KSOE在一份監管文件中表示，2022年的營業虧損為3556億韓元（約合19.18億元人民幣），2021年同期虧損1.38萬億韓元（約合74.44億元人民幣）。銷售額增長11.7%，達到17.3萬億韓元。

2022年，KSOE共承接了約240億美元的新船訂單，超額完成預定的174.4億美元年度訂單目標。

消息指出，在拉斯維加斯舉辦的CES（國際消費類電子產品展覽會）（CES2023）上，KSOE與ABS簽署有關自主船舶自動化機械與集成安全控制系統開發與示范的合作備忘錄。

KSOE高級研究中心負責人Sungjoon Kim表示，他們計劃與ABS合作開展基于人工智能的LNG燃料推進系統Hi-GAS+示范項目，該項目獲得CES2023創新獎，通過此次合作，他們希望進一步擴大公司在無人駕駛技術方面的領先地位，進而實現自主導航及設備安全的自我診斷。

雙方計劃到明（2024）年首次在實船上展示KSOE的機械自動化系統（HiCBM）與船載集成安全控制系統（HiCAMS）。HiCBM與HiCAMS是基于AI的解決方案，允許船舶自我診斷發動機與發電機等機械設備，并自動識別與因應火災等意外情況。KSOE于2022年9月從ABS獲得這兩個系統的原則批準（AIP）。

訂單包括和一家非洲船東簽訂的4+2艘LNG動力1400TEU集裝箱船，以及和另一家非洲船東簽訂的4艘5萬噸級成品油船。

1400TEU集裝箱船長170米，寬27.6米，高15米，在蔚山現代尾浦建造，預計從2025年上半年開始陸續交付船東。該型船搭載LNG雙燃料發動機，滿足國際海事組織（IMO）最新的換保規定。

成品油船長183米，寬32.2米，高19.1米，將在現代越南造船建造，預計2025年下半年交付船東。

集裝箱船被認為是受2023年國際海洋組織環境法規影響最大的船型。根據克拉克森研究的數據，今年全球訂購的集裝箱船中，58%是雙燃料動力，其中LNG雙燃料所占份額最大。

今年至今，KSOE已獲得176艘、203.5億美元的訂單，完成全年訂單目標174.4億美元的116.6%。新接訂單包括88艘集裝箱船、2艘油輪、22艘成品油輪、4艘散貨船、41艘LNG運輸船和7艘LPG運輸船。

新船運載量為8.8萬立方米，將由蔚山現代重工建造，并從2024年下半年開始依次交付給船東。

新船的特點是最大裝載能力比之前增加了2000立方米，也是可以穿過舊巴拿馬運河的最大型船舶。據稱，最近為避開新巴拿馬運河的擁堵和運價的提高，通過舊巴拿馬運河的船舶正在增加。KSOE建造的該船型是世界上唯一能夠通航舊巴拿馬運河的超大型LPG運輸船。

新船搭載了LPG雙燃料發動機，無需安裝洗滌器就可以滿足國際海事組織（IMO）的硫化物排放規定。

KSOE認為，繼LNG船之后，LPG船市場也在復蘇。上月29日，該船企還從歐洲船東獲得了2艘4.5萬立方米級的中型LPG船訂單。KSOE相關人士表示，最近對LPG船的咨詢越來越多，預計該船型市場將再次反彈。

KSOE表示，這批LNG船運載量為17.4萬立方米，將由蔚山現代重工負責建造。

KSOE未透露船東名字。但日本郵船（NYK）同日在官方網站宣布，NYK所屬的合資公司已經與卡塔爾能源（QatarEnergy）簽署了7艘17.4萬方LNG運輸船的長期定期租船合同，合資公司還執行了這批新船的造船合同，并確認將由現代重工集團建造。

該合資公司由馬來西亞國際航運（MISC Berhad）、NYK、川崎汽船（K Line）和中國液化天然氣運輸（控股）有限公司組成。合資公司與卡塔爾能源簽署長期運輸協議，并下設單船公司建造LNG運輸船。

據NYK介紹，該型船長229米，型寬46.4米，型深26.5米，航速19.5節，配備X-DF2.1 iCER發動機，還將配備空氣潤滑系統，有助于減少溫室氣體排放。新船將于2025年至2026年期間分批交付。

