據介紹，相較于液壓起重機，該型電動海底起重機能夠顯著提高效率，減少船舶排放。新設計允許在負載下降到海底時回收負載的勢能，便于船上利用或儲存。

該電氣系統能夠消除大多數部件對液壓油的依賴，在降低溢出風險和減少噪音的同時，還可以最大限度地減少對環境的影響。

雖然變幅油缸的液壓技術因其特殊優勢而得以保留，但NOV通過配備先進的電動馬達系統，以增強控制和精度。此舉有助于提高操作的平穩性，減少停機時間，并確保起重機的可靠性。此外，模塊化設計和組件便于維護，從而降低了運營成本。

早些時候，中集來福士與Havfram確認并簽署第二艘全球最新一代系列風電安裝船合同EPC總包建造合同，交付后將用于歐洲風場運輸安裝施工作業。

據NOV稱，NG-20000X-HF船是全球最大的自升式風電安裝船之一。該船將配備3250噸重型起重機和最先進的電池混合動力傳動系統，作業水深70米，能夠安裝重達3000噸的XXL單樁以及葉輪直徑超過300米的海上風電機組。相較于以前的安裝船，NG-20000X-HF船可減少船舶往返行程次數，從而提高項目經濟性，并將每兆瓦安裝的碳排放量減少70%以上。

與第一份船舶設計合同一樣，第二艘自升式風電安裝船也將配備NOV變速驅動齒條和小齒輪頂升系統，包括將產生的電力反饋回船舶系統的再生動力系統技術。

據悉，首艘風電安裝船已經在中集來福士開工建造，將于2024年交付。

NG-20000X-HF船將成為業內最大的風電安裝自升式船舶之一，配備3250噸重型起重機和電池混合驅動系統技術，作業水深70米，能夠安裝高度超過300米的海上風機和重達3000噸的基礎。相較于以前的安裝船，每兆瓦安裝的碳排放量減少70%以上。

Havfram的第一艘自升式船舶將配備NOV變速驅動齒條和小齒輪頂升系統，包括將產生的動力反饋給船舶系統的再生動力系統技術。

早些時候，Havfram宣布，該公司首艘風電安裝船已經在中集來福士開工建造，將于2024年交付。

據悉，Havfram前身是Ocean Installer。2020年12月更名為Havfram（挪威語的 Ocean Forward），以進軍海上風電業務，在奧斯陸、休斯頓、阿伯丁、珀斯和迪拜設有辦事處。在Sandbrook投資后，Havfram的海底和海上風電部門拆分為獨立公司。海底部門仍由HitecVision全資擁有，HitecVision還保留了Havfram海上風電業務的少數股權。