這些先進的LNG混合動力船舶配備了迄今為止最全面的WinGD創新解決方案，包括：WinGD X-DF2.0 iCER（廢氣再循環智能控制）、X-EL能源管理和WiDE（WinGD集成數字專家）。

這些最先進的7000車汽車運輸船是NYK Line的四艘船舶中的首批，它們都采用WinGD動力配置。

該LNG-電池混合動力配置采用了WinGD最新的7X62DF-2.1雙沖程發動機，配備了軸發電機、直流母線、電池和艏側推驅動器，WinGD負責提供該混動系統的系統集成和整體能源管理。

這些船舶是首批使用WinGD X-DF2.0 iCER技術的船舶，該技術設計用于在燃氣模式下，采用低壓路徑對部分廢氣進行冷卻、再循環及控制，該技術能夠將甲烷逃逸最高減少50%，同時實現顯著的效率提升。

NYK Line指出，這些新船采用了增強的船體設計和其他節能特性，與船隊中使用傳統燃料的同類船舶相比更高效，能源利用率提高40%。這種高效性超過目前和未來的CII要求，也超過國際海事組織（IMO）對2030年溫室氣體排放目標的要求。

這批船舶還首次展示了WinGD電能解決方案——X-EL能源管理，實現電池混合動力整合和可持續性服務。通過將兩沖程船舶發動機作為高效的原動機整合到電氣化船舶動力系統中，X-EL擴大了可以從電氣化中受益的船舶范圍，以改善效率和減少排放。

這些汽車運輸船還配備了WiDE發動機監測和診斷系統，它利用數字孿生的獨特系統來比較實時運行條件下的目標性能與實際效能，同時通過該系統可以檢測、診斷異常情況，并向船員和岸上團隊傳達故障排除和維護建議。

該項目將結合三菱造船的液化氣體處理技術與NYK在大、中、小型船舶運營方面的專業知識，促進大型船舶運輸二氧化碳技術的開發。

基于液化二氧化碳運輸船的開發，兩家公司將參與到二氧化碳捕集、應用及儲存（CCUS）的產業鏈中。

作為一種實現全球碳中和的有效手段，CCUS正獲得全球的關注。CCUS需要專業運輸船將液化二氧化碳運輸至儲存或使用地點。因此，這種船型在產業鏈中有著重要作用，預計未來需求將有較大增長。

三菱造船表示，作為三菱集團能源轉型戰略計劃的一部分，三菱造船正在積極推進液化二氧化碳運輸船的商業化，結合液化氣體船舶的技術和知識，以一家船用系統集成商的身份來支持海洋脫碳。

日本郵船表示，大型液化二氧化碳運輸船技術的開發將為全球碳中和的實現做出巨大貢獻。通過與三菱集團的這一合作項目，日本郵船將結合船舶運營方面積累的知識，幫助船廠盡快建成大中小型液化二氧化碳運輸船。

此前，三菱造船已經與商船三井合作完成了5萬方液化二氧化碳運輸船的概念研究。今年9月份，三菱造船還獲得了法國BV船級社頒發的液化二氧化碳運輸船貨艙系統原則性認可證書(AiP)。

通常情況下，停靠在港口的船舶通過船上的纜繩與碼頭上的系纜樁相連。由于海浪的影響，船舶在系泊過程中并不是完全靜止的。當纜繩和碼頭護舷（裝在碼頭側面的緩沖材料）形成“彈簧”時，船體晃動還會升級。

晃動會使船舶離開港口，從而降低了港口的運行效率。船體晃動還將使纜繩的負荷加重，從而增加了發生嚴重事故的風險，如纜繩斷裂等。

近年來，隨著船舶規模的不斷加大，大型船靠泊時的船體晃動已成為急需解決的問題之一。

DynaMoor是TMS開發的一種負載平衡系泊系統，用來保證船舶作業的安全性和效率。




DynaMoor系統安裝在碼頭上，所需的區域很小，通過纜繩與船舶相連。該系統可以調節纜繩的張力，并使用電子控制液壓減振器來保持船舶的穩定。

該系統預計將幫助降低整個供應鏈的溫室氣體排放，包括在港口停靠船舶的排放等。

下一步，NYK和NYK旗下的日本海洋科學（JMS）公司將在日本各港口進行船體晃動模擬，并對安裝在這些港口的DynaMoor系統進行驗證。

NYK和JMS將利用在港口特性、船型、氣象、海洋條件以及船舶運營方面的知識和經驗，為TMS提供建議，在為散貨船提供服務的日本港口推廣這一系統的使用。