根據協議，Pherousa Green Shipping與OSM Thome之間的合作將包括六艘散貨船的圖紙審批、項目開發和現場監督。此外，OSM Thome 還將負責管理船員和建造船舶的技術管理。

據了解，Pherousa Green Shipping成立于2023年，目前正計劃訂購六艘由Deltamarin設計的現代化零排放超大型散貨船。

該系列船的初始設計源自Deltamarin現有的超大型散貨船型號，但經過修改，新船將采用Metacon子公司Helbio S.A.開發的氨-氫裂解技術。該技術利用氨作為氫載體，有望實現零排放推進，標志著海運業在減少環境影響方面邁出了關鍵一步。

2022年5月，Metacon向Pherousa交付了第一臺采用Helbio創新管式轉化反應器技術的氨裂解裝置原型，標志著質子交換膜（PEM）燃料電池的氨燃料符合ISO 14687:2019中概述的燃料質量標準。

這種氨-氫裂解工藝的效率和緊湊性使其可以在船上應用，為無碳氨基推進系統提供了可能性。這些技術為開發零二氧化碳解決方案提供了潛力，無論是利用氨促進氫燃燒的內燃機（ICE）還是燃料電池（FC）推進系統，其中氨完全轉化為氫氣，然后以電力驅動電動機。首選解決方案的選擇可能因具體情況和偏好而異，但這兩種方案都具備零排放的優勢。

Ultramax型船將采用由Metacon子公司Helbio S.A.開發的氨-氫裂解技術，Metacon持有Pherousa Green Technologies公司10%的股份。該型船的設計有望實現零排放推進，標志著海運業在減少環境影響方面邁出了關鍵一步。

2022年5月，Metacon向Pherousa交付了第一臺采用Helbio創新管式轉化反應器技術的氨裂解裝置原型，標志著質子交換膜（PEM）燃料電池的氨燃料符合ISO 14687:2019中概述的燃料質量標準。

這種氨-氫裂解工藝的效率和緊湊性使其可以在船上應用，為無碳氨基推進系統提供了可能性。這些技術為開發零二氧化碳解決方案提供了潛力，無論是利用氨促進氫燃燒的內燃機（ICE）還是燃料電池（FC）推進系統，其中氨完全轉化為氫氣，然后以電力驅動電動機。首選解決方案的選擇可能因具體情況和偏好而異，但這兩種方案都具備零排放的優勢。

Pherousa Green Technologies有關人員表示：“通過在現有的Deltamarin設計上引用氨-氫裂解技術，旨在率先為Pherousa和未來潛在客戶指明方向。”

Metacon AB專注于研發和制造用于氫氣、熱能和電力生產的能源系統。其專利技術通過對沼氣或其他碳氫化合物進行催化蒸汽轉化以產生氫氣。該公司位于希臘的子公司Helbio S.A.專注于用于制氫的先進反應器和催化工藝化學。