根據協議，NAPA和CADMATIC將結合雙方在造船、基本設計、詳細設計和生產設計方面的造船專業技術，以及基于3D的現代協作和信息管理，包括產品生命周期管理。兩家軟件供應商的技術優勢將與HD現代重工的造船經驗相結合。

此次合作將利用先進的三維（3D）模型和最新的信息管理技術開發智能解決方案，為整個造船過程提供支持，有助于HD現代重工實現其“數字船廠”愿景，即通過智能數據和數字孿生支持從早期階段到建造和生產的設計流程優化，并在船舶投運后的整個生命周期提供有價值的數據。

此次合作旨在通過數字化和無縫集成解決方案，為大型和更復雜的造船項目提供更高的造船效率，包括縮短建造周期、降低生產成本以及提高造船質量。該項目能夠加強船廠各部門之間的協作，并顯著提高船舶設計和建造過程中數百（甚至數千）名相關人員之間的信息獲取能力，其目標是優化流程，實現無差錯生產設計和安全運行。

通過對船舶設計和建造流程進行數字化轉型和優化，此次合作還將幫助HD現代重工應對船東對創新節能設計日益增長的需求，以支持其脫碳轉型，并增強使用替代燃料或配備電池/風力輔助推進系統等新技術的下一代船舶的交付能力。

目前，HD現代重工正在按照造船未來戰略（Future of Shipyard，FOS）創建“數字船廠”，并將其視為船舶設計和建造過程中的一個重要發展領域。該公司有關人員稱：“此次聯合項目旨在為數字化造船開發下一代智能設計系統。這將提高整個設計和數字孿生信息交付流程效率，幫助公司交付船東所需的創新設計。”

CADMATIC首席執行官Jukka Rantala表示：“此次合作是造船業進入數字化時代的一個重要里程碑。通過各自的優勢和專業領域，該項目可以加強設計和信息管理工具在造船業中的作用，通過數字化支持造船業的發展。通過智能、集成的設計和生命周期管理流程，可以簡化造船流程，增強大型復雜項目中的協作和信息獲取能力。”

NAPA首席執行官Mikko Kuosa指出：“由于新燃料和新技術給船舶設計流程帶來了前所未有的復雜性，航運業的脫碳轉型正在給船廠帶來巨大變化。為此，造船業必須簡化流程，促進溝通與合作，才能實現快節奏的創新，順利交付下一代船舶，進而促使海上運輸實現凈零排放。要實現這一目標，就必須為船廠、造船師和船舶工程師提供正確方式，更多的通過數字化高效工作和無縫協作，共同探索新的技術領域。”

據了解，HD現代集團旗下造船子公司于2021年起開始實施FOS項目，旨在利用數字技術提高造船效率和安全水平并轉型為智能船廠。項目分三個階段推進：第一階段到2023年，建成“可視化船廠”，2024年1月初，HD現代重工宣布如期完成FOS項目第一階段“可視化”船廠建設；第二階段到2026年，建成“互聯可預測的最優化工廠”；第三階段到2030年，轉型為“100%數字孿生智能自主運營船廠”，該階段將實時連接從船舶設計到生產的整個流程，并可以進行仿真驗證，減少不必要的流程延遲并降低庫存，通過物聯網技術和機器人最大限度減少人工干預并增強安全性。

HD現代重工自成立51年來，已向300多家船東交付了2300多艘船舶。

據了解，該聯合項目將開發下一代船舶設計和信息管理解決方案，還將嵌入產品生命周期管理系統（PLM）。項目將利用三維模型和最新信息管理技術開發智能解決方案，為整個造船過程提供支持。

這將有助于HD現代重工實現其“數字船廠”的愿景，即智能數據和數字孿生支持從早期階段到建造和生產的設計流程優化，并在船舶的整個運營壽命期間提供有價值的信息來源。

合作伙伴關系旨在通過數字化和無縫集成解決方案，為大型和更復雜的造船項目提供更高的造船效率，包括更短的工期、更低的成本和更高的質量。新平臺將加強造船廠各部門之間的協作，并顯著提高船舶設計和建造過程中數百（甚至數千）名相關人員之間的信息獲取能力。目標是優化流程，實現無差錯生產設計和安全運行。

通過對船舶設計和建造流程進行數字化和優化，該項目還將幫助現代重工應對船東對創新節能設計日益增長的需求，以支持其去碳化轉型，并增強其交付下一代船舶的能力，包括替代燃料或配備電池、風力推進等新技術的船舶。

根據協議，NAPA和Cadmatic將結合雙方在造船、基本設計、詳細設計和生產設計方面的專業知識，以及基于3D的現代協作和信息管理，包括PLM方面的經驗。

該聯合開發項目驗證了基于3D模型的送審（3D model-based approvals，3D MBA）可行性，即直接根據船舶設計師提供的3D模型進行送審，以取代傳統的2D圖紙。其目的是提高船舶設計效率，節省時間和成本，同時增強設計階段參與各方（包括船廠、造船師和工程師、船東和船級社）的準確性和溝通效率。

項目第一階段證實，3D MBA的預期效益已經實現，船舶設計送審質量得到提高，各方之間的協作得到加強。在該階段，SDARI、BV和NAPA對送審過程進行全面測試，以確保所有流程都能順利推進，并根據需要改善各種軟件。其中，SDARI采用NAPA Steel軟件，而BV則使用NAPA Designer自動生成計算模型，以進行規范審查。

