- “IWS SKY WALKER”號交付
“IWS SKY WALKER”號風電運維船憑借其獨特的設計和先進的技術，在風電運維船制造領域獨樹一幟，其成功交付充分展示了海門基地在船舶制造技術和創新方面的卓越實力，標志著海門基地在風電運維船制造領域取得了新的突破，預示著著中國風電運維船制造領域即將開啟新的篇章。
- SOLAS2020規范極地探險郵輪開工
符合最新SOLAS 2020規范的極地探險郵輪系列項目的第7條船開工，海門基地在探險郵輪的建造領域積累了豐富的經驗，在項目的自主設計與建造方面突破了多項技術短板。
該船是招商重工極地探險郵輪項目的第7艘，設計總長104.4米，型寬18.4米，設計航速不小于15.5節，符合船舶冰級1A和極地規則POLAR CAT-B的相關要求，其先進性和獨特性均在全球范圍內領先。該船采用最先進的電力推進和控制系統，在船型設計、室內布置、噪音舒適性和能源消耗等方面具有獨特的技術優勢。該船船型按照最新的極地參數標準打造，極高的安全級別和環境保護要求能保證船舶在高緯度地區航行或者橫跨地球時暢行無阻，在高端細分市場具有獨特的商業前景。
- 9100車雙燃料PCTC 6號船開工
該項目是挪威船東禮諾航運與招商工業合作建造的雙燃料和零碳就緒的極光級（Aurora）汽車運輸船（PCTC），由Deltamarin設計，總長199.9m，型寬37.6m，型高40.92m，運載能力達9100車。除了可以使用LNG和常規燃料，還取得了挪威船級社“氨燃料就緒”和“甲醇燃料就緒”的船級符號，是目前市場上該類型最大、最環保的汽車運輸船。
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公告披露，中國船舶全資子公司上海外高橋造船有限公司與控股子公司廣船國際有限公司分別與Seaspan Corporation及韓新海運公司簽訂了多艘10800車LNG雙燃料汽車運輸船新造船合同，合同總金額約14.6億美元（約合人民幣104.5億元），合同總金額約占公司2022年度經審計營業收入的17%。
公告稱，Seaspan Corporation是全球最大的集裝箱船獨立船東，主要致力于與世界上最大的集裝箱班輪公司進行長期、固定費率的租賃。韓新海運公司前身為現代商船，2020年重組更名為韓新海運，成為韓國開發銀行KDB的控股企業，是韓國最大的航運公司。
中國船舶表示，汽車運輸船是公司下屬相關子公司的主建船型之一，隨著批量汽車運輸船訂單的承接以及交付，公司已在該細分市場上建立品牌價值和領先地位。本次10800車雙燃料汽車運輸船合同的承接，將進一步鞏固公司在該領域的市場領先地位，有利于發揮外高橋造船和廣船國際在設計、建造方面的經驗優勢，提升生產資源及設施的利用率；有利于提升鞏固外高橋造船和廣船國際在綠色低碳船型設計建造領域的影響力，帶來更廣泛的市場效應。
12月5日，外高橋造船聯合中國船舶工業貿易有限公司與加拿大Seaspan公司簽署6+4艘10800車位LNG雙燃料汽車運輸船（PCTC）建造合同，本項目的承接使得外高橋造船手持PCTC訂單達到了16艘。
該次簽約船型是全球范圍內歷史上首次突破10000車位的超大型汽車運輸船（PCTC）新造船項目，在世界PCTC船型發展史上具有里程碑意義。
該船型由上海船舶設計院提供設計，設置14層汽車甲板，其中五層為升降或活動式甲板，具備卓越的超高、超重滾裝貨物裝載能力。多層汽車甲板適合裝載氫能源汽車、壓縮天然氣（CLNG）汽車、液化石油氣（LPG）汽車等多種新能源車，部分甲板適合載運包裝類危險品貨物和冷藏集裝箱，極大提升貨物裝載的多元性和靈活性。特別值得一提的是，該型船還將采用氨燃料預留和甲醇燃料預留設計，為未來改造為使用“碳中和”燃料奠定技術可行性。該系列船交付后將由韓國HYUNDAI GLOVIS運營。
據廣船國際官方消息，該公司在2023中國國際海事展上攜手韓國Glovis公司作為最終租方，與韓國船東HMM和加拿大船東Seaspan Corporation共簽署6+4艘全球最大汽車運輸船（PCTC）——10800車汽車運輸船訂單。其中6艘實船當即生效，4艘選擇船將于實船生效后3個月內由船東決定是否生效。至此，廣船國際已承接31艘PCTC船實船訂單（不含4艘選擇船），其中已經完工交付2艘船，手持實船訂單29艘船，在該細分市場的接單量穩居全球第一。
