氨燃料集裝箱船具有零碳排放的特點，是船舶燃料的下一步發展的方向。

在本屆海事會的第一天，BV為MARIC研發的15000TEU氨燃料大型集裝箱船頒發了型式認可AiP證書，該設計在現有船型基礎上，進行了氨燃料的艙室布置及燃料系統設計，并進行了燃料的安全性及燃料有毒性的評估。

法國BV船級社北亞暨中國區總裁Alex GREGG-SMITH先生為中國船舶及海洋工程設計研究院副院長朱建璋先生頒發證書。

本屆海事會，MARIC還推出102000方VLEC設計，本設計是在98000m3 VLEC的基礎上進行升級。該設計采用GTT Mark III貨物圍護系統，具有低蒸發率，大艙容的特點。

法國BV船級社北亞暨中國區總裁Alex GREGG-SMITH先生為中國船舶及海洋工程設計研究院副院長朱建璋先生頒發證書

24346TEU集裝箱船是MARIC在超大型集裝箱船領域的最新力作，該船配備深度優化的綁扎系統，運載能力世界第一，配備了空氣潤滑系統、軸帶發電機和上建降風阻優化等節能措施，具備DNV消防附加符號FCS，是新一代高效、節能、環保超大型集裝箱船。

MSC MICHEL CAPPELLINI號為系列船中的第3艘，總長399.9米，型寬61.3米，型深33.5米，載重量近241000噸，箱位數達24346TEU，載重量和箱位數指標同時刷新世界記錄，成為名副其實的世界第一，進一步鞏固了MARIC打造的HERCULES大力神超大型集裝箱船系列的領先地位。

本船是MARIC在大力神系列23000TEU級基礎上升級而來，基于船東的營運剖面進行了全新的優化升級，深挖船型優化空間，進一步提升了裝貨能力與效率、提高船舶能效和安全性、降低船舶排放。該船采用MARIC自主設計的綁扎系統，根據不同的營運情況進行綁扎優化，有效提高了船舶裝貨能力與效率；首次在超大型集裝箱船實船應用空氣潤滑系統，克服了超長高溫管系布置、空壓機防短路通風供應、氣體釋放單元船底跨結構布置等難題，經試航結果初步評估該系統的凈節能效果可達約5%；綜合考慮軸帶發電機對船舶推進系統的影響，最大化軸帶發電機的應用場景和頻次，充分發揮軸帶發電機的節能優勢；具備DNV消防符號FCS，利用上建和機艙棚超長射程水炮、貨艙灌水、消防控制風險分析等多種措施，全方面提升船舶海上自身消防能力；采用降風阻上層建筑設計，減少常用裝載工況船舶上層建筑受風面積20%以上。