FSRU被稱為“浮動液化天然氣接收站”，可以接收LNG船海運過來的LNG，并在海上進行再氣化，通過管道為岸上供氣。

對FSRU的需求不斷增長，是由于對俄羅斯的制裁。俄烏沖突的一個后果是歐洲嚴重“缺氣”，歐洲國家正在搶購液化天然氣作為能源。

據克拉克森數據，全球約12%的液化天然氣進口通過FSRU供應。到明年年底，北歐和西歐水域運營的FSRU數量預計將新增7艘，達到11艘；包括新造和改建項目，全球FSRU的數量預計將達到53艘。

韓國船廠占領了FSRU絕大部分的市場份額。2021年，全球建造的35艘FSRU中，韓國船廠接獲了其中33艘。FSRU船型的需求上升，將使得韓國船廠有望接獲更多訂單。

最近，現代重工集團旗下的韓國造船海洋（KSOE）獲得了美國Accelerate能源公司的一份合同，建造一艘17萬立方米的FSRU，造價4757億韓元（約合人民幣24億元），將于2026年前交付。這是今年全球市場第一個FSRU訂單。

中船租賃總經理助理滕飛，滬東中華造船副總經理遲本斌共同簽署交船文本。滬東中華造船LNG船副總建造師左德權、營銷總監沈寧以及中船租賃、洲橋能源、DYNAGAS現場建造組、ABS船級社的嘉賓出席簽字儀式。

“運輸力量”號是滬東中華造船為希臘DYNAGAS公司量身打造的2艘系列船的首制船，總長294米，寬46.95米，主甲板型深26.25米，設計吃水11.6米，結構吃水12.5米，入級美國船級社(ABS)。滬東中華造船以“綠色、環保、低碳、安全”的設計理念和最全最優的裝備配置，賦予其良好的可靠性、通用性、前瞻性和經濟性等諸多亮點，綜合性能達到國際先進水平。

該船型將傳統LNG運輸船及傳統陸基接收站的所有功能集一身，同時具備LNG運輸、接收、儲存及再氣化功能。作為LNG船，其船體線型融合了最先進的多目標優化設計理念，設計航速達19.5節，可媲美當前主流LNG運輸船，而且其船型尺度充分考慮世界各地100多個主要LNG岸站的兼容性，可通達全球。

該船采用雙燃料電力推進系統大大提升船員舒適性且使EEDI超前達標第三階段。配置的雙燃料發電機及雙燃料再氣化鍋爐，在燃氣模式下運行，均能滿足當前最嚴苛的IMO Tier III排放要求，是典型的環境友好型船舶，具備非常強的市場適應能力和良好的市場前景。

滬東中華造船副總經理遲本斌，副總工程師潘偉昌，以及美國船級社、意大利船級社、FSRU項目監造組、GTT、SGS、中船租賃、洲橋能源等嘉賓出席儀式。

“TRANSGAS POWER”號是為希臘DYNAGAS 公司量身打造的兩艘系列船的首制船，總長294米，寬46.95米，主甲板型深26.25米，設計吃水11.6米，結構吃水12.5米，入級美國船級社（ABS）。該船綜合性能達到國際先進水平。

• 通用性強，提供一站式解決方案

該船型將傳統LNG運輸船及傳統陸基接收站的所有功能集一身，同時具備LNG運輸、接收、儲存及再氣化功能。作為LNG船，其船體線型融合了最先進的多目標優化設計理念，設計航速高達19.5節，可媲美當前主流LNG運輸船，而且其船型尺度充分考慮世界各地100多個主要LNG岸站的兼容性，可通達全球。作為FSRU，該船型配置有最新一代的開式海水/乙二醇加熱和閉式蒸汽/乙二醇加熱組成的的復合加熱系統，可以適用各種氣溫的海域，再氣化外輸能力達到400萬噸/每年，成為名副其實的海上天然氣由液態運輸到氣態管網的一站式解決方案。

• 可靠性高，可常態化持續低溫作業

相較于傳統LNG運輸船，該船FSRU模式下低溫系統將常態化運行，能夠長年累月的24小時不間斷地作業，向陸地管網穩定持續地輸送氣態天然氣。同時，FSRU模式下平行作業的工況比LNG船復雜的多，存在液艙裝卸貨、空艙停產檢修與再氣化外輸同步進行的復合工況，閃蒸汽處理系統與再氣化外輸系統的控制非常復雜。該裝置的重要系統均采用了冗余設計，如配置4臺主發電機、雙機雙槳推進系統、3條氣化鏈，并預留第4條氣化鏈空間等。主要的機電和貨物系統設計均按需滿足單點故障模式（FMEA）的設計要求，確保在單點故障情況下全船系統仍能安全穩定運行。

• 環保性好，市場前景廣闊

船型設計的前瞻性強，采用雙燃料電力推進系統大大提升船員舒適性且使EEDI 超前達標第三階段。配置的雙燃料發電機及雙燃料再氣化鍋爐，在燃氣模式下運行之下，均能滿足當前最嚴苛的IMO Tier III排放要求，是典型的環境友好型船舶，具備非常強的市場適應能力和良好的市場前景。