據悉，該船由新加坡新浦化學租用。據山東海洋能源方面介紹，“密涅瓦”號的成功交付是合作各方深入貫徹落實“雙碳”戰略的成功典范。目前山東海洋能源在江南造船訂造的VLEC共計16艘，連同西南海運、AW（ADNOC/萬華）等其他船東在該船廠下單的VLEC，江南造船B型艙VLEC手持訂單占全球市場份額超過了90%。
江南造船在VLEC高端船型上的市占率超過韓國并達到90%，對中國船舶工業的深遠意義在于“領先不能靠受制于人的專利和模仿，只能靠顛覆性創新”。回過頭來看，B型艙VLEC的成功案例不但印證了當初江南大型液化氣船研發團隊對市場需求的精準研判，而且證明該團隊對技術路線的正確抉擇，為引領中國船舶工業的顛覆性創新樹立了典范！
據了解，江南造船99000立方米VLEC為自主研發設計，是世界上艙容最大的VLEC，其核心的低溫貨物圍護系統并未像韓國競爭對手購買法國薄膜艙專利，而是自主創新研制的B型艙（BrillianceE?）。該型船總長230米，型寬36.6米，適用于運輸乙烷、乙烯和LPG等多種液化氣體，油（氣）耗低、蒸發率（BOR）小、無液位裝載限制、維護成本低等優勢，是為乙烷長途運輸“量身度造”的最佳船型，經濟效益和社會效益顯著。據悉，該船型已獲得船舶工業界的最高獎項——科學技術特等獎。
隨著B型艙VLEC訂單的持續增長，為了縮短建造周期，江南研究院圍繞生產效率提升進行研發設計，不斷提升B型艙平行建造效率。包括絕緣保溫系統施工效率提升100%，首次實現船塢階段深井泵吊裝、液罐罐口液貨管系提前安裝與電纜提前敷設，上層建筑的房艙絕緣由傳統式絕緣革新成噴涂式絕緣、效率提升30%，試航8天內實現海上吊缸，進一步縮短了碼頭周期，建造速度創下“744”的穩固節拍。
據悉，江南造船計劃2024年交付4艘99000立方米VLEC，2025年交付8艘99000立方米VLEC。
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據悉，該次命名的“密涅瓦”輪由江南造船自主研發設計，屬于江南“Panda（熊貓）”系列，將服務于液化乙烷的長途運輸，設計總長230.0米、型寬36.6米、型深22.5米、配有4個具有江南造船自主知識產權的“BrilliancE”B型液貨艙和2個C型甲板罐，最大艙容達99000立方。在船型設計方面，該型船采用了江南造船專利的第二代VS-BOW艏部線型，并對船體的水動力外形和內部空間進行了綜合優化，超前滿足了船舶能效指標（EEDI）第四階段的要求，能夠減少99%的硫化物排放和18%的碳氧化物排放，在滿足最嚴格的排放要求的同時保持最佳的經濟性。
據了解，此型船該批訂單共四艘，首制船已于2021年12月交付。值得一提的是，2023年12月，太平洋氣體船與江南造船再次簽署3艘9.9萬立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）項目合同。
目前，山東海洋集團共有乙烷運輸船16艘，運力規模位居世界第一。
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該次試航涉及主推進系統、操作系統、軸系振動、機艙自動化、艙室振動、噪聲和軸帶發電機等10余項試驗任務。試航檢驗顯示，“Pacific SP Minerva”船體結構穩定，各系統及設備運轉正常，達到設計預期目標并完全具備航行能力。
據了解，該船于2022年7月在中國船舶集團江南造船廠正式開工建造，采用江南造船廠原創性自主研制的B型艙貨物圍護系統（BrilliancE），船舶設計總長230米、型寬36.6米、型深22.5米，艙容99,000立方米，裝載量居全球同類型船舶第一。
該船預計將于2024年一季度按計劃交付運營，為客戶提供乙烷運輸服務，推動提升我國能源自主保障能力。截至目前，山東海洋集團乙烷船隊規模占全球比重達到25%，居世界第一。
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