據悉，該LNG儲罐將應用于廣船國際建造的11.1萬噸LNG雙燃料原油/成品油船。

在承接該任務后，永聯公司科學籌劃、精準管控，確保施工質量。在開展水壓試驗前，由技術部門牽頭，聯合建造團隊編制詳細試驗方案并組織評審，科學推演試驗全過程，精準識別關鍵風險點。在高壓注水對儲罐實施“全身體檢”試驗期間，進行24小時輪班值守，最終確保水壓試驗一次性通過驗收，為后續系列LNG儲罐建造積累了寶貴經驗。

據了解，在項目推進過程中，隨著客戶關鍵節點任務的調整，交付時間提前至4月30日，這對整個生產流程提出嚴峻挑戰。面對時間緊、任務重的難題，揚州鼎衡項目團隊迅速響應，第一時間組建專項攻堅小組。小組成員圍繞生產計劃、物資調配、技術保障等關鍵環節展開深度研討，結合實際情況，逐一制定精細化方案，加班加點，攻堅克難，憑借精湛的技術和高效的協作，最終比原計劃提前14天完成交付任務，用實際行動詮釋了 “迎難而上、敢打硬仗” 的拼搏精神。

第7套9鎳LNG罐的提前交付，是招商工業旗下兩家兄弟單位攜手共進的結晶，也為雙方深化合作開啟了新的起點。

據悉，此項目將為EPS旗下7艘新建21萬載重噸散貨船提供關鍵配套，整個系列共計配置14臺套燃料罐。每個燃料罐容積達3000立方米，選用9鎳鋼材質打造，并且分別通過LR和ABS船級社的嚴格認證，確保各項性能指標契合國際標準，為船舶安全、高效運行筑牢堅實基礎。

韓國東和恩泰與華滋能源長期以來保持著穩固且深入的合作關系。此次攜手推進該項目，雙方憑借深厚合作基礎，進一步深耕低碳燃料和節能減排領域，攜手為全球航運業在低碳、高效發展趨勢下實現快速轉型注入強勁動力。

當下，LNG燃料作為一種清潔高效能源，在全球航運業中的應用正迅猛發展，已然成為推動綠色航運、助力節能減排目標實現的關鍵力量。華滋能源憑借在該領域長期積累的技術優勢和卓越制造能力，持續推動航運行業綠色轉型，助力船舶航運行業邁向更環保、更高效的未來

• 1600方LNG平行三瓣罐順利發貨

中集太平洋海工首制1600方LNG平行三瓣罐順利在西區完成吊罐發運工作，該液罐材質為9鎳鋼，入級DNV船級社，單罐凈重200T，將配套于中集太平洋為Seaboard Marine Ltd.建造的1450TEU集裝箱船。

據悉，作為中集太平洋海工首制平行三瓣罐系列，UL1073和UL1074兩只液罐在吊罐階段均一次性成功。這些成果的背后，是該公司對質量管理的不懈追求，充分體現了中集太平洋海工卓越的應急管理能力和完善的質量管控體系。

• 交付T173項目2只LNG燃料罐

T173項目的2只燃料罐采用獨立C型、半冷半壓式設計，罐體材質為高性能九鎳鋼，兼具超低溫耐受性與輕量化優勢，單罐+TCS平臺凈重約199噸，入級DNV與KR雙船級社標準。產品將配套應用于廣船國際雙燃料PCTC（汽車運輸船），助力其船舶燃料系統實現高效節能與低碳排放，為全球汽車海運提供綠色解決方案。

作為廣船國際的長期戰略合作伙伴，中集太平洋海工始終堅持以客戶為中心。面對廣船國際因生產計劃提速提出的液罐交付周期壓縮需求，中集太平洋海工迅速成立專項攻堅小組，通過優化生產計劃、增配資源、24小時輪班作業等方式實現高效履約。在確保“零質量缺陷”的前提下，最終提前15天完成2只1750方LNG燃料罐交付。

• 向中集來福士交付T192項目2只2000方LNG燃料罐

據了解，向中集來福士交付T192項目2只2000方LNG燃料罐將服務于汽車滾裝船項目，入級DNV船級社。作為T165同系列項目，T192項目在項目執行后期面臨著緊密的交付節點壓力。

中集太平洋海工項目組緊密圍繞客戶碼頭窗口期需求，全面梳理細化剩余任務清單、優化終檢流程，于4月8日完成終檢，并于11日高效完成裝船綁扎，最終較原計劃提前5天鎖定交付節點，為后續調試爭取到了充足時間，充分展現出卓越的項目把控力與應急處理能力。

近期燃料罐項目的連續交付，是中集太平洋海工快速響應市場需求、高效服務客戶能力的生動縮影。未來，中集太平洋海工將不斷堅持“以客戶為中心”的理念，持續改善、開拓創新，致力于提升液罐制造質量和效率，同時積極研發、推進更多低碳能源的使用，為全球航運業綠色低碳轉型貢獻力量。

