據了解，“Icon of the Seas”號船長365米，寬約50米，總噸位約25萬噸，懸掛巴拿馬國旗，配備2805間客艙，在雙人入住的情況下可搭載5610名乘客，若客艙全部滿員，則可搭載多達7600名乘客，同時可容納2350名船員。

當前，皇家加勒比正致力于到2035年實現船隊零碳排放目標，“Icon of the Seas”號作為皇家加勒比首艘以LNG為燃料的豪華郵輪，被譽為皇家加勒比最環保的郵輪。該郵輪采用LNG燃料，配備六臺瓦錫蘭多燃料發動機，相較于傳統船用燃料更具環保性，但甲烷排放的風險更大。環保組織表示，由于船舶發動機的甲烷泄漏會在短期內產生有害影響，因此將對氣候構成不可接受的風險。

環境政策智庫國際清潔運輸委員會（ICCT）有關人員表示：“這是朝著錯誤方向邁出的一步。我們估計，使用LNG作為船用燃料，其生命周期內的溫室氣體排放量要比船用燃氣油高出120%以上。”

就變暖效應而言，甲烷在20年內的溫室氣體排放量是二氧化碳的80倍，因此，減少甲烷排放是抑制全球氣溫變暖的關鍵。

據業內專家稱，“Icon of the Seas”號等郵輪配備的低壓雙燃料發動機在燃燒過程中會將甲烷泄漏到大氣中，即所謂的“甲烷泄漏”。散貨船或集裝箱船上使用的另外兩種發動機甲烷排放較少，但卻不適用于大型郵輪。對此，皇家加勒比表示，其新郵輪的碳排放效率比全球航運監管機構國際海事組織（IMO）的要求高出24%。

行業倡導組織Sea-LNG首席運營官 Steve Esau表示，LNG排放的溫室氣體少于為全球大部分船隊提供動力的極低硫燃油（VLSFO）。

發動機供應商瓦錫蘭表示：“郵輪發動機在氣缸中將天然氣轉化為動力，確保所有天然氣都轉化為能量非常重要。未轉化的氣體會在燃燒過程中逃逸到大氣中。”并補充說，瓦錫蘭的天然氣發動機技術比20至30年前排放的甲烷量減少了90%。

根據國際商會和其他合作伙伴資助的2024年研究，估計郵輪配備的發動機的甲烷泄漏率平均為6.4%。IMO假定甲烷泄漏率為3.5%。

非營利組織Stand Earth的加拿大航運活動家Anna Barford表示：“甲烷正受到越來越多的關注。IMO去年夏天表示，其削減溫室氣體的努力包括解決甲烷排放問題。”

據國際郵輪協會的數據，在2024年1月至2028年12月期間訂購的54艘郵輪中，預計有63%將采用LNG燃料。目前，在運營的300艘郵輪中，約有6%以LNG為燃料。

皇家加勒比表示：“隨著市場的發展，公司將使用不同的燃料。LNG是公司實際戰略的一部分。”

據了解，創紀錄的“Icon of the Seas”號于2016年首次宣布；2021年6月開始建造，同年11月完成首個LNG燃料罐安裝；2022年12月9日完成下水節點并移至舾裝碼頭；2023年11月建成交付。建造成本約為20億美元。

Meyer Turku并非夸大其詞，該船廠最新建成交付的“Icon of the Seas”號是皇家加勒比Icon級的首艘郵輪，總噸位為248655噸，是有史以來建造的最大郵輪。總體而言，自德國邁爾集團于2015年完全控股這家擁有近300年歷史的芬蘭船廠以來，該船廠建造的郵輪規模一直在穩步增長。

創紀錄的“Icon of the Seas”號郵輪于2016年首次宣布；2021年6月開始建造，同年11月完成首個液化天然氣燃料罐安裝；2022年12月9日完成下水節點并移至舾裝碼頭；2023年11月建成交付。據報道，建造成本約為20億美元。

據了解，“Icon of the Seas”號郵輪全長365米，寬約50米，總噸位約25萬噸，懸掛巴拿馬國旗，擁有20層甲板（超過此前保持記錄的Oasis級“Allure of the Seas”號），配備2805間客艙，在雙人入住的情況下可搭載5610名乘客，若客艙全部滿員，則可搭載多達7600名乘客，同時可容納2350名船員，這也是郵輪業的另一項記錄；配備海上最大的水上樂園，設有6個滑梯、 9個漩渦池和7個泳池，包括海上首個懸掛式無邊際泳池；配備40個餐飲場所和8個各具特色的區域，以滿足乘客的各種體驗需求，其中名為“AquaDome”的區域擁有郵輪上最大的玻璃和鋼結構。另一項創新是該郵輪的“珍珠”，這是一個直徑15米的圓形驚險樓梯，是郵輪承重結構的一部分。

