Erik Nyheim在威爾森集團（Wilhelmsen group）工作了超過15年。

Hoegh LNG于2014年4月28日在馬紹爾群島成立。是一家浮式液化天然氣服務提供商，經營FSRU，為液化天然氣運輸船提供長期包租。

該公司在挪威、新加坡、英國、美國、中國、印度尼西亞、立陶宛、埃及、哥倫比亞和菲律賓都有業務。

NTSB表示，Hoegh Xiamen”號的起火始于該船的第八層甲板，是由于船上一輛汽車的電池未正確斷開引起。該船當時共運載了2400輛二手汽車。

NTSB確定，當火災開始時，船舶的火災探測系統在裝載過程中處于離線狀態，并且直到第一次看到煙霧后才重新啟動。

據報道，杰克遜維爾的消防和救援部門反應遲緩，因為船長沒有及時獲得救援部門的聯系方式。

NTSB 表示，第一個呼叫緊急救援的電話來自陸上人員。事故時間表如下：

下午3:30：首次在船上看到煙霧

下午3:45：船舶的火災探測系統重新啟動

下午3:49：船長開始撥打無線電電話

下午3:54：遇險呼叫由另一艘船轉達給美國海岸警衛隊

下午3:59：一名在岸目擊者撥打 911

下午4:03：第一個消防救援人員到達船上

據報道，杰克遜維爾消防救援部的9名成員在滅火時受傷，其中5人傷勢嚴重。大火一共燒了八天，幸運的是船上的21名船員均未受傷。

這艘汽車運輸船最后宣布全損，損失超過4000萬美元。

在打撈完成后，這艘船于2020年8月被拖到土耳其回收。根據海岸警衛隊的說法，由于持續地向船體噴水，最終船體保持完好，沒有破裂和沉沒，沒有影響到環境安全。

NTSB得出結論稱，許多裝載到船上的汽車的電池沒有按照程序斷開連接和固定，這增加了電池故障風險。NTSB的官員說，在裝載作業期間，裝載人員和船員都錯過了解決這些危險的機會。

NTSB建議航運公司加強對車輛裝載的監督和對參與電池固定的人員的培訓。該機構建議聯邦機構改進對運輸二手車輛的船舶的規定。NTSB還建議船舶運營商修改重新啟動火災探測系統的程序，并確保駕駛臺團隊可以立即獲得緊急聯系信息。

“Hoegh Xiamen”號共12250載重噸，4900車位，于2010年由廈船重工為Hoegh Autoliners建造。