該訂單是嘉年華集團時隔五年來首份新造船合同，標志著該集團長達五年的訂單荒正式結束。

該型郵輪是Meyer Werft于2023年底交付的183200總噸“Carnival Jubilee”號的姊妹船，總噸位約為180000噸，長約344米，可容納6400多名乘客，可以使用液化天然氣（LNG）作為燃料。

“Carnival Jubilee”號同樣由Meyer Werft船廠建造，是嘉年華郵輪在帕彭堡（Papenburg）建造的第一艘郵輪，最初是為嘉年華集團旗下品牌AIDA Cruises訂購，2021年轉交給姐妹公司嘉年華郵輪，這也是Meyer Turku首次將船舶設計轉交給姊妹船廠Meyer Werft，兩家船廠都隸屬于邁爾集團。

嘉年華相關人員表示：“Excel級郵輪是嘉年華船隊的重要補充，深受游客歡迎。作為全球最受歡迎的郵輪公司，這艘新郵輪使我們能夠繼續壯大旗下船隊。基于我們在全球的強勁表現和增長勢頭，我們很高興能夠恢復我們的新船建造計劃，并通過另一艘最先進的郵輪進一步增強我們的全球船隊”

自2018年以來，芬蘭Meyer Werft船廠和Meyer Turku造船廠已在聯合技術平臺上為嘉年華集團旗下的四家郵輪公司建造了九艘采用LNG推進系統的郵輪。

邁爾集團相關人員表示：“該訂單證明郵輪市場已經復蘇，人們對海上航行有著巨大的需求。”

截至目前，Meyer Werft船廠手持訂單包括5艘郵輪、1艘研究船和4座海上轉換平臺的鋼結構建造。

此外，今年1月有消息稱，嘉年華集團正在與意大利造船巨頭芬坎蒂尼（Fincantieri）就4艘20.8萬總噸豪華郵輪進行最后商談。意大利新聞媒體《Il Secolo XiX》報道稱，4艘豪華郵輪的總價值將超過50億歐元（約合人民幣391.97億元，以當前匯率計算），更有媒體推測其訂單價值將高達70億歐元（約合人民幣548.76億元，以當前匯率計算），新船預計將于2028年底或2029年初交付，首制船將加入嘉年華的郵輪船隊，據推測，該型豪華郵輪將可容納7000名乘客和超2500名船員。

此前嘉年華集團表示，疫情過后，其訂單量已降至現代最低水平。在2023年接收“Seabourn Pursuit”號和“Carnival Jubilee”號之后，該公司目前只訂購了“Sun Princess”號及其姊妹船“Star Princess”號（剛剛開始建造，將于2025年交付）和Cunard的“Queen Anne”號（113000總噸）（將于2024年交付）。隨著2023年郵輪預訂量的強勁反彈，嘉年華集團開始訂購新船的消息并不意外。

該郵輪總長345.4米，寬42米，總噸位約為183200噸，入級意大利船級社（RINA）。新船擁有20層甲板，配備2626間客艙，可容納5374名乘客和1551名船員；擁有豐富的娛樂項目并配置眾多餐廳。上層甲板的亮點是擁有水上樂園、大型滑梯和“BOLT”過山車等設施的“終極游樂場”。

值得注意的是，該船是嘉年華郵輪在帕彭堡（Papenburg）建造的第一艘郵輪，最初是為嘉年華集團旗下品牌AIDA Cruises訂購，2021年轉交給姐妹公司嘉年華郵輪，這也是芬蘭船廠Meyer Turku首次將船舶設計轉交給姊妹船廠Meyer Werft，兩家船廠都隸屬于邁爾集團。

“Carnival Jubilee”號擁有61.8兆瓦的發動機總功率和37兆瓦的推進功率，與Meyer Turku船廠分別于2020年和2022年交付的Excel級郵輪“Mardi Gras”和“Carnival Celebration”一樣，配備低排放液化天然氣（LNG）推進系統。

該郵輪將于12月23日從其母港德克薩斯州加爾維斯頓開始首航。

Meyer Werft船廠隸屬于德國邁爾（Meyer）集團，主要以建造游輪而聞名。

Amprion表示，該船廠將為位于北海地區的DolWin4和BorWin4以及BalWin1和BalWin2電網連接系統生產約43500噸鋼部件。其中，約32000噸用于BalWin1和BalWin2項目的型鋼；約11500噸用于DolWin4和BorWin4項目的型鋼。計劃于2024年秋至2027年春交付。

2022年，Meyer Werft船廠與芬蘭浮式房地產公司Admares Marine成立了一家合資企業。新公司名為Meyer Floating Solutions，總部位于芬蘭圖爾庫，地處芬蘭海事集群的戰略要地，致力于利用浮式房地產開發新型解決方案，以利用造船集團的建造能力。該公司于2022年3月首次宣布合并且更名為Admares Marine，后者已從模塊化建筑公司Admares Group剝離，提出的首批概念包括迪拜水上露臺擴建、浮式別墅和酒店概念。

