在此之前，MODEC與Terra Drone 聯手開發用于FPSO和大型海上平臺的無人機檢測技術。兩家公司現已確認，目前已完成FPSO Cidade de Mangaratiba MV24原油儲罐的無人機船體厚度測量。據稱，此類測量方式“在FPSO領域獲得了ABS的世界首例認可”。

兩家公司解釋說，傳統的原油儲罐檢查由于需要進入密閉空間和在30米高空作業，因此存在嚴重的職業安全和健康問題。該系列作業通常需要檢查人員在紙上手動記錄大致測量點，因此難以確保每次定期檢查都能在同一測量點。這將對保持測量點的可追溯性帶來挑戰。

MODEC聲稱，利用Terra Drone的Terra UT無人機（配備超聲波檢測功能，可進行無損檢測），檢測人員現在可以在儲罐內的安全區域操作無人機，從而無需高空作業，確保檢測過程的安全性。同時，無人機還可以通過捕捉視頻圖像和獲取三維點云數據來增強檢測過程，從而顯著提高測量點的可追溯性。

MODEC和Terra Drone堅信，通過加強安全性、減少勞動力和提高檢查作業效率，將從環境、經濟和社會角度為FPSO和其他海上平臺的可持續運營做出貢獻。

MODEC表示：“公司將繼續致力于通過數字化轉型（DX0，利用通過無人機獲得的高可追溯性測量數據開發高精度數字孿生模型，從而提高海上平臺的資產完整性。”

MODEC計劃在2024年將這種CFRP修補技術用于點狀腐蝕修復，美國船級社（ABS）已批準該技術用于修復直徑達300毫米的點狀腐蝕損壞區域。

由于開發一種無需高溫作業即可在海上高效部署材料和設備的維修技術對于確保在不中斷油氣生產的情況下進行FPSO和FSO維修至關重要，因此兩家公司于2020年聯合開發了一種用于CFRP維修的真空輔助樹脂傳遞模塑（VaRTM）工藝。ABS批準將CFRP應用于鋼材，以恢復其機械強度。

MODEC和Toray解釋稱，VaRTM工藝不太適合點狀腐蝕修復，盡管它在修復大面積腐蝕方面“非常出色”。有鑒于此，兩家公司聲稱，在這種情況下，新的CFRP修補技術是“更直接、更有效的解決方案”。

此外，新的解決方案只需要在點狀腐蝕上粘接預制的CFRP補丁平板，這將減少一半的勞動力，并縮短交貨時間（與VaRTM工藝相比的現場時間，不包括材料采購的交貨時間）。

MODEC和Toray強調，該技術無需真空泵和其他設備，以簡化船上運輸加固材料和施工工具的過程。此外，由于無需高溫作業，該技術還能最大程度上減少對海上油氣生產的干擾。兩家公司將通過提供用于大面積修復的原位VaRTM技術和用于局部修復的CFRP修補技術，滿足FPSO和FSO運營商的各種腐蝕修復需求。

MODEC表示，該公司打算繼續開發相關船舶維修技術，以“及時滿足市場需求，同時解決環境和其他社會問題，為可持續經濟做出貢獻”。

MODEC表示，“FPSO Almirante Barroso MV32”與巴西國家石油公司（Petrobras）簽訂了為期21年的定期租約，是兩家公司合作的第13個項目。同時，該船是MODEC向巴西海上油氣行業交付的第15艘FPSO/FSO船，也是鹽下層地區的第8艘。MODEC負責FPSO的工程、采購、建造和調動，包括上部加工設備以及船體和海洋系統。MODEC旗下的SOFEC公司負責設計并提供FPSO的擴展式系泊系統。

據了解，MODEC旗下的“FPSO Almirante Barroso MV32”由總長332米、型寬58米、型深31米的超大型VLCC油輪改裝而成，中國船廠大連中遠海運重工負責改裝。項目集生產處理、儲存卸載、人員居住、生產指揮于一體，能在海上油田連續作業28年不進塢檢修，可同時容納160人工作生活，設計作業水深1900米、儲油能力140萬桶、日處理原油15萬桶、日處理天然氣2.12億立方英尺、日生產水注入24萬桶。

大連中遠海運重工負責全船船體改裝、上部發電機模塊、實驗室模塊、管廊模塊等功能模塊建造以及全船模塊吊裝、整合工作等。該船于2022年6月18日完工交付，2022年7月駛向巴西，2022年10月5日抵達安格拉杜斯雷斯，開始在當地船廠進行調試。這是大連中遠海運重工為MODEC改裝的第11艘浮式生產儲油卸油船。