據了解，該系列的第1艘Eleanor Roosevelt號和第2艘Margarita Salas號分別于2021年和2024年交付并投入運營，同樣搭載來自富瑞深冷的制造的LNG船用燃料罐。該系列高速渡輪服務于西班牙本土和帕爾馬群島之間的航線，為乘客提供高效清潔的出行選擇。

值得注意的是，日前富瑞深冷在西班牙阿爾赫西拉斯港和巴塞羅那港完成歷史性突破——其自主研發的LNG槽車儲罐成功為高速渡輪Margarita Salas號加注生物液化天然氣(Bio-LNG)，標志著富瑞深冷從儲運裝備到終端應用的LNG全產業鏈正式閉環。Margarita Salas號渡輪是歐洲首條使用生物LNG的商用高速航線船舶，也是其系列化建造的第二艘綠色渡輪。

該儲罐采用中國海油完全自主知識產權的CGTank?核心技術，12項創新成果填補國內空白，實現從設計建造到運營維護的全生命周期技術突破，標志著我國超大容積LNG儲罐技術達到世界領先水平。

在確保一期裝置安全運行前提下，該項目團隊成功破解一二期管道插板更換外輸氣質控制等難題，順利實現D號儲罐投產，開創國內擴建項目儲罐投產新范式。

面對項目復雜工藝挑戰，試車團隊通過不斷優化試車方案，完善試車計劃節點，實現了多項試運投產技術的創新應用。

團隊采用一期BOG置換氮氣和LNG噴淋置換氮氣相結合的綜合置換方式，工期縮短1天；運用預冷仿真技術，實現不同罐容全覆蓋儲罐，預冷用量較原計劃減少約700噸，節省試車綜合費用約40萬元，創新試車臨時工裝技術，實現LNG管道安全便捷標準化填充。

據了解，金灣”綠能港”二期項目這座”超級氣倉”展現驚人存儲能力，罐體高度達65.7米，媲美“鳥巢”體育館27萬立方米容積，相當于614個標準泳池，內部可容納3架C919客機，儲罐設計抗震能力可抵御2500年一遇的超強地震工況。

項目全面建成后，5座儲罐可存儲8.45億立方米天然氣，先行投用的D號儲罐即可保障2200萬居民兩個月的用氣需求。

作為粵港澳大灣區重要能源樞紐，該項目將顯著提升區域天然氣儲備能力，為區域經濟發展和能源結構調整注入綠色動能。

此次作業驗證了儲罐各項關鍵技術指標的安全可靠性，為國內27萬立方米LNG儲罐工程化應用提供了良好借鑒，表明我國超大容積LNG儲罐設計及建造技術達到世界領先水平。

27萬立方米LNG儲罐采用中國海油具有自主知識產權的CGTank?儲罐核心技術，儲罐直徑超100米，高約65米，可同時疊放3架C919大飛機，容積相當于614個標準游泳池，可儲存11.9萬噸LNG，可供2200萬居民兩個月的生活用氣，相當于減排二氧化碳20萬噸，將為國家能源安全和區域能源保供提供新動能、新優勢。

27萬立方米LNG儲罐對安全性的要求極高，設計建造工藝十分復雜，是能源領域中的尖端技術之一，我國為世界上少數幾個能夠開展超大型LNG儲罐設計及建造的國家之一。中國海油首創國內完全自主27萬立方米LNG全容罐的本質安全理論體系，在業內率先提出考慮桿系穩定性和復雜施工過程的非線性空間網殼穹頂屈曲分析方法，分析了樁—土—結構相互作用效應對儲液罐位移變形、應力分布的影響規律和耗能機制，創建了超填庫存量計算、投運前再填充等成套保冷技術方法，打通儲罐全生命周期技術壁壘，實現了罐容從22萬立方米到27萬立方米的超大容積低溫LNG全容儲罐核心技術突破。

為保證LNG儲罐一次性投用成功，中國海油鹽城“綠能港”成立專項工作組，嚴格落實上下游市場資源協調、系統性員工培訓、細化擴建罐區管道系統、儲罐系統計劃節點等工作，提升員工設備操作、應急處置等基本功，為本次預冷作業的順利開展奠定基礎。同時，針對邊運行邊試車的特殊工況，編制跟進實際生產情況優化預冷排氣方案，創造性采用雙罐串聯置換舉措，大幅降低投產成本，有效減少LNG損耗，提升了項目運營效率和效益。

