這也使得當時幾乎所有的LNG雙燃料船船東選擇使用低硫燃油以降低成本，但最近幾月，情況發生了變化。

根據7月20日的數據，鹿特丹VLFSO價格為每噸549.90美元，而380e LNG的價格為每噸465美元，每噸LNG燃料的價格已經跌到比VLFSO便宜了85美元。

LNG燃料價格的回落導致其銷量大增。新加坡海事及港務管理局（MPA）發布的月度燃料統計數據顯示了LNG燃料銷量的回升。MPA報告稱，2023年5月，由于價格開始回落，新加坡港口的LNG燃料銷量為7300噸。到了2023年6月，LNG燃料的銷量已達到1.79萬噸，僅一個月高于2022年全年的1.63萬噸。

據挪威船級社（DNV）的《替代燃料觀察》發布的數據，今年6月有411艘以LNG為燃料的船舶投入運營。

4月12日，中國石化與卡塔爾能源公司在卡塔爾首都多哈簽署北部氣田擴能項目（NFE）參股協議。該項目是目前全球規模最大的液化天然氣（LNG）項目。根據協議，卡塔爾能源公司將向中國石化轉讓北部氣田擴能項目1.25%的股份，這是雙方繼2022年11月簽署北部氣田擴能項目LNG長約后的又一個里程碑，標志著雙方在北部氣田擴能項目上實現了一體化合作。

據悉，簽約儀式在卡塔爾能源公司總部舉行，中國石化董事長馬永生，卡塔爾能源事務國務大臣、卡塔爾能源公司總裁兼首席執行官卡阿比閣下分別代表雙方簽署協議。

2022年，美國與卡塔爾在爭奪全球最大LNG出口國的較量中不相上下。對于擁有世界第三大天然氣儲量的卡塔爾來說，北方氣田擴建項目是其搶占未來市場份額的核心。

該氣田是卡塔爾與伊朗共享的世界上最大氣田的一部分（伊朗部分被稱為南帕爾斯），擴建項目分為兩部分：規模更大的第一階段東部擴建項目（NFE），計劃建設四條液化生產線、耗資287.5億美元，預計2026年開始生產；第二階段北方氣田南部擴建項目（NFS）包含另外兩條液化生產線。全部投產后，到2027年，卡塔爾的液化天然氣總產能將從目前的7700萬噸/年提高到1.26億噸/年。

此次新增的7座站點主要集中在豫北和豫南地區，處于河南省主要物流要道，所用氣源均來自中國海油鹽城“綠能港”，鹽城“綠能港”已成為河南省LNG加注市場的主力氣源，進一步保障了河南地區能源供應。這批站點正式投運后將對優化當地交通運輸能源消費結構，改善大氣環境，促進綠色低碳經濟發展，更好服務河南省經濟社會發展提供有力支撐。

中國海油積極響應國家“雙碳”目標號召，依托鹽城“綠能港”資源優勢，在河南地區大力發展以清潔環保為主要能源的LNG加注業務。據江蘇分公司黨委書記、總經理俞琥介紹，“LNG作為一種清潔的車用燃料，續航能力和動力都十分可觀，相較于傳統燃料，具有靈活、清潔、穩定、高效等優點，是環保惠民的優質燃料。下一步，江蘇分公司將持續釋放鹽城‘綠能港’產能，加快在河南區域的站點規劃布局，不斷提升終端網絡開拓能力、市場競爭能力和經營創效能力，一如既往為廣大客戶提供高端品質、尖端服務，有力促進LNG全產業鏈的有效協同，以切實行動履行央企責任擔當，服務中部地區崛起，助力河南省高質量發展。

巴布亞新幾內亞石油部長科倫加·庫阿(KerengaKua)在昨天的媒體發布會上表示，巴布亞新幾內亞及其利益相關者預計將從Papua LNG項目獲得750億基那（250億美元）的收入。這將對該項目產生積極影響，并將改善該國經濟。

Papua LNG項目目標是PRL-15區塊elk和Antelope兩個發現的產量，這兩個發現在2017年之前進行了充分地評價。預計這些氣田生產的天然氣將由一條320公里的陸上/海上運輸管道輸送到LNG工廠進行液化，該廠有兩條生產線，總生產能力為600萬噸/年。

TotalEnergies在這一LNG出口項目中擁有40.1%的運營股權，埃克森美孚擁有37.1%，Santos擁有剩余22.8%。

來源：海洋油氣網

據悉，加拿大LNG項目是由殼牌等世界五大國際石油公司所共同投資建設的一座世界級LNG工程。項目一期計劃建造2列生產線，年產量達1400萬噸LNG，建成投產后，將向中國等亞洲國家供應高品質的清潔能源，有利于推動我國天然氣進口渠道多元化。

據加拿大LNG項目經理莊宏昌介紹，海油工程承攬加拿大LNG項目一期35個模塊建造工作，包括全部19個核心工藝模塊，由超過77萬個結構件組成，總重約17.9萬噸，相當于近3個世界第一高樓迪拜塔鋼結構重量，電纜總長1270公里，可以繞北京六環近7圈。項目在全球首創核心工藝模塊和管廊一體化建造模式，大幅提高模塊建造集成度，最大限度減少現場安裝工作量，一方面可以節省建造工地的占地面積從而提高經濟效益，另一方面對于環境保護也具有明顯的優勢。

據了解，加拿大LNG項目體量大、模塊重量大、集成程度高，最大模塊重量達8200多噸，超過埃菲爾鐵塔鋼結構總重，模塊上集成了管廊、電站、現場輔助室、電儀工作間等設施，裝備大型設備283臺，高峰期33個模塊同時總裝，施工人員近8000人，涉及的施工管理單元超過13萬個，涉及來自12個國家的127家供應商。