四套海上電網連接系統DolWin4和BorWin4以及BalWin1和BalWin2用于連接北海海上風電場與陸地輸電網。這些系統在陸地和海洋兩側基本平行安裝。

DolWin4和BorWin4項目的總輸電功率為1.8GW，計劃于2028年投入運行。BalWin1和BalWin2各自傳輸功率為2GW，計劃分別于2029年和2030年投入運營。

今年9月份，Meyer Floating Solutions還推出了全球首個浮式郵輪碼頭，這一創新概念標志著可持續港口擴建的范式轉變。該概念可以最多可配備三個碼頭，同時容納多艘船舶。設計碼頭長度在205米到320米之間，碼頭占地面積長約410米、寬約265米，可以提供酒店、停車場、能源供應中心或購物中心。

據了解，Eikens擁有達姆施塔特工業大學機械工程碩士學位、科羅拉多州立大學化學工程博士學位以及佐治亞理工學院供應鏈管理碩士學位。他在芬歐匯川集團（UPM-Kymmene）擁有25年的管理工作經驗，自2013年起成為該集團執行團隊成員，曾在中國、美國、德國和芬蘭就職，并于最近順利實施了投資額達35億美元的烏拉圭紙漿廠項目。

自2019年以來，Eikens一直是芬蘭造船企業Meyer Turku顧問委員會的成員，并以此逐漸熟悉整個造船業，尤其是Meyer集團。

Bernard Meyer表示：“Bernd Eikens是Meyer集團的完美人選，將國際管理經驗與強大的運營和項目管理背景相結合，并且同時擁有德國和芬蘭的管理經驗。我們期待與Bernd一起加強我們的管理團隊，他在大型跨國企業的經驗將為船廠運營和Meyer集團的整體發展帶來新的動力。”

Eikens表示：“我非常期待加入Meyer集團。我確信我的經驗將成為Meyer集團和新Meyer Way的寶貴財富。作為Meyer集團董事會工作的一部分，我已經熟悉了歐洲造船業的問題，我相信我們將組成一個強大的團隊來應對未來的挑戰。”

為了應對當前日益復雜的商業環境，Meyer集團還將重組其核心領導團隊。Meyer集團執行董事會的成立將負責該集團的所有業務和發展，更廣泛的管理有助于加強Meyer集團的核心業務，并推動造船業務多元化發展。

在Meyer集團運營50年之后，75歲的家族族長Bernard Meyer將在該集團咨詢委員會中專注于非運營板塊。

此外，Meyer集團還任命Bernard Meyer的兒子Tim Meyer為家族發言人，代表集團面向造船客戶和利益相關者，并將繼續擔任Meyer Turku Oy的首席執行官（自2020年以來）。

Jan Meyer將負責以Neptun Werft船廠為中心的新業務開發，包括新的海上風電業務，并作為首席業務創新官負責技術開發。新業務領域預計將大幅增長。

Thomas Weigend將被任命為首席銷售官，負責全面的客戶接口和船廠產能規劃，并進一步開發Meyer Floating Solutions和Meyer RE的新業務機會。

Jan Meyer表示：“這一結構是Meyer家族對公司進一步發展和多元化的承諾。同時，它也考慮到了我們產品的日益復雜性和海事的卓越性。在造船業務方面，我們將抓住船廠之間的協同效應，進一步加強船廠之間的合作。此外，在我們的專業知識和各地員工現有專業素質的支持下，各船廠的運營績效也將得到加強。”

從外表來看，該船的靈感來源于跳巖企鵝，因此特別符合空氣動力學。這艘船的外部配備了封閉的玻璃外墻、城市公園區、無人機起降坪以及中央公共區域，這構成了郵輪的焦點。由于艙室結構與外部船體分離，因此可以采用更高效的模塊化制造方法。

這艘船的能源概念同樣具有未來感，Meyer集團表示，該船通過船上的水平翼利用波浪能，還可以使用太陽能、燃料電池以及風能，因此該船無需化石燃料即可運營。

據Meyer Werft概念開發小組負責人Tim Krug介紹：“這艘船順應了全球大趨勢，例如，該設計只提供小型餐廳區域，更多區域用于打造社交聚會場所。從今天的角度來看，我們有時會想出一些極端的方法，但同樣重要的是把它們想清楚并從中找到答案。”

今年，Meyer Werft將為Silversea Cruises交付一艘新的郵輪——“銀色新星”號（Silver Nova），這艘郵輪將在技術和設計方面樹立新的標準。憑借幾項獨特的技術創新和突破性的設計特點，“銀色新星”號和剛剛開建的姐妹船“銀色光芒”（Silver Ray）號將采用燃料電池系統，以提供船上的部分能源需求。