該裝置由BUTTING制造，直徑達3.9米，重達28公噸，是迄今為止制造的最大SCR裝置，同時也是全球首臺為商用二沖程氨發動機設計的SCR裝置，預計將在不久后開始批量生產。BUTTING表示，在完成水壓測試后，三井物產和MAN ES已經在幾周前的最終檢查階段確認了產品質量。

隨著全球脫碳進程加快以及國際海事組織（IMO）環境法規逐漸收緊，SCR系統在海運業（尤其是游輪和貨船領域）發揮著舉足輕重的作用，可顯著減少高達90%的氮氧化物排放。

對于此次“歷史性”交付并成功通過工廠驗收測試，MAN ES相關人員表示：“這是有史以來第一臺用于氨發動機的SCR裝置，因此值得慶祝，并向項目團隊表示贊揚和感謝。”

迄今為止，MAN ES已投入71000個研發工時用于開發世界上第一臺氨動力船用發動機。作為其研發過程的一部分，MAN ES在此期間已提交37項專利申請。

據悉，MAN ES氨動力發動機研發項目始于2019年，期間對氨的可燃性展開了預先研究和調查。2020年，第二臺測試發動機送抵哥本哈根研究中心（RCC），確保RCC能夠使用不同燃料對測試發動機進行并行試驗；關于發動機概念的風險識別研究（HAZID）研討會也在同期進行。2021年，MAN ES就氨燃料供應系統和輔助系統按照最高安全等級展開設計。2022年，該系統應用于RCC的1號測試發動機，并為氨燃料單缸測試做好準備。

2023年7月，MAN ES宣布完成二沖程氨發動機的燃燒測試，隨后在8月成功實現氨發動機100%負載運行，這標志著氨發動機開發的一個重要里程碑。進一步測試計劃于2024年進行，并與商用版氨發動機的設計和測試同步推進。發動機交付時間定于2024年，屆時世界上第一臺氨燃料發動機將交付船廠。

MAN ES相關人員表示：“MAN對氨持有積極預期，因為與其它綠色燃料相比，氨的生產成本較低；預計到2050年，大型商船使用的燃料中約有27%為氨燃料。MAN預計，氨燃料發動機將在未來的十年內迅速普及。”

青島雙瑞公司黨委書記、總經理付洪田表示，MAN-ES作為全球能源解決方案的領導者，在全球航運脫碳領域扮演著重要的角色。青島雙瑞具有較強的研發實力、優秀的市場開發能力和豐富的營運船改造經驗，已經在新燃料供應系統開發和設計改造上取得了一定的成果。青島雙瑞十分榮幸能夠和MAN-ES建立這樣一個技術開發和信息共享平臺，相信雙方強強聯合，一定能實現共贏發展。

MAN-ES PrimeServ高級副總裁Michael Petersen介紹了MAN-ES集團整體情況，表示MAN-ES致力于推動全球航運業綠色發展，為客戶提供能源解決方案。雙方針對船舶行業脫碳、能源轉型等熱門話題交換了意見。

隨著全球脫碳腳步的加快，船舶行業脫碳的關注點逐漸由新造船轉向了數量龐大、復雜程度更高的營運船。如何合理地將現有的營運船改造成低碳排放的環境友好型船舶是擺在行業面前的一道難題。青島雙瑞依靠強大的研發和技術實力，同多家國內外知名船東開展戰略合作，對多種船型進行實船掃描，并針對集裝箱船、油船和散貨船三大船型進行相應的雙燃料改造開發和設計工作。目前，青島雙瑞已具備完整的LNG動力、甲醇動力改造設計和設備供貨的能力，可為客戶提供全方位解決方案。

此次備忘錄的簽訂意味著青島雙瑞與MAN-ES將在技術和應用等多個層面展開交流，實現雙方優勢互補，產生協同效應，為全球航運業綠色發展再添新動能。