近年來，氨因其高能量密度和在環境溫度下的液化能力，已被航運界視為最具潛力的零碳燃料之一。然而，氨燃料的毒性特質（對人類和水生生物有劇毒）也帶來了許多安全挑戰，因此必須解決氨的毒性問題，以確保船上人員的安全。
有鑒于此，為了指導業界研發使用氨作為燃料的早期項目，IACS已經制定一項統一要求（URH1），涵蓋從用于加注、儲存、制備和使用氨作為燃料的船上系統中釋放氨。
IACS URH1符合美國國家職業安全與健康研究所（NIOSH）的建議，并規定氨濃度達到300ppm，或濃度達到25ppm且接觸時間超過8小時都將具有危險性。此外，它還要求氨處理系統在設計層面能夠防止氨氣在正常運行時直接釋放到大氣中，并在可能的情況下，防止氨氣在任何可合理預見的異常情況下直接釋放到大氣中。
若在正常或異常情況下不可避免地需要直接釋放氨氣（如啟動儲罐泄壓閥），則要求設計人員需要在風險評估中確定氨氣預期釋放點，并在船舶設計文件中列出。在船員可接觸到的船舶位置，此類釋放產生的濃度不得超過安全濃度（25ppm），這應通過氣體擴散分析來證明。預計這一要求將促使設立“有毒區域”（類似于油輪上的危險區域），并規定進出限制和其他預防措施，例如在該區域不設進氣口。
此外，URH1進一步要求在氨釋放區域（如排氣口）安裝聲光報警器，當排放氣體的氨氣濃度達到或超過300ppm時，警報器將被激活，以警告船員迅速離開該區域并尋求避難。
對于通過風險評估確定的異常和緊急情況，必須進行氣體擴散分析。根據分析結果，必須采取措施防止船上人員接觸到危險濃度的氨氣。所有可合理預見的氨氣泄漏空間（如二級圍護結構、燃料制備室）即使通常無人值守，也應進行監測，一旦檢測濃度超過300ppm，應關閉釋放源。
在與使用氨作為燃料有關的其他工作中，IACS還在制定氨處理系統要求（旨在降低釋放氨的濃度和/或數量的設備）和氣體擴散分析要求。
IACS秘書長Robert Ashdown在談到URH1時表示：“URH1涉及氨動力船舶的氨氣排放控制，這是為行業提供更高水平的新型燃料保證的第一步，具有重大意義，并將在適當時機進一步補充。這項工作以及IACS安全脫碳小組正在進行的其他工作流程表明了IACS的堅定承諾，即確保安全始終處于海運業努力實現脫碳目標的最前沿。”
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據悉，土耳其船級社成立于1962年，總部位于土耳其伊斯坦布爾，是一家全球船級社和合格評定機構，可為商船、游艇、艦艇等船型提供船舶入級、法定檢驗、船用產品認證等服務。
IACS表示，能否成為IACS成員完全取決于是否符合一系列質量標準，包括是否符合被稱為行業黃金標準的IACS質量體系認證計劃（QSCS）。同時，申請者還需要證明其符合國際海事組織（IMO）《散貨船和油輪基于目標的建造標準（GBS）》的要求，以及與提供入級和法定服務的能力相關的一系列其他標準，并支持IACS的全方位活動。土耳其船級社于2022年獲得了QSCS“合規證書”。
通過IACS的認證意味著入級土耳其船級社的船舶必須完全滿足所有的IACS決議。根據IACS的成員標準，暫時滿足不了的船舶需要在3年內實現達標，或在3年后由土耳其船級社取消入級。在此期間，土耳其船級社將是IACS的無表決權成員，但符合相同的最低質量標準，并享有參與所有IACS工作組的平等權利。
據了解，IACS屬于非政府組織，1968年9月11日在德國漢堡市成立。該組織致力于確保全球船舶安全和海洋環境清潔，通過合規性驗證、技術支持、研究和開發等方式為海事安全做出獨特貢獻。截至2023年11月，其成員船級社數量已達到12家，入級設計覆蓋全球90%以上的載貨噸位。
最新的12家成員船級社分別是：美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、中國船級社（CCS）、克羅地亞船級社（CRS）、挪威船級社（DNV）、印度船級社（IR）、韓國船級社（KR）、英國勞氏船級社（LR）、日本船級社（NK）、波蘭船級社（PRS）、意大利船級社（RINA）、土耳其船級社（Türk Loydu）。
]]>Rec 34為建議性要求，業界如有需要，請關注其后續規范應用情況。
本通告在CCS網站（www.ccs.org.cn）上發布，如有任何疑問，請與本社總部國際處（ia@ccs.org.cn）聯系。
附件提供了 Rec 34 Rev.2的原文。
附件：關于 IACS 發布建議案 No. 34 Rev.2“標準波浪數據”的技術通告
來源：中國船級社CCS
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船舶在惡劣和腐蝕性的環境中航行，船體的結構強度可能隨著時間的推移惡化，從而導致屈曲或結構不穩定。長期以來，屈曲被認為是船舶結構件失效的主要模式之一， IACS多年來已經制定了多個決議來解決這個問題。
然而，由于認識到不同的IACS統一要求（UR），如S11、S11A、S21、S21A以及散貨船和油船共同結構規范（CSR），對屈曲的規定有所不同，2018年IACS決定開發一個獨立的統一要求（UR），專門用于使用凈厚度方法進行屈曲強度評估，最終發布了UR S35《船舶結構件屈曲強度評估》，并將于2024年7月1日生效。
UR S35的屈曲強度評估方法根據CSR中的工具箱制定，這些工具箱被廣泛認為技術上是合理的，并且多年來一直在實施、維護和改進。行業的專業知識和經驗也在不斷完善CSR。
IACS表示，全新的UR S35將作為一個獨立的屈曲工具箱，不受船舶類型的影響，盡可能地將屈曲的一般要求整理在一個統一要求中。開發UR S35帶來的另一個好處是將UR S21和UR S21A（目前針對不同的船型）合并為UR S21 Rev.6，其生效日期為2024年7月1日，與UR S35一致。
IACS秘書長Robert Ashdown在評論UR S35時說：“采用統一的屈曲方法是重要的一步，使不同船型的規則應用檢查更容易，同時也加強了IACS對屈曲規則的改進。此外，還有利于進一步協調IACS的其它相關決議，這也給行業帶來了好處。”
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IACS網絡安全統一要求(URs E26 & E27)自2024年1月1日（對應于船舶建造合同日期）起強制生效
DNV當前網絡安全符號Cyber Secure (Essential) 基于安全等級1級的技術實施上與該統一要求完全一致
該船級符號相應更新后自2024年1月1日（對應于船舶建造合同日期）起成為強制符號
船舶各系統廠家應盡快開展產品更新和相關認證以滿足技術要求，避免生效時的應對不足，同時可爭取市場先發優勢
船廠/設計方/船東建議盡早關注及理解，在過渡階段做好未來新造船的設計/實施的規劃與準備