通過NAPA Designer生成的“船級社開放式三維轉換（Open Class 3D Exchange Format，OCX）”格式，BV可以直接查看SDARI提交的3D模型，并通過其內部用于規范性檢查軟件的計算模型（MARS，規范性檢查和VeriSTAR Hull，有限元分析）進行審查。隨后，BV的結構評估意見將直接與3D模型相關聯，這有助于BV和SDARI之間有效溝通。

SDARI有關人員表示：“我們與NAPA和BV合作開發了基于3D模型的送審程序，從而向數字化轉型邁出下一步。這將大大簡化船舶設計流程，從而在脫碳轉型給船舶設計師和工程師帶來新挑戰的時候，提高我們的能力和競爭力。”

NAPA有關人員表示：“與BV和SDARI之間富有成效的合作證明，基于3D模型的圖紙送審可以使設計流程更加簡化、高效和協作。因此，3D MBA是快節奏創新的重要基礎，而快節奏創新正是提供行業所需的下一代更環保、更節能船舶所必需的。”

BV有關人員表示：“該項目進一步證明了基于3D MBA的有效性和可行性，從而使船舶設計師和船級社之間實現更高效的溝通，同時確保滿足所有安全和監管標準。與SDARI和NAPA的合作切實體現了BV的承諾，即實現基于3D模型的送審，為提高船舶設計的創新性和效率奠定基礎，為應對未來的安全和可持續發展挑戰做好準備。”

隨著船舶設計的交付壓力越來越大，船級社的早期參與可以增強船舶設計師和船東對概念設計的信心，并確保項目順利推進。

為響應市場預期，達門工程公司（Damen Engineering）決定與DNV合作，讓其參與該公司新設計的調試服務運營船（CSOV 9020）的首次審查。雙方的合作始于該項目第一階段的設計方案，期間采用了基于3D模型轉換的尖端技術，并通過OCX文件格式進行審查。

據介紹，達門新型CSOV設計基于NAPA的3D設計工具，該工具能夠以OCX格式導出3D模型，從而使達門和DNV能夠在整個設計和審查過程中在同一個3D模型上協同工作，有助于節省工作時間。

Damen Engineering表示：“由于面臨環境、安全、監管和其他外部壓力以及提供更好概念設計的競爭需求，船舶設計必須尋求創新。而OCX格式為我們指明了道路，這將使船舶設計開發和項目執行過程的所有參與者受益。通過與DNV和NAPA的合作，已經尋求到可將各學科融合、促進快速決策并降低設計早期階段風險的解決方案。”

NAPA表示：“通過利益相關方之間的高效協作和快速溝通，以簡化船體結構審批流程是NAPA的首要任務之一。作為幾個行業聯合開發項目的結果，NAPA的3D設計解決方案可以支持船舶設計師和船級社之間的有效信息交流。OCX格式可以實現3D模型數據的標準化轉換，并減少有效溝通所需的時間和精力。”

DNV表示：“船級社越早加入設計審查流程，就越容易與船廠合作找到符合規則的良好設計方案。通過使用OCX文件格式轉換3D設計模型數據，DNV可以在早期設計開發階段就與船舶設計師和船廠進行更有效的溝通和合作。”

據了解，OCX是服務于船級社3D送審模式的新標準，根據四年前DNV牽頭的APPROVE研究項目制定，旨在打破不同設計和軟件平臺之間的壁壘，實現理想幾何圖形和元數據之間的無縫轉換。OCX格式的三維模型可以取代傳統的二維結構圖紙，從而為船舶設計公司節省時間，并使船級社能夠更快地響應工程師的需求。如若需要，船級社可以直接使用OCX數據進行計算，而無需為此創建單獨的3D模型。

該標準現由2021成立的OCX聯盟共同擁有和管理。該聯盟成員包括船級社、CAD供應商、船舶設計公司以及船廠，成員數量已超30位。

NK還向日鮮海運（Nissen Kaiun）所有采用該解決方案的船舶頒發了最高級別的數字智能船舶（DSS）認證。

NAPA開發的船隊監控平臺”Fleet Intelligence”和性能監測優化系統”Performance Monitoring and Optimization”獲得了NK的產品和解決方案創新認可證書。

NAPA表示，日鮮海運數年來在旗下船舶使用NAPA的監測優化系統，以確保運營數據可以一直反映到航行計劃中，從而促進高效、安全的航行。該公司還向NAPA提供軟件使用反饋和改進建議。

經日鮮海運申請，NK已經為該公司使用NAPA解決方案的船舶更新了船級證書，這些證書首次包含了NK最高級別的數字智能船舶符號（DSS(EE2)）。

NAPA介紹稱，“Fleet Intelligence”是基于云端的解決方案，將船舶的實際在線數據、天氣數據與NAPA的三維模型數據庫結合，以準確評估和優化性能，為船舶運營提供建議。用戶在瀏覽器上就可以登錄該系統。

NAPA的“Performance Monitoring and Optimization”應用大數據專業知識來分析船舶效能和優化航線。該系統結合了船舶運營時的硬件數據，以更準確了解船舶運行情況。

NAPA表示，這些解決方案借鑒了該公司在船舶設計軟件領域30年的經驗，基于數千個虛擬模型和多年真實航行數據，可以對船舶效能進行準確的分析和預測。

日鮮海運稱，在應用NAPA的優化工具數年之后，該公司認為這些工具在實現船隊的燃料節省和準時運營方面是有效的。