Meyer Turku表示：“Icon of the Seas號是世界上最大的郵輪，但首先是世界上最先進的郵輪。通過與皇家加勒比合作起，在設計、技術、安全和降低能耗方面設立了極高的標準。該郵輪是一艘革命性郵輪，同時也是向綠色轉型邁出的重要一步，而綠色轉型正是船廠最重要的競爭優勢。”

當前，皇家加勒比正致力于到2035年實現船隊零碳排放目標，“Icon of the Seas”號作為皇家加勒比首艘以液化天然氣（LNG）為動力的豪華游輪，被譽為皇家加勒比最環保的郵輪。該型郵輪配備的六臺瓦錫蘭多燃料發動機可以使用液化天然氣（LNG），同時可利用燃料電池技術滿足船上的部分電力需求，預計這將減少約30%的碳排放量

此外，該郵輪還配備減少船體摩擦的空氣潤滑系統；配備機器人船體清潔器，當郵輪停靠港口時，可以清除碎屑和粘液，以防止阻力增加；配備岸電連接和首創的廢熱回收系統，可將廢熱轉化為高達3兆瓦的額外能源。

“Icon of the Seas”號于2023年11月從Meyer Turku交付離廠，預計將于2024年1月從邁阿密母港開始首航。

據悉，皇家加勒比共向Meyer Turku訂購了三艘海洋標志系列郵輪，其余兩艘船計劃在2025年和2026年交付。第二艘“Star of the Seas”號已經于2023年12月開始船體組裝。

這艘長365米、寬近50米、總噸位達25萬噸的郵輪被稱為世界上最大的郵輪，該船從Gasum公司的LNG加注船“Kairos”號上接收了LNG。

“Kairos”號設計用于在西北歐所有可能的加氣地點向各種類型和尺寸的船舶供應LNG，其LNG輸送量為每小時60立方米至每小時1250立方米不等。

Gasum公司稱，2023年海上LNG加注領域的業務穩步增長，預計今年年底將進一步增速。

從傳統船用燃料改用LNG可以完全去除硫氧化物和微小顆粒物，且氮氧化物排放減少85%，二氧化碳排放減少20%。LNG與可再生液化沼氣（生物LNG或LBG）可以互換，這意味著兩種氣體可以任意比例混合。

作為去碳化努力的一部分，皇家加勒比集團已決定用LNG為豪華郵輪船隊提供動力。“海洋標志”號于去年12月下水，目前該郵輪已完成第一輪海試，正在準備開始第二輪海試，預計于2024年1月份從邁阿密首航。

“海洋標志”號將配備燃料電池、岸電連接、廢熱回收、空氣潤滑等多項環保技術，旨在減少溫室氣體排放。

芬蘭Meyer Turku船廠表示，確保螺旋槳的運行狀況是該船計劃于6月開始海試的重要階段；此次推進器順利啟動表明該船的發電系統、配電系統和電力推進系統已經準備就緒。

值得注意的是，“Icon of the Seas”號的電力推進功率超過60兆瓦（MW），單個Azipod螺旋槳系統的功率為20兆瓦。

據了解，“Icon of the Seas”號船長365米，寬約50米，總噸位約25萬噸，于2021年6月開始建造，同年11月完成首個液化天然氣燃料罐安裝。2022年12月9日，該船完成下水節點并移至舾裝碼頭。該船是皇家加勒比第一艘以LNG為動力的豪華郵輪，將配備燃料電池技術，船體潤滑技術，以及岸電連接和廢熱回收系統。預計2023年底交付，并于2024年1月開始首航。

這艘郵輪是該級別郵輪訂購的三艘中的第一艘，正在Meyer Turku船廠建造，計劃于2023年底交付。

該郵輪長365米，比目前最大的郵輪 “海洋奇跡”號長3米。“Icon of the Seas”擁有20個甲板，包括18個客用甲板；擁有2805個客艙，可容納2350名船員和5610名乘客（雙人入住）。由于該郵輪更關注家庭游客，配備了一系列家庭客艙和套房，可以使得乘客最多達到7800人。

在皇家加勒比首次公布的設施中，該郵輪擁有海上最大的水上樂園，六個破紀錄的滑梯和七個游泳池，包括第一個海上懸浮無邊泳池。郵輪將擁有八個不同的“社區”，為乘客提供各種體驗選擇，還擁有40多個餐飲、酒吧和夜生活場所。

“Icon of the Seas”將是皇家加勒比第一艘以LNG為動力的豪華郵輪，還將配備燃料電池技術，船體潤滑技術，以及岸電連接和廢熱回收系統。

該批郵輪訂單由皇家加勒比在2016年10月下訂，2019年訂單擴大到3艘。 “Icon of the Seas” 于2021年6月舉行了鋼板切割儀式，預計將于2024年1月投入使用。