目前，采用中國海油CGTank?儲罐核心技術實現工程化應用的27萬立方米LNG儲罐的單罐容積和市場占有率均居全球第一。首座27萬立方米LNG儲罐的投用，進一步提高了中國海油自主核心技術在超大型儲罐市場中的占有率，提升中國海油在LNG行業的引領地位。在冬季迎峰保供關鍵期，新投用的27萬立方米LNG儲罐還將有效提升鹽城“綠能港”LNG總儲量，為鹽城“綠能港”應急調峰增加“底氣”。目前，鹽城“綠能港”工藝設備設施已調試完畢，進入高效安全的備用狀態，正全力在LNG儲備、槽車外運和管道供氣等多點發力,打好冬季用氣高峰期保供組合拳，全力保障群眾供暖，堅決守住溫暖防線，為華東地區能源保供和能源結構優化升級貢獻海油力量。

近年來，除液化氣運輸船之外，集裝箱船、汽車滾裝船逐漸成為新造船市場的主流船型，替代燃料LNG（液化天然氣）需求激增，尤其是12000TEU以上的大型集裝箱船逐步占據市場。

據克拉克森研究統計，2024年集裝箱船交付量將再創新高，目前集裝箱船手持訂單中77%為替代燃料動力，船舶綠色轉型已成航運業的必然趨勢。

為響應船舶綠色化需求，燃料罐設計逐漸向更加緊湊、經濟和高效方向發展，中集太平洋海工憑借多年C型罐設計經驗，成功研發出堆疊式雙耳燃料罐。

與傳統單體圓筒罐相比，該型式燃料罐可以最大限度地利用燃料艙周圍船體空間，空間利用率至少提高40%，箱損率降低30%以上，為船東提高整船運營經濟性。

堆疊式雙罐設計雖外觀簡潔，背后卻隱藏著諸多技術挑戰，如堆疊罐整體重心較高，且罐內液貨載荷分布更復雜，包括加速度、晃蕩載荷。與傳統C型罐相比，在相同直徑的情況下堆疊式雙耳罐可以做得更高、容積更大。

7500立方米雙耳罐高約25米，堪比8層樓高整重約800噸，相當于570輛普通轎車總重，加上罐內儲存液貨為LNG，如何確保該龐大裝備穩固安裝于船艙并防止LNG晃蕩成為關鍵挑戰。

據悉，LNG晃蕩是一種劇烈蒸發過程，當儲罐上層的LNG密度大于下層時，下層LNG突然上升，導致迅速蒸發，若未采取有效措施，可能引發嚴重事故。為了應對這一挑戰，中集太平洋海工液罐制造技術研究團隊通過精細設計水平隔艙、罐內加強環及應力分析、反復進行模擬試驗，最終優化出穩固可靠的罐體結構，確保在復雜載荷條件下的安全性。

在建造工藝上，堆疊式與傳統水平并列雙耳罐存在明顯區別，重心較高導致分段合攏成為又一大難題，工程師團隊通過優化胎架調整吊馬布置與型式，將最具挑戰的縱隔艙（核心部位）合攏時間從最初的3~5天縮短至1天。

目前，中集太平洋海工已獲得船用堆疊式儲罐專利，因其工程應用可行性高，未來前景廣闊。除了適用于集裝箱船、汽車滾裝船燃料艙外，還可廣泛應用于其他類似扁短形空間布置要求的所有船型，包括新造船和改裝船，既可在船艙內使用也可在露天甲板區域安裝。

據了解，寧波“綠能港”三期項目首批5座LNG儲罐均由中國海油自主設計，是全球單體容積最大的LNG全容儲罐，包含“坐地式”“樁基+天然地基”和“樁基”三種基礎型式，且穹頂跨度大、結構復雜、呈曲面形狀，具有澆筑面積大、泵送難度高、組織協調界面復雜等特點。項目團隊根據地理環境，合理優化設計方案，攻克儲罐抗震、承臺防腐，超低溫保冷等技術難題，其中12項技術成果填補了國內空白。

下一步，寧波“綠能港”將繼續保持真抓實干工作作風，主動采取有效的技術和安全措施，同步推進接收站、取排水口等工程建設，加足馬力朝著全年建設目標沖刺，進一步加快打造浙江省首個千萬噸級LNG儲運基地，積極踐行國家天然氣產供儲銷體系建設的重點任務，為區域能源發展和國家能源安全提供堅強保障。

天津LNG二期項目于2020年4月開工，先后建成投用6座22萬立方米儲罐及配套外輸設施。國家管網集團液化天然氣接收站管理公司副總經理仇山珊介紹，此次3座LNG儲罐及配套設施投產后，天津LNG接收站總供氣能力將達到1200萬噸/年，總儲氣能力將達到近10億立方米，氣化外輸能力達到7000萬立方米/天，成為國內單日氣化能力最強的LNG接收站。

投產期間，天津LNG接收站綜合考慮船期與外輸管線大流量升壓時間，合理安排儲罐預冷時間，最大程度回收預冷儲罐產生的蒸發氣體（BOG），實現“零放空”，預計到9月底可減排天然氣約390萬立方米。