這筆新訂單是繼去年5月訂購了10艘相同規格集裝箱船之后的又一筆訂單。與去年的訂單一樣，新船計劃使用甲醇和氨作為燃料，并配備船首擋風墻和其他節能技術。

這家總部位于新加坡的班輪公司周二表示，這些收購是其在集裝箱碼頭領域的首次收購，是將母公司的集裝箱運輸業務整合到ONE中。

根據最終簽署的協議，ONE將收購商船三井在TraPac公司51%的股份。TraPac是一家集裝箱碼頭運營商和裝卸公司，為洛杉磯和奧克蘭提供集裝箱碼頭服務。剩余49%的股份歸Brookfield Asset Management公司所有。

第二份協議中，ONE收購了日本郵船在Yusen Terminals的51%股份，后者主要在洛杉磯提供集裝箱碼頭服務。Macquarie Infrastructure Partners III持有剩余49%的股份。

來源：貿易風

據悉，ONE在韓國現代重工和日本造船（Nihon Shipyard）分別訂造了5艘傳統燃料新巴拿馬型13700TEU集裝箱船，合同總價值超過16億美元。

ONE聲稱，這些船舶采用高標準的技術設計，以減少對環境的影響。新船計劃2025年交付，采用氨和甲醇預留設計，ONE還考慮再增加碳捕獲和儲存功能。




這批訂單是ONE于3月份宣布的2022年-2030年期間200億美元投資計劃的一部分，其中100億美元將用于新造船。

從2020年到2024年，ONE租用了38艘船舶，容量在7000至24000TEU之間。

該公司此前表示，預計在2022年至2030年期間，將新增約120萬TEU運力。

與其他集裝箱運輸公司一樣，ONE獲得了前所未有的利潤，手頭擁有大量的現金，截至2022年3月31日的年度凈利潤達到創紀錄的167.6億美元。

ONE是世界第七大集裝箱航運公司，通過合并日本三大航運公司日本郵船（NYK），商船三井（MOL）和川崎汽船（K Line）的集裝箱業務而創建的。

該公司打算每年新增150000TEU的運力，以實現其2050年的脫碳目標。這也將使該公司能夠取代目前租用的船舶。

ONE首席執行官Jeremy Nixon說表示，公司船隊中75%的船是租的，到2030年，租用船舶將減少到20%。

漢堡新中心的存儲能力為4000TEU，包括25個冷藏箱，面積為60000平方米。這個通過ISO 14001認證的中心有三臺專用堆垛機和三臺空車。

ONE公司的內陸運營和采購經理Johan Pijpers說。”ONE公司專注于為客戶提供一流的服務，同時確保ONE公司在歐洲最重要的港口之一為發展做好準備。”

據Splash247引述海運研究機構Alphaliner指出，航運商今年上半年訂購逾300艘集裝箱船，若加上2020年底簽訂的大量新造船合約，到今年6月30日止的訂單總運能為494萬只20尺標準集裝箱（TEU），高于去年的229萬TEU。

Alphaliner也說，到上半年為止，訂單數量占現有船隊的比例增逾一倍至19.9%，高于去年同期的9.4%。隨著時間剛進入7月，德翔海運和集裝箱船租賃公司Seaspan已訂下7000TEU新船。

Alphaliner表示，ONE正考慮擴大主航線船隊，中遠海運則將通過揚州中遠海運重工訂造6艘13000TEU新船，和4艘15000TEU新船。

報道稱，陽明海運有望下訂第一批2.4萬TEU新船，馬士基據悉正接洽韓國一家造船廠，設法建造更多大型甲醇燃料船，近來剛訂造第一艘2000TEU以甲醇為燃料的新船。

Alphaliner預估，若這些訂單都順利交付，加上其他船東的追加訂單，集裝箱船訂單總運能可能額外增加100萬TEU，達到600萬TEU，屆時訂單數量占現有船隊的比例可能進一步升高至24 %。

ONE表示，2020年全球冷藏集裝箱貿易展現出強勁的反彈趨勢，這種趨勢將持續到2021年。

ONE市場和商業總經理Hiroki Tsujii表示：“目前，ONE擁有全球規模最大、最年輕的冷藏式集裝箱船隊，這些船舶配備了最先進的技術，以處理易腐貨物的運輸需求。”

據了解，ONE正在開發一個物聯網的應用程序，可以提供實時可視化信息，如集裝箱內部溫度及濕度等。

據悉，其聯盟合作伙伴Hapag-Lloyd于近期訂購了一批15萬箱全新干貨和冷藏式集裝箱運輸船。