這型船為廣船國際在建的8600車汽車運輸船的升級船型，載車量為10800輛轎車，為目前全球最大的汽車運輸船。在此之前，全球最大的汽車運輸船為挪威Hegh Autoliners公司在招商局重工訂造的9100車汽車運輸船，目前該船還在建造之中。這次廣船國際簽署建造合同的10800車汽車運輸船將在載車數量和綜合性能上再次實現質的跨越。該船型通過采用LNG/燃油雙燃料推進模式，在節能減排方面具有卓越性能，代表了目前PCTC船最先進的技術水平。
目前，廣船國際PCTC船訂單交船期已排至2028年底。2023年，已經順利完成首批7000車汽車運輸船前2艘船的交付。通過在建造中不斷優化生產流程，提高生產效率，后續建造將越來越快。這批6艘10800車汽車運輸船訂單的承接，再次鞏固了廣船國際在PCTC船細分市場全球領先地位。
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本次簽約項目共包含4艘7800車位甲醇雙燃料汽車運輸船（PCTC）、2+2艘62000噸多用途重吊船和2+2艘82000噸散貨船。其中，海門基地和南京金陵分別承建2艘7800PCTC，重吊船和散貨船項目全部由南京金陵承建。
根據招商輪船13日發布的公告，這8艘新船訂單總價值5.08億美元（約合人民幣37.04億元）。其中2艘82000載重噸干散貨船和2艘62000載重噸多用途船造船款合計1.60億美元，交船期為2025年下半年至2026年年底。另外4艘7800車位甲醇雙燃料汽車運輸船造價合計約3.48億美元，交付期為2026年第三季度。
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公告披露，招商輪船通過下屬全資子公司與關聯方招商工業于11月13日簽署8份《船舶訂造協議》，總價達5.08億美元。共包含4艘7800車位甲醇雙燃料汽車運輸船（PCTC）、2+2艘62000噸多用途重吊船和2+2艘82000噸散貨船。海門基地和南京金陵分別承建2艘7800PCTC，重吊船和散貨船項目全部由南京金陵承建。其中，4艘散貨船的交船期為2025年下半年至2026年年底，4艘PCTC船的交船期為2026年三季度。
根據公告，上述82000載重噸干散貨船、2艘62000載重噸多用途船舶將采用中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院最新的節能環保船型設計。82000載重噸干散貨船配備脫硫塔、軸帶發電機，該批船舶將改善招商輪船的巴拿馬型船隊結構，提升質量；62000載重噸多用途船將配備150噸吊機，并豐富招商輪船多用途船隊的適貨能力，為拓展市場打下堅實基礎。上述甲醇雙燃料動力汽車運輸船將搭載60缸徑甲醇內燃機，該型主機在使用綠色甲醇燃料的同時，還可在必要時使用傳統柴油，將保證船舶燃料加注的靈活性。
公告披露，招商輪船于2023年10月30日召開的第七屆董事會第四次會議審議通過《關于批量訂造干散貨船的關聯交易議案》（公告編號2023[070]），董事會同意在關聯方招商工業下屬船廠訂造多型干散貨運輸船。
2023年11月13日，招商輪船通過下屬全資單船公司與招商工業分別簽署訂造2艘 82,000 載重噸干散貨船和2艘62,000載重噸多用途船舶，該4艘船舶造船款合計1.60億美元。
2023年3月28日，招商輪船召開的第六屆董事會第二十次會議審議通過《關于在關聯方訂造 2+4 艘滾裝船的關聯交易議案》，董事會同意以不高于9,600萬美元的單船凈船價，向關聯方招商工業訂造 2 艘+4艘（買方選擇權船）甲醇雙燃料 PCTC。
2023年3月29日，招商輪船通過下屬全資單船公司與招商工業簽署2 艘甲醇雙燃料 PCTC 的《船舶訂造協議》，同時通過下屬全資子公司與招商工業簽署 4 艘 PCTC 買方選擇權協議（買方有權在一定期限內選擇是否以約定價格訂造約定船舶）協議需經招商輪船股東大會批準后生效。
2023年5月12日，招商輪船2022 年年度股東大會審議通過了《關于在關聯方訂造 2+4 艘滾裝船的關聯交易議案》。同日，于3月29日簽訂的 2 艘甲醇雙燃料 PCTC 的《船舶訂造協議》生效，訂單價值 1.92億美元。
2023年11月13日，招商輪船行使上述買方訂單選擇權，通過下屬全資單船公司與招商工業簽署訂造 4 艘甲醇雙燃料 PCTC，為進一步提高適港適貨能力，在董事會授權范圍內由9000車型變更選型為
7800車型，該4艘甲醇雙燃料PCTC造價合計約3.48億美元。
