根據協議，WinGD發動機將首次在MESDU的Tamano工廠制造，此舉將顯著提高WinGD的發動機制造能力，使其能夠滿足造船市場日益增長的需求。此前，WinGD發動機僅在該公司的Aioi工廠制造。

新協議是對早前于2015年與MESDU簽訂的合作協議的補充，意味著WinGD發動機現在可以在Aioi和Tamano兩家工廠生產。

除WinGD現有的柴油燃料X-Engines和LNG雙燃料X-DF發動機外，Tamano工廠新增產能還將專門用于X-DF-A氨燃料發動機和X-DF-M甲醇燃料發動機，這兩款發動機將于2025年第一季度開始交付。

據悉，日本是WinGD發動機的主要市場，該公司于近期獲得了日本郵船（NYK Line）和K Line的LNG混合動力船系列發動機和系統集成訂單。長期以來，日本也一直是WinGD技術開發過程中的核心要素。

今年6月份，WinGD和MESDU成功推出船舶可變壓縮比（VCR）技術，以便在使用多種燃料時實現最佳燃燒。這項新發動機技術將安裝在一艘配備X62DF發動機的船上，隨后在X-DF發動機產品組合的選定發動機上推廣。除優化不同燃料的壓縮比外，VCR還可以使在不同環境條件和進氣成分下運行的發動機受益，例如使用廢氣再循環時。這是兩家公司十多年共同開發的成果。

WinGD相關人員表示：“與MESDU密切合作以拓展日本市場是自然而然的一步，因為我們看到日本船廠的船舶規格已發生重大變化。隨著使用甲醇和氨等替代燃料以及尖端液化天然氣和混合動力技術的新船設計的出現，MESDU現在已經準備好滿足對國產WinGD發動機日益增長的需求。”

據悉，發動機的壓縮比通常是一個固定參數，對功率和燃油效率起著直接作用。由于燃料具有不同的理想壓縮比，因此在雙燃料發動機中，設計人員必須選擇某種燃料進行優化。借助VCR，發動機可根據每種燃料的最佳壓縮比進行調整。

合作伙伴稱，通過對日本MESDU工廠的6X72DF測試發動機進行試驗，VCR在柴油模式下運行時，可以降低6%的燃料消耗和二氧化碳排放。盡管該發動機此前已被優化為燃氣模式，但在使用液化天然氣時，也可降低3%的燃料消耗和二氧化碳排放，具有很明顯的改進。

之所以能夠實現改進，原因在于該發動機最初配置為有利于液化天然氣的壓縮比，同時仍然提供良好的柴油性能。兩家公司強調，借助VCR，可以不再進行此類選擇。

除了優化不同燃料的壓縮比外，VCR還可以使在不同環境條件和進氣成分下運行的發動機受益，例如使用廢氣再循環時。

具體來說，壓縮比是通過改變活塞位置來調整燃燒室容積而改變的。

WinGD表示，簡單的機械配置對發動機的占地面積或安裝要求沒有影響。VCR也可以調整為部分負荷運行，這意味著在運營商可能考慮進一步減少排放的低速情況下，可以實現相對較大的節省。

WinGD計劃將VCR作為其X72DF、X62DF和短沖程X62DF-S發動機的選裝件，并在該技術引入新造船后提供改裝包。