該船是大船天津為MSC地中海航運建造的第三艘集裝箱船。該船于2023年12月13日出塢，僅用84天達到試航條件，較年度計劃提前48天，該船空船狀態良好，2小時完成狀態確認，試航完整性達到歷史新高。

試航期間，項目組隊員們以主推進系統為主線，以相應工況的其他試驗項目并行為輔線的試航方案，結合脫硫系統、軸帶發電機、氣泡減阻系統等眾多試驗項目的重、難點工作，進行網格化管理，分塊穿插在主推系統的測試項目中。最終，所有試驗項目均一次性通過，各系統運行穩定，超預期完成試航任務。

該船試航返廠后，項目組將會同各部門圍繞試航意見關閉、全船設備演示計劃、交船前施工計劃等項目積極開展工作，向著交船節點發起最后沖鋒。

本次簽訂的10船套高壓FGSS將配套于舟山長宏為全球最大集裝箱船船東地中海航運公司（MSC）建造的11500箱雙燃料集裝箱船，其成功簽訂標志著由青島雙瑞公司自主研發的高壓FGSS再獲全球頂尖客戶的認可。

據了解，青島雙瑞公司已為MSC配套各類FGSS設備20船套，成為助力MSC實現船舶低碳、綠色航行的重要合作伙伴。

該船是大連造船承接MSC地中海航運9艘16000TEU集裝箱船的首制船，裝載能力、航速、油耗等各項性能和經濟指標均為國際領先水平。船體總長約366米，型寬51米，型深30.2米，設計吃水14.5米，結構吃水達17米，可運載16520個標準集裝箱，可裝載1800箱冷藏集裝箱。該船擁有LNG-READY、加強消防、一人駕駛等船級符號，最大程度保障船舶綠色節能環保和運營的安全性、經濟性。

該船為常規燃料船型，配置開、閉雙模式脫硫系統，主機、發電機各設一具獨立洗滌塔，前后雙島式布置，適合于無限航區航行，主機配備高壓SCR脫氮和混合式洗滌塔脫硫等綠色環保系統，滿足最新的規范規則要求和各種污染氣體排放標準，是一型從設計到營運到拆船等各階段均滿足節能環保的全生命周期綠色船舶。

該船總體性能十分優異，節能效果顯著，能效設計指數EEDI低于基線57%，安裝空氣潤滑系統、軸帶發電機、高效槳舵和槳前節能裝置等減碳減阻裝備，從根本上減少燃料消耗、提高經濟效益。采用“安全、經濟，環保”全新設計理念，配備船舶能效管理系統，將諸多適合于實船營運的節能措施進行集成，具有極高的實際營運可操作性，最大限度提高能源效率和經濟性。

據了解，大連造船作為中國船舶集團旗下的主力船廠，已成功交付各類集裝箱船超過120余艘，在大型船舶建造方面技術精深、經驗豐富。該船的成功交付，進一步夯實了大連造船未來承接同類船型的基礎，鞏固了大連造船與世界主流班輪公司的緊密合作，為中國船舶自主品牌在國際上發揮引領作用提供了堅實支撐。

該船型寬28.40米，型深16.00米，設計吃水8.50米，入級DNV船級社，該船型無限制全球海域航行，適用于裝運干貨集裝箱、冷箱以及特定危險貨物集裝箱。MSC公司的集裝箱船運輸能力排名世界第一。

據了解，福建東南造船目前手持12艘該公司集裝箱船訂單，其中2艘3700TEU集裝箱船訂單，10艘1800TEU集裝箱訂單。

該船總長約366米，型寬51米，型深30.2米，可運載超過16500個標準集裝箱，單機單槳驅動，球艏、方艉、露天全通甲板，雙島式上層建筑，是一型綠色環保、高效節能的大型集裝箱船。采用”安全、經濟、環保”全新設計理念，安裝空氣潤滑減阻、軸帶發電機、槳前節能導輪等減碳減阻裝備；主機配備高壓 SCR 脫氮和混合式洗滌塔脫硫等綠色環保系統，滿足最新環保排放標準，最大限度提高能源效率和經濟性。

該船總體性能十分優異，能效設計指數EEDI值低于基線超過57%，提前滿足IMO有關碳排放的Phase3技術標準要求，配備了船舶能效管理系統，將諸多適合于實船營運的節能措施進行集成，具有極高的實際營運可操作性，方便船東在運營管理的同時達到更好的節能效果。