據了解，此次開建極光（Aurora）級PCTC由Deltamarin設計，運載能力達9100車，除了可以使用液化天然氣（LNG）和常規燃料 ，還擁有DNV “氨和甲醇就緒”的船級符號。這意味著該船配備的多燃料發動機未來經過改裝后，可以使用氨或甲醇等零碳燃料。極光級將成為汽車運輸領域中第一艘可以使用碳中和氨的船舶。該系列船也將成為世界上最大、最環保的汽車運輸船。
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Hyundai Glovis宣布，將斥資18.4億美元投建12艘10800CEU液化天然氣（LNG）雙燃料PCTC，新船計劃于2027年9月底交付，運營服務期20年，屆時將成為全球最大的PCTC。
這筆訂單落地后，也將打破10月份南京金陵承接自Wallenius Wilhelmsen公司4+8艘9350車PCTC的全球最大紀錄。相比之下，目前在運營的最大的PCTC為廈船重工建造的8500車PCTC。
該投資計劃已于2023年10月26日獲得批準，旨在組建一支LNG雙燃料PCTC船隊，以穩定Hyundai Glovis船隊的中長期運營和鞏固航運業地位，并應對不斷加強的國際環保法規。
Hyundai Glovis尚未透露船廠信息，但預計中國船廠將獲得建造合同。據貿易風消息，這家韓國船東正在與兩家中國船廠就新造PCTC進行深入討論，每家船廠將承攬六艘。
據了解，Hyundai Glovis以其超70艘汽車運輸船船隊而聞名，旗下船隊還擁有油輪、散貨船，并將于2024年進軍天然氣運輸市場。在過去的幾年里，該公司戰略性地擴大了非現代汽車客戶群，包括大眾、福特和寶馬等公司，這些公司去年的收入約占該公司收入的60%。
近年來，汽車行業一直面臨新造PCTC訂單短缺的問題，導致專業汽車運輸能力出現瓶頸。新冠大流行時期結束后，汽車需求激增進一步加劇了這一挑戰，迫使許多汽車制造商和物流供應商轉向集裝箱運輸作為替代方案。
2021年和2022年，由于創紀錄的市場需求和船東船隊更新計劃復蘇，以及汽車制造商致力于實現“綠色供應鏈”等因素，PCTC新造船訂單大幅增加。2022年1月至10月，全球新造船市場共訂購了48艘PCTC，這已經是自2007年以來訂單最充足的一年。克拉克森數據顯示，截至今年11月初，PCTC訂單量達到86艘、64.1萬CEU，創逾10年新高。
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“Sumire Leader”號招商工業南京金陵船廠承建，是日本郵船于2020年批量簽訂的4艘7000車位汽車運輸船建造訂單的最后一艘，系列船于今年1月份以來陸續交付船東使用，是近年來全球汽車滾裝船市場強勁爆發后，全球船廠承接的160余艘汽車運輸船新造船訂單中，第一批實現交付的新一代節能環保型LNG雙燃料動力汽車運輸船。該船將用于運輸包括馬自達生產的汽車在內的成品車，旨在滿足物流領域降低環境負荷的要求。
該船于2023年8月14日交付，較合同期提前139天，全長199.90米，型寬38.00米，總載重量78866噸，懸掛利比里亞國旗。該船通過使用LNG燃料和多項環保技術，將減少99%的硫氧化物、86%的氮氧化物和50%的甲烷排放，從而減少溫室氣體排放。此外還配備電池混動技術，通過電池的支持減輕主機和發電機負荷，提高燃油效率，被譽為是燃料靈活度高、綠色節能性好、環境影響更小的引領全球汽車運輸船轉型升級的新船型。
在航運業綠色轉型期間，在向綠色未來過渡的戰略中，日本郵船已將LNG作為減少碳排放的過渡解決方案。基于“Sail GREEN ”品牌，日本郵船計劃到2028年在其船隊中新增20艘以LNG為燃料的汽車運輸船。日本郵船已經宣布一項長期目標，即到2050年實現其遠洋業務的溫室氣體（GHG）凈零排放。根據該公司的設想，該公司設想在未來運營由氨或氫等低環境負荷船用燃料驅動的零排放船舶。
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該訂單于2023年第三季度簽訂。兩艘新船將由招商局重工（江蘇）有限公司在中國建造，滾裝設備也將在中國交付。
根據合同，麥基嘉的供貨范圍包括設計和交付由外部和內部坡道、蓋板、電動門和可升降轎廂甲板組成的關鍵部件，以及安裝支持。該設備采用創新技術，如軟襟翼（可降低港口噪音）和坡道位置指示器（船尾坡道著陸監視系統），以便讓船員在作業開始前準確定位坡道的著陸位置。