目前，該船停泊在距離里約熱內盧海岸約180公里處，水深約1900米，能夠每天處理15萬桶原油和600萬立方米天然氣，是在Búzios油田開始運營的第五個平臺。

Modec與現有股東Mitsui&Co一起，和MOL簽署了價值約9400萬美元的股份，投資總額為1.1億美元。交易完成后，商船三井在Modec的股份將為14.86%，成為Modec的第二大股東。

Modec是世界上最大的FPSO運營商之一，僅次于總部位于荷蘭的SBM Offshore，已交付30多個項目，目前正在建造四個項目。該公司控制著19個海洋裝備，其中包括三個FSO，與MOL的合作將使兩家公司能夠共同推進FPSO相關業務。

作為其“藍色行動2035”計劃的一部分，MOL一直專注于擴大其非航運業務，包括離岸業務。該公司已經與Modec和三井物產在FPSO領域進行了合作，新的投資和業務聯盟有望為這一戰略做出貢獻。

該系統采用兩種系泊技術：CALM浮標和塔式系泊解決方案。

據開發商介紹，該系統旨在緩解將液氨從陸上碼頭運輸到遠程海上油輪的挑戰，反之亦然。

SOFEC是海運碼頭、系泊設備、立管和旋轉系統以及服務浮標的交鑰匙供應商。該公司已為世界各地的FPSO、FSO、FLNG、FSRU和海運碼頭提供了超過100套系泊系統。這些系泊系統包括永久和可斷開的轉塔式系泊裝置、外部轉塔式系泊裝置、創新的散布式系泊裝置、塔式軛形系泊裝置和進出口海運碼頭。

挪威的H2Carrier和瑞典Trelleborg Gas Transfer也在根據最近簽署的諒解備忘錄（MoU）探索船對船氨輸送解決方案。

本次儀式采用了多個分會場在線直播方式，MODEC新加坡公司首席執行官 Ide先生和首席運營官Eric先生在線參加儀式，巴西石油公司駐廠代表 Rafael先生，MODEC MV33項目經理 Teoh Teik Khai先生，大船集團領導楊志忠、丁一及參與項目的各方代表分別在項目建造地大船長興及大連分會場共同參加儀式。MODEC集團公司首席執行官 Kanamori先生和首席運營官 Imaizumi先生也發來了視頻致辭和問候。

ANITA GARIBALDI MV33項目




FPSO是海上浮式生產儲卸油船的簡稱，是開采深海油氣資源的高端大型海洋工程裝備，可實現海上石油、天然氣等能源的開采、加工、儲存、外運，被稱為“海上石油工廠”。

ANITA GARIBALDI MV33項目是一個由超大型油輪(VLCC)改裝而成，由大船集團設計院進行詳細設計，設計壽命長達34年，總重超過10萬噸的超級工程。其設計作業水深670米、儲油能力100萬桶、日處理原油8萬桶、日處理天然氣2.48億立方英尺、日生產水注入39萬桶，未來將服役在巴西海域油田。

該項目136米高的火炬塔實現整體建造和吊裝，創造了單體火炬塔吊裝之最。從預制到吊裝僅用6個月，結構、舾裝、涂裝一體化施工，一次性無修改、零報驗遺留。生活區符合Norsok-S002最新規范標準，在通風、噪音控制等方面要求遠高于以往及其他在建FPSO的標準與規范，可滿足160人居住，生活區采用整體建造和大型浮吊整體吊裝，實現了高完整性合攏。

該項目模塊吊裝作業不僅在模塊重量上超越了以往項目的紀錄，同時在技術方案和計劃安排上不斷改進提高，也刷新了平均每不到2天完成一個模塊吊裝的紀錄，展示了“大船速度”。加值得一提的是，大船集團承擔的該項目模塊建造任務實現零遺留交付，在吊裝后1個月內完成全船所有合攏管系和電氣的整合，以超乎想象的速度突破行業紀錄。

該項目的順利交付是大船集團與MODEC戰略合作的又一個重大里程碑，標志著雙方在FPSO船體改裝、模塊建造及模塊集成方面的合作已取得實質性成果。與此同時，由雙方共同開發的M350系列通用型船殼也正在占有越來越多的市場份額，并將逐步成為未來FPSO市場的主角，雙方將攜手在全球FPSO市場領域承擔愈加重要的角色。該項目的成功交付，也進一步增強了大船集團與最終業主巴西石油之間的互相了解和信任，為后續不斷拓寬和加強合作奠定了堅實基礎。

