世界上最大、最環保的汽車運輸船。

禮諾航運表示，目前正在積極探索各種融資替代方案，預計年底前將獲得承諾融資。

值得注意的是，禮諾航運還與招商局重工（江蘇）有限公司簽訂協議，將額外再增加4艘備選訂單，從而將訂購的PCTC從12艘增加到16艘（即4+4+4+4）。根據協議，若額外新增的備選訂單生效，計劃于2026年和2027年交付。

雙方的合作始于2019年。為尋求減少排放、提高可預測性和安全性的新方法，禮諾航運測試了用于海事行業的數字孿生等新技術和船舶性能等應用。

目前，禮諾航運正在實施一項新造船計劃，包括建造雙燃料和零碳就緒的極光級PCTC。

今年3月份，該系列PCTC的首制船已經在招商局重工（江蘇）有限公司開工建造，計劃于2024年7月交付。極光級PCTC在首航時將安裝Vessel Insight系統。新簽署的合同還確保了Vessel Insight在禮諾航運現有船隊（少數老舊船舶除外）的持續推廣，并在整個2023年通過Kongsberg Digital的海事云基礎設施連接到云端。

與此同時，禮諾航運上個月宣布生效4艘極光級PCTC，將已確定的新造船數量增至12艘，全部由招商局重工建造。

據了解，極光級PCTC由Deltamarin設計，運載能力達9100車，除了可以使用液化天然氣（LNG）和常規燃料 ，還擁有DNV“氨和甲醇就緒”的船級符號。這意味著該船配備的多燃料發動機未來經過改裝后，可以使用氨或甲醇等零碳燃料。極光級將成為汽車運輸領域中第一艘可以使用碳中和氨的船舶。該系列船也將成為世界上最大、最環保的汽車運輸船。

目前，相關財務細節尚未披露，但H?egh表示，雙方的費率和運量承諾總價值超過1億美元。

上周，Hoegh Autoliners還與未披露的“大型國際汽車生產商”簽訂了一份為期五年的美國至中東汽車運輸協議。同樣未財務細節尚未披露。

據了解，Hoegh Autoliners上個月宣布生效4艘雙燃料和零碳就緒的極光（Aurora）級汽車運輸船（PCTC），將已確定的新造船數量增至12艘。12艘新船全部由招商局重工（江蘇）有限公司建造，首制船計劃于2024年7月交付。

據了解，Hoegh Autoliners上個月宣布生效4艘雙燃料和零碳就緒的極光（Aurora）級汽車運輸船（PCTC），將已確定的新造船數量增至12艘。12艘新船全部由招商局重工（江蘇）有限公司建造，首制船計劃于2024年7月交付。

最新生效的4艘PCTC船是Hoegh Autoliners在2022年年初與招商局重工（江蘇）有限公司簽訂的4+4+4艘9100車PCTC中的選擇船，同年4月，首批4艘備選訂單生效。

極光級PCTC由Deltamarin設計，運載能力達9100車，除了可以使用液化天然氣（LNG）和常規燃料 ，還擁有DNV “氨和甲醇就緒”的船級符號。這意味著該船配備的多燃料發動機未來經過改裝后，可以使用氨或甲醇等零碳燃料。極光級將成為汽車運輸領域中第一艘可以使用碳中和氨的船舶。該系列船也將成為世界上最大、最環保的汽車運輸船。

12艘新船全部由招商局重工（江蘇）有限公司建造，首制船計劃于2024年7月交付。一旦技術成熟，H?egh Autoliners可以選擇將其中一艘或多艘船改裝為使用氨燃料。

此次生效的4艘PCTC船是Hoegh Autoliners在2022年年初與招商局重工（江蘇）有限公司簽訂的4+4+4艘9100車PCTC中的選擇船。同年4月，首批4艘備選訂單生效。

此外，Hoegh Autoliners還與招商局重工（江蘇）有限公司簽訂協議，將額外再增加4艘備選訂單，從而將訂購的PCTC從12艘增加到16艘（即4+4+4+4）。根據協議，若額外新增的備選訂單生效，計劃于2026年和2027年交付。

據了解，極光級PCTC由Deltamarin設計，運載能力達9100車，除了可以使用液化天然氣（LNG）和常規燃料 ，還擁有DNV“氨和甲醇就緒”的船級符號。這意味著該船配備的多燃料發動機未來經過改裝后，可以使用氨或甲醇等零碳燃料。極光級將成為汽車運輸領域中第一艘可以使用碳中和氨的船舶。該系列船也將成為世界上最大、最環保的汽車運輸船。

Hoegh Autoliners表示，目前正在積極探索各種融資替代方案，預計年底前將獲得承諾融資。

控股股東Leif H?egh一周前出售了這家汽車運輸公司6.4%的股票。Arne Fredly和Dolphin Drilling公司主席?ystein Stray Spetalen分別購買了240萬股和160萬股。

目前，Arne Fredly累計持有H?egh Autoliners的300萬股，成為該公司第四大股東。

據悉，H?egh Autoliners經營著大約40艘船，每年停靠約3000次港口。

該公司透露，該合同具有“重大價值”，并將于本月開始履約。

H?egh Autoliners的首席執行官Andreas Enger評論說：“這份合同的簽署標志著一個里程碑，證實了我們在核心貿易網絡中與客戶建立長期關系的戰略。”

H?egh Autoliners運營著大約40艘滾裝船，每年停靠約3000個港口。