這艘OSV原名“C Challenger”，建于1998年，船長83米、寬17米，載重約3100噸。由美國太空旅行公司Space Perspective向ECO購買，并命名為“Voyager”號。

Space Perspective公司位于佛羅里達州肯尼迪航天中心。該公司推出了一個六小時的太空之旅，乘客們乘坐海王星太空艙（Spaceship Neptune），通過巨型氫氣球升空至距地球表面20英里處（平流層），最后降落到海上。

Space Perspective將從肯尼迪航天中心的陸地基地或海上基地發射太空艙。在海上發射時，由“Voyager”號將乘客和太空艙運送到海況良好的海面。在旅程結束時，太空艙落回海面，“Voyager”將出動快艇接回乘客和太空艙。

這艘OSV的改裝工程已經正式啟動，ABS提供入級、工程審查和監管服務，預計將于今年改裝完成。

改裝工程包括增加SpaceBalloon氣球發射系統和太空艙A型框架，該A型架將使用船尾甲板上專門設計的托架放置太空艙。此外，該船還進行了其它改裝，以使用生物燃料。

ABS表示：“ABS已經是海上空間支持領域的先驅，我們在自主火箭回收無人船方面的工作處于行業領先地位。這是一個令人興奮的新領域，ABS在支持海上資產的安全開發和實施新應用方面發揮著關鍵作用，包括像Space Perspective等創新者將海洋作為太空航行的基地。”

Space Perspective的創始人兼聯合首席執行官Taber MacCallum表示：“太空旅行的未來在水上。Voyager提供了靈活的發射地點、理想的發射條件以及更頻繁的發射機會。與ABS的合作正在幫助我們比任何時候都更容易進入太空旅行。”

Space Perspective官網顯示，該公司推出的6小時太空旅行每張座位票價格為12.5萬美元，據稱已經獲得1000多張預訂，每張訂金約1000美元。該公司預計首次航班將從2024年底開始。

2021年6月25日，“Elliot Cheramie”號海工支援船在路易斯安那州Fourchon港和墨西哥灣VR-397A號油氣生產平臺之間的航線上航行，船上有4名船員和5名海上工人。在運輸過程中，“Elliot Cheramie”號撞上了石油和天然氣生產平臺EI-259A。事故導致4人輕傷，船舶、平臺和管道的損失超過36萬美元。

“Elliot Cheramie”號的大副和水手被分配到駕駛室值夜班（午夜至中午）。大副在自動駕駛模式下按照GPS軌跡駕駛船只。

大副告訴調查人員，他“感覺昏昏沉沉的，比平時更累”，并說自己當時睡著了，醒來時，平臺已經在前面了，他試圖避開，但沒有成功。

在事故發生的前四天里，大副的工作時間均超出了規定的12小時，事故發生前一天，大副說自己工作了17個小時，其中還包括高強度體力勞動。

另外，盡管水手定了鬧鐘來換班，但還是沒能準時醒來，并且事故發生時不在駕駛室。公司的安全管理條例規定船員上夜班需要至少提前24小時通知，但這名水手在五小時前就被通知需要值夜班。

“Athena”號

當地媒體報道稱，事故發生在當地時間11月17日21點30分左右，船上的空壓機在運行一項預定的測試時發生了爆炸，導致兩名船員手臂燒傷，送往醫院治療。

事發時，裝載海上
風電設備的“Athena”號正停泊在港口，船上有50名船員。爆炸發生后，沒有引發火災，除兩名船員受傷外，其余船員被及時疏散。

“Athena”號前身為潛水作業支持船（DSV）“SBM Installer”號，由吉寶船廠于2013年建造，今年1月下旬，被Asso公司以3500萬美元買下了后改裝為OSV。

改裝前的“SBM Installer”號

“Athena”號長111.2米，寬25米，可容納100人，DP3系統，入級ABS船級社，可用于支持電纜鋪設、維修、潛水和ROV等。

這艘新一代OSV將按照ABS規范進行設計，ABS新技術認證（NTQ）程序將用于評估其Blue G Battery System電池系統，這種電源可通過船上發電機組以及任何來自岸上的可持續解決方案來充電。借助這項技術，該船可以節省燃料并減少其碳排放、運營支出與生命周期成本。

項目戰略合作伙伴包括馬來西亞三家造船和修船（SBSR）公司：Grade One Marine Shipyard（GOMS）、Muhibbah Marine Engineering（MME）、和Shin Yang造船廠（SYS）。創新船舶設計將由Evolution Concepts與Gennal Engineering、MacGregor、Raytheon Anschuetz Singapore和Sindex Refrigeration等合作伙伴共同牽頭進行。該項目將由Gennal Engineering的Blue G Battery System電池系統提供動力。

該項目工程預計將于2023年開始，并在18至24個月內完成。

來源：ABS美國船級社

瓦錫蘭表示：“這將是全球第一個此類型的項目，暫定于2023年底完工。”

這艘海工船目前配備的是瓦錫蘭的液化天然氣雙燃料發動機。改裝后，可以使用70%的混合氨燃料來運行。瓦錫蘭已經在實驗室成功完成了使用70%氨混合燃料發動機的測試。該項目的最終目標是在最低燃點燃料需求的條件下，實現100%使用氨燃料作為動力。

瓦錫蘭已在船用氨燃料技術的開發上取得很多進展，該公司同時也在積極開發其它無碳燃料。

Eidesvik將成為第一家使用氨燃料作為主要燃料的海工船船東。除氨項目外，Eidesvik在2003年就開始在海工船隊中使用液化天然氣燃料，并從2006年開始使用燃料電池。近期，該公司還與Aker BP合作開展一個改造項目研究。該項目對現役海工船改裝為低排放船舶的各種解決方案進行評估，目標是降低至少70%的排放。

Eidesvik表示，為達到航運業的脫碳目標，不僅新造船需要配備適當的技術，現役船舶也必須進行相應的改裝。而與新造船相比，延長現有船舶的使用壽命需要的成本更少。

此外，瓦錫蘭和Eidesvik還是歐盟資助的ShipFC項目的合作伙伴，為Viking Energy的一艘平臺供應船提供一個使用綠色氨燃料為動力的2MW燃料電池。該項目預計將于2023年底完成安裝。

兩家公司將為旗下運營的海工服務船添加電池動力系統。初期將在已經簽訂了定期租約的三艘OSV上安裝電池系統，此后到2022年時，Eidesvik旗下12艘OSV將全部使用混合電池技術來運營。

Eidesvik船隊中最后一艘計劃進行改裝的船舶是建造于2012年的Viking Prince號。目前，這艘6100噸的船舶也在為Aker提供服務。

Eidesvik首席執行官Jan Fredrik Meling表示：“行業通常認為新造船是幫助海運業實現更綠色、更可持續發展的唯一解決方案。然而，Eidesvik認為，應該同時關注現役船舶的巨大潛力。回收舊船需要大量能源，新造船也需要巨額投資，這些成本可以節約下來。”作為一名船東，Meling相信，通過使用新的綠色技術來延長現役船舶的使用壽命，可以實現更大規模的節能減排和減少資本支出。

在項目的下一階段，Eidesvik和Aker將進一步合作，通過評估各種不同的解決方案，將現役供應船改裝為低排放船舶。他們的目標是將選定船舶的排放量降低70%及以上。

Eidesvik于2013年開始進行綠色轉型，成為第一家使用液化天然氣的海工船船東。自此以后，這家公司率先使用燃料電池及電池技術。

Eidesvik旗下的Viking Energy 號將在2024年配備氨燃料電池。