根據協議，三方同意就核技術在航運業的應用開展可行性研究，其中包括Newcleo的鉛冷小型模塊化反應堆 (SMR) 技術。
Newcleo的鉛冷快堆（LFR）在艦艇動力方面的應用包括在船上安裝封閉的小型反應堆，作為產生30MW電力輸出的小型核電池。這意味著無需頻繁加注燃料（每10-15年加注一次），有助于減少維護，且在艦艇退役后易于更換。
據悉，燃料是航運業脫碳難題的核心，因為氫、氨和甲醇等零碳燃料尚未大規模供應，推進技術的成熟度也有待實踐證明，尤其是氨技術。目前，航運業已通過國際海事組織（IMO）設定了溫室氣體減排新目標，即到2050年前后（即接近2050年）實現溫室氣體凈零排放。使用清潔核能為海船提供動力，或將推動目前正面臨巨大化石燃料消耗和隨之而來的碳排放問題的航運業迅速脫碳。
幾十年來，核反應堆一直在海軍工業中使用，而且具有良好的安全記錄。改用核動力船舶將消除燃料成本波動造成的不確定性，因為該型船無需燃料加注。
在商業航運中更廣泛地應用該技術的主要障礙是公眾的接受程度。在將核動力融入商業航運時，安全始終是公眾的主要擔憂之一。潛在的核輻射泄漏或碰撞引起的爆炸使公眾無法接受在商業航運中使用該技術。
對此，Fincantieri、RINA與Newcleo表示，在船上使用核動力可以在發生事故時保護海洋生態系統。也就是說，Newcleo的設計特點是在反應堆內裝有液態鉛，當鉛與冷水接觸冷卻后會凝固，從而將反應堆堆芯封閉在堅固的外殼中，并利用鉛的屏蔽特性控制所有輻射。在其使用壽命結束時，整個LFR裝置將被簡單地拆除，并替換為船上的新裝置，而廢舊裝置將被運走進行廢除和再處理。
據稱，小型模塊化反應堆是將核能應用于航運業的最有效解決方案。一段時間以來，該方案被認為是不可行的航運選擇而被忽視。但如今，許多項目倡議讓這一方案“重回視野”，將其作為航運的變革性解決方案。
英國一家專門為海洋運輸和重工業開發可擴展原子能技術的科技公司Core Power也正在開發一種用于船舶的模塊化MSR。
此外，韓國船企三星重工也在致力于研究SMR，該公司已與包括韓國原子能研究院（KAERI）和Seaborg Technologies在內的眾多合作伙伴合作，旨在開發核動力船。三星重工計劃進軍以MSR為基礎的浮式核電站和核動力船市場。合作伙伴還在研究制氫廠和合成氨廠的發展，因為CMSR被認為是提供穩定、清潔和安全電力的理想動力源。
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