卡塔爾是世界最大的LNG生產國。根據卡塔爾的計劃，到2027年要將LNG產能從目前的7700萬噸提高到1.26億噸。

據了解，今年到目前為止，KSOE已獲得161艘新船訂單，總價值192.9億美元，已超過174.4億美元的年度訂單目標。這批訂單中，有41艘是大型LNG運輸船。

據韓聯社報道，韓國造船和海洋工程公司（KSOE）在第二季度的營業收入為4.19萬億韓元（218億元人民幣），虧損2651億韓元（13.8億元人民幣）。

雖然營業收入比第一季度增長7.2%，但由于成本增加，KSOE繼續虧損，不過，虧損額度相比去年的8973億韓元有所收窄。

據韓媒消息，8日，KSOE與歐洲、非洲船東簽訂3艘11.5萬噸成品油輪建造合同，價值2507億韓元（約合人民幣12.92億元），由越南現代建造，將從2024年下半年開始到2025年上半年交付。

目前，KSOE今年承接的新船訂單已達140艘、訂單總金額為175.2億美元，完成全年接單174.4億美元的目標。

據介紹，這批LNG船裝載量為174000立方米，總長293米，寬46.4米。KSOE子公司蔚山現代重工將為歐洲船東建造8艘，單船價格2.15億美元。現代三湖重工將為大洋洲船東建造2艘，單船造價2.45億美元。這批新船將于2026年下半年開始分批交付。

KSOE沒有透露是船東的具體信息，但業內消息人士稱，應該與韓國三大船企（KSOE、三星重工、大宇造船）和卡塔爾能源簽署的百艘LNG運輸船協議有關。

該合同符合卡塔爾的計劃，即到2027年將其LNG產能從目前的7700萬噸提高到1.26億噸。

今年到目前為止，KSOE已獲得137艘新船訂單，價值173.4億美元，實現了其174.4億美元年度訂單目標的99.4%。

預計KSOE最早將于下周實現其年度訂單目標。去年，由于市場狀況的改善，該公司在7月份就實現了全年目標。

值得一提的是，KSOE今年已獲得34艘大型LNG運輸船訂單，居全球船企之首。加上大宇造船的18艘和三星重工的24艘，韓國三大船企今年已經接獲73艘大型LNG船訂單。

KSOE與一家大洋洲船東簽署了3141億韓元（2.4億美元）合同，售出一艘LNG運輸船，取代了2021年1月與利比里亞船東簽署的價值1989億韓元的原始訂單。

KSOE與大洋洲航運公司簽訂了6282億韓元新合同，取代了此前與利比里亞船東簽署的價值4207億韓元的2艘LNG運輸船訂單。

三艘LNG船原始合同價為6196億韓元（以目前匯率計算約4.96億美元），轉給新船東后，價格達到9423億韓元（約7.5億美元），上漲了50%。

據了解，KSOE的子公司現代三湖重工將分別于2023年8月和2024年8月交付新造船。

KSOE沒有透露原始買家的信息，但據韓媒報道，業內消息人士表示應該是俄羅斯公司。

這不是俄羅斯公司第一次被韓國船廠撤消訂單，上周，大宇造船宣布取消了歐洲船東訂造的一艘LNG運輸船，該船東總共在大宇訂造了3艘LNG船。大宇造船聲稱，撤銷訂單是因為船東沒有按節點付款。據韓媒報道，該船東也是一家俄羅斯公司。

KSOE與一家大洋洲船東簽署了3141億韓元（2.4億美元）合同，售出一艘LNG運輸船，取代了2021年1月與利比里亞船東簽署的價值1989億韓元的原始訂單。

KSOE與大洋洲航運公司簽訂了6282億韓元新合同，取代了此前與利比里亞船東簽署的價值4207億韓元的2艘LNG運輸船訂單。

三艘LNG船原始合同價為6196億韓元（以目前匯率計算約4.96億美元），轉給新船東后，價格達到9423億韓元（約7.5億美元），上漲了50%。

據了解，KSOE的子公司現代三湖重工將分別于2023年8月和2024年8月交付新造船。

KSOE沒有透露原始買家的信息，但據韓媒報道，業內消息人士表示應該是俄羅斯公司。

這不是俄羅斯公司第一次被韓國船廠撤消訂單，上周，大宇造船宣布取消了歐洲船東訂造的一艘LNG運輸船，該船東總共在大宇訂造了3艘LNG船。大宇造船聲稱，撤銷訂單是因為船東沒有按節點付款。據韓媒報道，該船東也是一家俄羅斯公司。