據了解，招商輪船與招商局工業集團有限公司于2022年12月4日簽訂2+4艘9000CEU甲醇雙燃料PCTC建造合作意向書，合同總價格不高于5.97億美元，2艘實船不晚于2025年內交付，4艘選擇權船不晚于2026年內交付。
招商輪船表示，該型PCTC由招商工業自主研發設計，可適應歐洲、美洲、非洲等各種長距離航線運輸需求；計劃采用最新型甲醇雙燃料主輔機，同時配備軸帶發電機、中高壓岸電系統等節能設備，滿足國際海事組織最新最嚴苛排放標準。
此前，德國發動機制造商曼恩能源解決方案也與招商局重工（江蘇）簽訂了供貨合同，將為兩艘甲醇雙燃料PCTC提供2+4臺MAN B&W 7S60ME-LGIM（液態氣體噴射甲醇）發動機。據稱，該訂單創造了多項行業突破，這不僅是S60ME-LGIM 型發動機的全球首份訂單，也是首臺用于PCTC的甲醇燃料發動機，更是首個由中國制造的甲醇發動機，分別將于2025年和2026年交付。
這些發動機將采用曼恩能源解決方案的專利廢氣再循環（EGR）系統，由中船發動機（ CSE）在中國制造。
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該型船總長177.8米，垂線間長174.2米，型寬33.4米，型深13.55米，設計吃水8.4米，最大吃水8.65米，由Deltamarin公司設計，入級DNV船級社。該船建成后主要在歐洲、地中海和黑海運營，用于裝運各種滾裝貨物和非滾裝貨物，如汽車、卡車在內的各型車輛及包裝類危險品，并且能夠在10、11和12甲板上（或在指定甲板上）運輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車。
該項目的順利簽約，不僅進一步充實了福建船政重工手持船舶訂單量，而且為該公司進一步開拓汽車滾裝船的市場份額，增加不同車位汽車滾裝船的建造業績奠定了堅實基礎。
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IUMI秘書長Lars Lange表示：“該建議基于大量科學研究，這些研究表明，電池電動汽車發生火災時的危險程度并不會高于傳統車輛，并且事故頻率也不會更高。盡管仍在繼續收集統計數據，但根據當前預測，與傳統汽車相比，電動汽車在行駛相同距離時發生的火災一般較少。”
IUMI表示，研究還證明，電動汽車火災期間釋放的總能量與內燃機汽車（ICEV）起火時釋放的總能量僅有微小差別。汽車起火主要（約80%）由車體和內飾部件引發而非推進系統。然而，電動汽車存在熱失控（當電池發生不穩定的化學反應時）的可能性，而內燃機汽車則不存在這種可能性。熱失控使火災難以撲滅，因此必須迅速采取邊界冷卻等緩解措施。此外，在較長的時間內，復燃風險更高。
根據發布的電動汽車（EV）安全運輸建議，IUMI對滾裝船與汽車和卡車運輸船（PCTC）進行了區分。在使用滾裝船運輸汽車時，汽車主要存放在露天甲板上，該區域的空氣流動使滅火工作更具挑戰性，同時滾裝船（通常會載客）還存在其他問題，例如，若乘客希望在船上充電，以及可能裝載較舊和安全性較低的汽車。相反，若使用PCTC，每輛汽車之間的間隔距離會非常小，幾乎不存在緊急通道，這將致使火災迅速蔓延。有鑒于此，IUMI得出以下結論：
- 早期火災探測和驗證/確認對于將探測與應急響應之間的時間縮短到最短至關重要。除傳統系統外，還可選擇熱像儀和人工智能系統。
- 對于電動汽車和內燃機車火災，水噴淋（Drencher）系統對船上滅火非常有效，應與視頻監控系統同時安裝。
- 二氧化碳滅火系統如果使用迅速，可成功撲滅PCTC火災，其容量應增加一倍。事實證明，高膨脹泡沫滅火系統也能有效防止熱量轉移。
- 早期發現、確認和快速響應是成功滅火的關鍵。在PCTC上，在使用人工滅火之前，應始終使用固定滅火系統。
- 明確規定可運載或不可運載貨物。應對車輛進行仔細檢查，確認二手車是否有隱性損壞。
- 根據相關風險評估和控制措施，應允許在滾裝船上充電。電動汽車內置的安全機制通常會在充電時啟動。
國際海事組織船舶系統與設備小組委會（SSE）將于2024年3月開始就“評估車輛、特殊類別和滾裝空間防火、探測和滅火安排的充分性，以降低運載新能源汽車船舶的火災風險”開展工作。
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