根據協議，Ocean Yield支持Nordic American Tankers從希臘CM Lemos公司購買一艘2016年建造的15.86萬載重噸蘇伊士型油輪“Cherokee”號。

作為交易的一部分，Ocean Yield將擁有這艘蘇伊士型油輪，并將其光船租賃給Nordic American Tankers，8年后承擔購買義務。

這是兩家公司自2017年以來達成的第三筆交易。該船將于第四季度交付，屆時Nordic American Tankers的船隊將增至20艘蘇伊士型油輪。

1艘300客位客滾船

6月10日，廣船國際與中遠海運集團控股的廈門閩臺輪渡有限公司簽署生效了1艘300客位客滾船建造合同。該型客滾船由中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院（SDARI）設計，船長180米，船寬25.8米，服務航速20節，旅客人數300人，可裝載426個標準集裝箱。預計將于2025年下半年投入運營。

效果圖

該船建成后主要在廈門到臺灣航線運營，停靠廈門港、大麥嶼、臺中港、基隆港等港口，用于承載旅客、轎車、載重汽車、集裝箱拖車、滾裝貨物、集裝箱和冷藏集裝箱等，是一艘現代化節能環保型客滾船。

8艘5萬噸甲醇雙燃料油船

6月30日，廣船國際承接的6艘5萬噸甲醇雙燃料化學品/成品油船建造合同生效，其中2艘為JP Morgan公司建造，4艘為Hafnia公司建造。8月7日，JP Morgan公司又追加生效了2艘5萬噸甲醇雙燃料油船訂單。該批訂單建成后將租賃給全球油氣行業巨頭法國道達爾（TOTAL）能源公司使用。

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該型船采用廣船國際自主研發設計的新一代甲醇雙燃料MR船型設計，對船體線型進行了深度優化，配置新型軸帶發電機，可實現航行能源的回收利用，配備前置導管等多種節能裝置，推進效率實現了進一步提高，在節能減排、綠色環保方面達到世界領先水平。

4艘7.5萬噸油船

8月1日，廣船國際與Ocean Yield公司簽訂的4艘7.5萬噸化學品/成品油船建造合同生效。該船建成后將交由全球知名石化公司巴西石化Braskem S.A使用運營，這也是廣船國際積極拓展拉丁美洲市場取得的新突破，充分體現了該公司強大的市場競爭力和國際影響力。

這型船采用廣船國際推出的新型LRⅠ船型設計，滿足國際海事組織TIERIII排放要求，預留甲醇雙燃料動力改裝功能，達到意大利船級社（RINA）綠星（Green Star 3）入級符號標準，是兼顧經濟適用和綠色環保的新型LRⅠ船型。

廣船國際副總經理周旭輝帶隊組成技術團隊，聯合中船貿易共赴新加坡洽談該項目

1艘深遠海養殖平臺

7月份，廣船國際承接的另一艘智能綠色深遠海養殖裝備建造項目合同生效，這是廣船國際承接建造的第4艘深遠海智能綠色養殖裝備，也是為海南自貿區建造的第3個深遠海養殖裝備。該項目將助推加快海洋牧場建設，打造海洋經濟綠色引擎，助力國家級海洋牧場示范區建設再上新臺階。該項目也是廣船國際積極踐行集團高質量發展戰略舉措的又一具體體現。

該平臺作業吃水15米，養殖水體達6萬立方，可搭載智能漁業養殖系統，實現自動投餌、魚群監控，水質監測等現代化漁業生產功能，年產量達150萬斤優質海魚。同時搭載光伏清潔能源供電，可以實現能源自給自足，通過四角錨泊定位提供出色的抗風浪能力，安全可靠。平臺重點升級了休閑旅游功能，配有22個旅客套間、休閑餐廳，最多可容納150人進行休閑漁業活動，是一座集綠色智能裝備、養殖漁場、休閑漁旅于一體的現代化新裝備。

據了解，隨著這一大波新船訂單生效，廣船國際造船船位已排至2027年。

Ocean Yield表示，該系列船通過改裝能夠以甲醇作為燃料。一旦交付，將開始履行與美國石化公司Braskem S.A.旗下子公司簽訂的為期15年的光船租賃合同。光船租賃費率將包含一個與船舶實際碳排放量掛鉤的可變因素，以激勵承租人保持低排放。據稱，這是海運租賃市場上第一筆與可持續發展掛鉤的交易。

當前，廣船國際正在甲醇動力綠色船型領域發力。

早些時候，摩根大通旗下航運公司Oceonix Services與廣船國際簽署了兩艘5萬載重噸成品油輪建造合同，預計每艘單價超過5000萬美元。

據介紹，新船預計在2026年上半年交付，可以使用燃油和甲醇作為燃料，除可以運輸成品油外，還可以運輸甲醇。新船建成后將租給道達爾能源，后者正積極尋求租用新建MR型成品油輪和化學品船，但暫未披露所需的船舶數量。

除上述訂單，今年6月份，全球最大成品油輪船東Hafnia也在廣船國際訂購了2+2艘甲醇雙燃料MR型成品油輪，計劃于2026年交付。前2艘新船已獲得道達爾能源至少5年的租船合約。

據了解，今年上半年廣船國際經營接單同比增長90%。目前廣船國際手持造船訂單70余艘，價值超過500億元，其中有近40艘、總價值達200億元的新船訂單為高技術、高附加值的甲醇雙燃料或LNG雙燃料新型綠色船型。

這批新船由Bocimar向中國船廠訂購，該公司是Compagnie Maritime Belge（CMB）的散貨船部門。

Ocean Yield在2022年12月宣布，它已同意收購最少5艘、最多10艘船舶，預計將于2025年第一季度至2026年第二季度交付。

根據Ocean Yield最新消息，該公司已與租船人達成協議，最終交易范圍將包括8艘或9艘船，于2024年第三季度和2025年第四季度之間交付。交付后，這些船將履行與CBM子公司簽訂15年光船租賃合同，租期結束后可選擇購買該系列船。

該船預計2023年5月交付，預留了甲醇燃料設計，未來可改裝為甲醇雙燃料動力。

Ocean Yield表示，新船已經和以色列ZIM公司簽訂了7年的租約，這筆交易預計將為Ocean Yield增加8000萬美元的EBITDA收入。

今年4月初，挪威船東MPC也在HJ重工訂造了2+2艘甲醇預留5500TEU集裝箱船訂單，每艘造價7220萬美元。

Ocean Yield在公告中披露，該船正在HJ重工（前韓進重工）建造，采用甲醇就緒設計，屬于環保型雙燃料集裝箱船。

預計在2023年11月交付后，該船將開始執行與以色列承運人以星航運(ZIM)簽訂的為期七年的定期租船合同。

今年早些時候，以星航運與MPC Capital簽署在HJ重工建造的6艘5500TEU集裝箱船租船合同，為期7年。VesselsValue的數據顯示，明年11月交付的這艘集裝箱船價值6500萬美元。

2021年10月，MPC Capital與合作伙伴在HJ重工訂造4艘5500TEU集裝箱船，今年3月又追加了2艘。