該船采用常規燃料，滿足HPSCR要求，發電機采用LPSCR，設計航速20節，滿足國際海事組織Tier III排放標準要求和EEDI第三階段標準，入ABS船級社。同時自主設計氨燃料預備技術方案，為船舶未來滿足低碳排放要求改裝氨燃料動力做好充分技術準備，具有顯著的節能環保優勢。

該船系泊階段，船臺二部錨定試航節點，優化施工力量突破貨艙和機艙等關鍵路徑，保證主要設備的安裝調試進度，剖析總結報驗問題，提高報驗一次通過率。項目組全程協調設計院、物資部、舾裝公司等部門高效保障報驗遺留項目快速閉環，提前實現試航任務。

大船天津為MSC地中海航運建造的16000TEU集裝箱船7號船鋪底建造。

該船采用MARIC的詳細設計，全長366米，型寬51米，型深30.2米，設計吃水14.5米，續航能力22500海里。船舶安裝有空氣減阻系統，可大幅度減少航行阻力，有效提高燃料效率，主機配備高壓SCR脫氮和混合式洗滌塔脫硫等系統，是一艘綠色環保、節能高效的大型集裝箱船。

項目開工以來，大船天津先后攻克了厚板焊接、導軌安裝精度要求高等技術難關，為大型集裝箱船建造積累了豐富經驗，也為后續生產節點順利實現奠定了堅實基礎。

該船型寬28.40米，型深16.00米，設計吃水8.50米，入級DNV船級社，該船型無限制全球海域航行，適用于裝運干貨集裝箱、冷箱以及特定危險貨物集裝箱。MSC公司的集裝箱船運輸能力排名世界第一。東南造船目前手持12艘該公司集裝箱船訂單，其中2艘3700TEU集裝箱船訂單，10艘1800TEU集裝箱訂單。

Gianluigi Aponte與妻子拉斐拉（Rafaela）在福布斯億萬富翁指數中并列第43位，兩人的凈資產估計分別為312億美元。目前，Apontes家族對MSC的財務業績保密，但根據瑞士地方媒體編制的最新富豪榜，其財富是第二名的三倍。

那么，去年MSC究竟賺了多少錢？Sea-Intelligence的分析師提供了集裝箱業務方面的數據。

根據Sea-Intelligence的估計，去年全球班輪業務的息稅前利潤（EBIT）達到了創紀錄的2200億美元，而MSC所占的運力份額為18.2%。

Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy評論稱：“公布EBIT的主要航運公司的船隊規模和EBIT之間有很強的相關性，若假設MSC也存有這種關系，那么該公司2022年的EBIT將達到360億美元左右。”

這個數字還不包括MSC的郵輪業務。這也意味著，MSC的班輪業務去年的EBIT大約是科技巨頭亞馬遜（122億美元）的三倍。

此外，盡管今年第一季度班輪行業出現了許多“令人悲觀”的消息，但今年可能會繼續為Apontes積累數十億美元。

據Blue Alpha Capital季度班輪利潤報告，全球班輪運輸今年的綜合凈利潤預計將達到432億美元，總收入為3270億美元。雖然這比去年創紀錄的利潤下降了80%，但仍是另一個盈利大年，這也有助于解釋2023年前三個月以MSC為首的班輪船東仍在持續擴張箱船船隊。

根據Sea-Intelligence的分析，班輪運輸在2020年、2021年和2022年這三年所賺取的EBIT超過了此前63年運輸歷史的總和。

蘇伊士運河管理局發言人薩夫瓦特（George Safwat）在聲明中指出，掛利比里亞旗的“MSC ISTANBUL”號從馬來西亞前往葡萄牙途中擱淺。

薩夫瓦特表示，這起“緊急情況”沒有影響此一關鍵航道的交通。

幾小時后，該船已經脫淺，并繼續前往葡萄牙的航行。

交易價格暫未披露，地中海航運去年在新時代造船訂造的類似船型價格約為1.22億美元。

如果報道被證實，地中海航運俄新船訂單將擴大到134艘，今年預計交付36艘新船。

地中海航運目前的運力為461萬TEU，最近幾年，地中海航運在迅速擴大船隊，2021年，增加了41.1萬TEU運力，2022年增加了32.15萬TEU。