根據JDP，道達爾能源負責確定該型船的規格參數（設計規范、船舶尺寸和容量限制、推進模式要求以及擬部署航線的相關二氧化碳排放量），包括運營特點；GTT負責設計薄膜型圍護系統，并且考慮與液氫有關的限制；LMG Marin根據道達爾能源確定的規格參數和GTT薄膜型圍護系統的有關限制，確定該型船的概念設計；BV負責根據最新監管要求進行風險評估和審查設計，并確保其符合BV的規則，以授予AiP。

目前，GTT研發的LH2低溫薄膜型圍護系統設計已經獲得BV的AiP；同時，BV已批準對配備GTT低溫薄膜型圍護系統的15萬立方米大型LH2運輸船進行初步設計。

BV指出，為建立可靠、高效且有競爭力的全球零碳氫價值鏈，在-253°C的條件下利用海運方式大規模運輸液氫是需要克服的主要技術挑戰之一，同時也是實現能源向零碳未來過渡所面臨的挑戰之一。

對此，道達爾能源、GTT、LMG Marin和BV宣布聯合開發一艘創新的大型LH2運輸船。并強調，此次合作已經證明法國工業界主要參與者之間的卓越協同作用，以應對全球范圍內氫氣運輸的挑戰。

GTT表示：“與道達爾能源、LMG Marin和BV合作，有助于應對液氫海上運輸的技術和環境挑戰。GTT能夠設計出適用于大型船舶的突破性技術，是氫能產業發展的一大進步。”

道達爾能源表示：“此次聯合開發項目有助于更好地了解液氫供應鏈和相關挑戰。我們已達到該行業發展的一個重要里程碑，道達爾能源、GTT、LMG Marin 和BV之間的互補性為此做出了重大貢獻。隨著新的能源運輸船的出現，需要建立一個完整的全球供應鏈。”

LMG Marin 表示：“通過開發船長近290米的創新型船舶，在-253°C的環境中以零碳方式運輸15萬立方米的貨物，法國LMG Marin證實了其解決最具創新性問題的能力，從而鞏固了其作為海運業脫碳領導者的地位。”

BV表示：“此次授予AiP，證明了在創新課題上開展的技術工作的質量以及最新技術的可用性。”

• TotalEnergies道達爾能源將致力于確定該型船的規格參數，包括運營特點；
• GTT負責設計薄膜圍護系統，并且考慮與液態氫有關的限制；
• LMG Marin根據道達爾能源確定的船舶規范和GTT公司薄膜圍護系統的有關限制，確定這種液態氫運輸船的概念設計；
• 法國船級社BV的職責是根據最新的法規要求進行風險評估和設計審查，將確保符合法國船級社的規則要求，目標是頒發原則性認可（AiP）。

據透露，合作伙伴簽署了一項聯合開發項目（JDP），將開發一艘容量為15萬立方米的LH2運輸船，該船將配備GTT的膜式密封系統。

道達爾能源負責確定船舶規格；GTT負責設計膜式密封系統，并考慮與液氫相關的限制；LMG Marin負責提供基于道達爾能源和GTT的概念設計；BV負責根據最新監管要求進行風險評估和審查設計，并確保其符合BV的規則，以提供原則性批準(AiP)。

目前，道達爾能源正在大力投資可再生能源以及清潔和可持續燃料，當前三分之一的投資用于這些領域。

據稱，低碳氫為難以實現電氣化的行業以及重型陸地交通、長途航空和海運行業的脫碳提供了一種有前途的解決方案。同時，氫也是大規模儲能的解決方案，可用于產生可分配的電力，以補充間歇性的太陽能和風能。未來，歐洲或一些亞洲國家或將需要大規模進口氫氣，以補充國內生產。

為了建立可靠、高效且有競爭力的全球無碳氫價值鏈，在-253°C下通過海上運輸大量液氫的能力是需要克服的主要技術挑戰之一。

JDP合作伙伴旨在利用各自的綜合知識開發一種大型LH2運輸船概念，該概念可以在工業規模上實施，用于液氫的海上運輸。

LMG Marin有關人員表示：“創新思維是允許在這艘獨特的船上運輸如此數量的液氫的關鍵。LMG Marin將能夠通過HYDRA項目分享其LH2經驗，HYDRA項目是目前在挪威運營的世界上首艘液氫動力船。”

值得注意的是，由挪威Norled運營的世界上第一艘液氫動力渡輪“MF Hydra”最近進行了首次零排放航行。“MF Hydra”于2021年交付，船長82.4米，可容納300名乘客和80輛汽車。該渡輪配備了一個80立方米的儲氫罐，預計每年將減少高達95%的碳排放量。