據加拿大LNG項目常務副經理劉凱介紹，項目全面進行技術和管理創新，在全球首次實現NBG（無背部保護氣）焊接新工藝大規模工程應用，開創性實現CMS（建造管理系統）+PCMS（項目管理系統）雙系統聯合管理，在國內首次將4D可視化技術應用于LNG核心工藝模塊建造，并完成SPMT（自行模塊運輸車）頂升總裝、大型結構物吊裝、雙精度尺寸控制、中控云調試、工藝系統脫脂等10余項技術革新，大幅提升數字化可視化建造技術水平和項目管理效率，在嚴重疫情下按期高質量完成全部模塊交付，向世界展示了“中國速度”。項目以“零缺陷”為質量目標，通過全員全面全過程質量管理，各項質量合格率均超過業主規格書要求，靜設備就位精度3毫米，動設備軟腳測試精度0.03毫米，精度控制達到世界先進水平。

據悉，在加拿大LNG項目實施過程中，海油工程通過推薦國產廠商、帶領業主去廠家考察、邀請國際第三方機構權威認證等多種方式，積極推進項目國產化，實現項目主要材料整體國產化率達到65%以上，60余家中國廠商隨著海油工程“走出去”。

HJ重工和LR于2021年11月簽署了諒解備忘錄（MOU）和聯合開發項目協議（JDP）。根據諒解備忘錄，HJ重工交付了新船的概念和設計，LR依據相關規范審查、批準了該設計。

該型集裝箱船長272米，配備LNG燃料推進器和6000立方米的GTT Mark III膜式儲罐，航速最高22節。其LNG儲罐設計經過優化，位于居住區下方，盡量減少了對貨艙容量的影響。LNG儲罐結構也根據LR氣體燃料規范和修訂后的IGF規則進行了驗證。

據稱，HJ重工正在為其第一艘LNG燃料集裝箱船新造項目做準備。

LNG運輸船用高壓泵向LNG雙燃料發動機（ME-GI）提供高壓燃料的核心設備。大宇造船表示，該設備此前都是從美國、法國等地進口，國產化以后可以減少交貨期，而且可以大大降低成本。

據稱，此次試驗的成功對于韓國企業來說是首次。在高壓泵的開發試驗中，大宇造船提供了專業的LNG相關技術和業界首個LNG相關綜合實驗設施——能源實驗中心試驗設備，韓國機械研究院和韓國造船海洋設備研究院進行了試驗程序制定和耐久性試驗評估。

本次耐久性試驗在2個月周期內，進行了24小時連續運行的無故障壽命試驗，完成了主要部件的耐久性和長時間設備運行的安全驗證。從而確保與現有的進口高壓泵一樣，可以連續運行4000小時。

據悉，除了耐久性試驗外，大宇造船正與韓國船級社、挪威船級社等合作，進行該型LNG船用高壓泵的型式認證。

這艘名為“Prism Courage”的LNG船由現代重工于2021年建造，并交付給韓國SK Shipping。

該船配備了Avikus公司開發的HiNAS 2.0自主導航解決方案，Avikus是HD現代（前現代重工集團）的子公司。

在5月1日開始的長距離自主航行測試中，“Prism Courage”號從墨西哥灣南岸的德克薩斯州自由港出發，經過巴拿馬運河，最終抵達韓國忠清南道保寧液化天然氣碼頭，歷時33天，航程近1.1萬海里。

據稱， “Prism Courage”號在整個航行期間，有一半航程使用了自主導航技術。在自主航行狀態下，“Prism Courage”號創造了最佳路線，成功識別了附近的其它船舶并規劃航線，避免了約100次潛在碰撞事故。

本次測試結果之一是燃油效率提高了7%，溫室氣體排放減少了5%。

據Avikus稱，HiNAS導航系統基于現代全球服務的集成智能船舶解決方案創建最佳航線和速度。該技術依賴人工智能識別周圍環境，如天氣和波浪高度，以及附近的船舶，并可實時控制船舶轉向。

HiNAS 1.0可規劃最佳航線，HiNAS 2.0可以控制和操作船舶。

本次試驗在美國船級社和韓國船級社的實時監測下進行，以驗證自主導航技術的性能和穩定性。

Avikus計劃在獲得ABS對本次自主航行結果的認證后，在今年內將HiNAS 2.0商業化。

據Acrate Market的報告，船舶自主導航和相關設備的市場規模預計將以年均12.6%的速度增長，到2028年將達到2357億美元。

Erik Nyheim在威爾森集團（Wilhelmsen group）工作了超過15年。

Hoegh LNG于2014年4月28日在馬紹爾群島成立。是一家浮式液化天然氣服務提供商，經營FSRU，為液化天然氣運輸船提供長期包租。

該公司在挪威、新加坡、英國、美國、中國、印度尼西亞、立陶宛、埃及、哥倫比亞和菲律賓都有業務。

首先，綠色船舶的趨勢化，為LNG燃料提供了廣闊的盈利空間。該公司認為，更嚴格地執行海洋船舶環境法規，進一步提升了LNG燃料市場的收入潛力。目前，LNG在航運中是首選燃料，尤其是在渡輪和海工輔助船（OSV）中。

其次，市場上正在進行的LNG加注系統設計項目，將進一步刺激LNG燃料需求，尤其是當船舶處于排放控制區（ECA）內時，LNG的采用率明顯上升。目前，全球越來越多的國家投資LNG加注基礎設施。英國克拉克森研究公司估算，當前全球共有141個港口提供LNG加注服務，到2022年底，將增長到170個。

最后，有吸引力的LNG價格也推動了市場對它的需求。

來源：中國船舶經研中心