中國船舶工業行業協會組織中國企業代表參會，中國船舶集團上海外高橋造船、青島北海造船、滬東中華造船、江南造船、綜合技術經濟研究院，中遠海運重工、招商局工業集團、揚子江船業等企業領導參會。

中國船舶工業代表團團長、中國船協秘書長李彥慶代表中國船舶工業作主旨發言。他指出，自2021年以來，世界新造船市場持續復蘇，造船企業效益得到改善，造船業正處在千載難逢的發展時期，全球造船業要強化合作，共同應對海事工業面臨的新挑戰。李彥慶在發言中指出，透過當前市場繁榮背后，要深刻認識到全球經濟需求預期不足、金融市場劇烈波動、海運貿易量增速放緩、地緣政治沖突加劇并更加難以預測、經濟全球化進程受阻等因素的變化，航運和新造船市場發生系統性和突發性變化的概率也在增大。全球造船業還面臨不同程度的人力資源供給、安全生產、供應鏈穩定以及更好實現可持續發展的重大挑戰。李彥慶在主旨發言中呼吁，作為占有全球95%以上份額的JECK成員，有責任扛起全球造船業可持續發展的責任，在大變革的環境下塑造專業化、負責任、國際化的形象，使造船業成為支撐海運綠色轉型和可持續發展的穩定力量。

會議期間，中國、日本、歐洲、韓國等四國專家圍繞各地區造船市場形勢、細分船型市場、勞動力現狀、減排政策以及未來市場展望等主題進行交流討論。中國代表對油船、海工裝備（船）等船型的市場發展做了專題發言。日本、韓國和歐洲代表分別對散貨船、集裝箱船、LNG運輸船、客船等船型做了專題發言。本次會議上，韓國作為主辦國，特邀經濟學家專題介紹全球經濟發展形勢，分析當前宏觀經濟走勢與市場環境挑戰。

會議針對各船型細分市場進行了討論：

• 油船市場方面：經濟復蘇支持原油和成品油海運需求，貿易結構變化增加了運量和運距，船隊老齡化和減排規則加速船隊更新，未來總體上看好油船市場，繼續保持樂觀發展勢頭。
• 散貨船市場方面：由于需求飽和以及環保法規影響，預計鐵礦石和煤炭需求將持平和逐漸下降；糧食和小宗散貨則受世界人口的增長和全球經濟的發展影響，預計將推動新興國家的強勁需求。這些將支持散貨船市場穩定。
• 集裝箱船市場方面：由于紅海危機導致的船舶繞行又重新推高了運費，擴大了運距，使得大量新交付運力得到利用，并支持了箱船市場繼續火熱。
• LNG運輸船市場：全球對LNG的需求將持續增長，預計2030年之后每年將交易超600萬噸的LNG。盡管有超過380艘LNG運輸船在建，但LNG供應與接收基礎設施將繼續保持強勁勢頭，結合老舊船舶更新需求，都將支持LNG運輸船市場繼續保持積極。
• 郵輪市場：旅客吞吐量已經恢復到疫情前水平，但仍低于歷史增長預期。北美和歐洲經濟復蘇強勁而迅速，但許多郵輪公司仍承受著巨額債務負擔。新造船成本大幅提高，大型郵輪的開發與投資需要郵輪公司和造船廠聯合進行，郵輪市場依然存在不確定性。
• 海工船舶（裝備）市場：在油價和海上油氣投資環境的支撐下，市場繼續向好，海上新建/轉產合同總額同比增長43%。未來OSV預計將繼續以適度的速度逐漸增加，MOPU市場前景將保持樂觀。

會議代表討論認為，當前未來全球經濟走向、航運脫碳規則發展以及地緣政治變化等不確定性將對新造船市場的可持續發展產生影響。面對眾多內外部挑戰，各方一直同意需要加強更多交流與合作，以實現全球造船業的可持續發展。

本次會議上，造船專家特別委員會（CESS）向會議匯報了工作開展情況。Shin Jong Gye主席介紹本屆CESS委員會未來將以環境友好型船舶、數字化船廠等技術交流為主題開展工作。

2025年的31屆JECK高峰會議將于2025年10月15-17日在日本今治舉辦。