合資公司命名為Offshore Frontier Solutions，總部設在新加坡，該公司成立還須獲得當地相關部門的官方許可和批準。

MODEC表示，此舉將提高其工程和項目管理能力，以滿足客戶的要求，并幫助為下一代FPSO開發環保技術。

MODEC稱，“在過去的15年中，MODEC一直與東洋合作，東洋作為一家全球工程集團擁有良好的業績記錄，為幾個FPSO項目提供EPC服務。通過成立合資公司，MODEC和東洋將進一步深化合作形式，共同加強工程和項目管理能力，以開展

具有挑戰性的大型FPSO項目，兩家公司共同致力于加強FPSO行業的技術能力和競爭力。”

據了解，MODEC將擁有合資企業65%的股份，東洋擁有35%股份。

去年，該公司巴西FPSO的額外費用導致的凈虧損為3.63億美元。

“Guanabara MV31”號和“Anita Garibaldi MV33”號FPSO被計提了額外費用，而“Santos MV20”FPSO被記錄為減值。

未來預期的維修成本已在“Cidade de Macae MV15”，“Cidade de Niteroi MV18”和“Cidade de Santos MV20”上確認。

在2020年和2019年，Modec的凈虧損分別為1.31億美元和1.66億美元。

Modec表示，今年第一季度，1660萬美元的凈虧損主要因為疫情導致FPSO項目的盈利能力降低以及在巴西運營的FPSO的維修成本增加。

去年，該公司巴西FPSO的額外費用導致的凈虧損為3.63億美元。

“Guanabara MV31”號和“Anita Garibaldi MV33”號FPSO被計提了額外費用，而“Santos MV20”FPSO被記錄為減值。

未來預期的維修成本已在“Cidade de Macae MV15”，“Cidade de Niteroi MV18”和“Cidade de Santos MV20”上確認。

在2020年和2019年，Modec的凈虧損分別為1.31億美元和1.66億美元。

Modec表示，今年第一季度，1660萬美元的凈虧損主要因為疫情導致FPSO項目的盈利能力降低以及在巴西運營的FPSO的維修成本增加。

繼2020年1月Equinor與MODEC就這艘FPSO 的前端工程設計 （FEED） 和前期投資簽訂協議之后，MODEC 現已正式獲得 FPSO 的工程、采購、施工和安裝 （EPCI） 合同。MODEC 還將為 Equinor 提供 FPSO 從首次石油生產開始的第一年的運營和維護服務。

該FPSO將部署在位于巴西圣保羅州海岸約185公里以外的Bacalhau油田。該油田的開發將投資80億美元，由Equinor和埃克森美孚分別持有40%的股份，Petrogal Brasil持有20%。巴西政府企業Pre-sal Petroleo SA (PPSA)也通過一項產量分成協議成為合作伙伴。

Bacalhau油田預計2024年首次開采石油，日產量將達到22萬桶，第一階段的可采儲量超過10億桶。

這艘FPSO 將采用MODEC旗下SOFEC 公司提供的多點系泊系統。

MODEC表示，該FPSO將是有史以來交付給巴西的最大 FPSO 之一，每天能生產多達22萬桶原油、5.3億標準立方英尺的天然氣，其原油最低儲存能力為200萬桶。值得一提的是，該項目將使用聯合循環發電系統作為解決方案，以減少二氧化碳排放。

從MODEC展示的FPSO的模型圖上可以看出，該船船型采用”M350s”設計，據稱這是MODEC FPSO 的下一代設計方案，將在Bacalhau油田上首次應用。該船型采用全雙殼設計，相比傳統船型，提供了更大的上部模塊和更多的儲存能力，同時具有更長的設計使用壽命。

據報道，“M350”船型為MODEC與中國大船集團聯合研發，并在2019年收到了ABS和DNV頒發的原則性批復。M350s可能是M350的“小改款”。

MODEC稱，本艘FPSO將是MODEC在巴西交付的第17艘FPSO/FSO。據該公司官網信息，MODEC成立于1968年，迄今已交付了28艘FPSO、11艘FSO、6座TLP、1座MOPU。

按照行業慣例，一艘大型FPSO的造價在30億美元左右。MODEC與中國數家船企有過合作關系，這艘FPSO也不例外，其主船體去年已在大船集團開工。

6月1日下午，Equinor Bacalhau 上部模塊項目也于博邁科臨港建造場地舉辦了開工儀式。