首制船“Empire State”號已經交付給MARAD和紐約州立大學海事學院，后者負責運營。第二艘、第三艘和第四艘正處于不同的生產階段，第五艘將于今年年底開始建造。按照計劃，首批2艘船計劃于2023年和2024年投入運營，最后一艘于2026年交付，屆時將取代美國國家海事學院現有訓練船，并分別服務于紐約州立大學海事學院、馬薩諸塞州海事學院、緬因州海洋學院、德州農工大學加爾維斯頓分校和加州州立大學海事學院。

費城造船廠表示，人力短缺是造成虧損的主要原因。與美國其他船廠一樣，費城造船廠仍在努力擺脫COVID-19大流行造成的勞動力短缺難題。特別是，聯邦承包商疫苗接種授權對費城造船廠按計劃新增勞動力的決策產生了嚴重影響。直至2023年5月，美國拜登政府才宣布取消該規定，但勞動力短缺仍在影響著船廠生產進度。由COVID-19大流行引發的供應鏈問題也繼續阻礙著船廠運營。

為了解決勞動力問題，費城造船廠正在擴大船廠工人學徒計劃規模，最新一批學徒計劃于11月初啟動。該船廠希望獲得聯邦資助，以擴大學徒培訓機會，為造船業吸引更多人力。現階段，費城造船廠擁有一份長達四年的八艘船訂單，因此完成培訓后的造船工人的工作期限至少可以確保持續到2027年。

盡管NSMV系列后續船舶的利潤率有所改善，但費城造船廠預計NSMV將是一份虧損訂單。費城造船廠管理層正在尋求從船東處收回COVID的部分意外成本，并要求“某些表現不佳的分包商和供應商”支付罰款和補交費用。未來，與勞動力和供應鏈問題相關的進度延誤和壓縮將繼續影響該項目。

數據顯示，費城造船廠在第三季度凈虧損1720萬美元（約合人民幣1.26億元），今年到目前為止虧損額已達4900萬美元（約合人民幣3.58億元）。而去年同期的虧損額為340萬美元。

目前，費城造船廠手持訂單價值18億美元，包括尚未交付的4艘NSMV、1艘海底巖石安裝船以及為Matson建造一系列巴拿馬型集裝箱船。2027年以后，該船廠將尋求簽署更多類似于NSMV的政府訂單。

此前有消息稱，韓國船企韓華海洋（原大宇造船海洋）正在與費城造船廠進行合并談判。但這一消息目前尚未被證實。此前，韓華海洋宣布增資2萬億韓元（約合15億美元），其中9000億韓元用于加強韓華海洋的國防投資組合，確保海外生產基地和先進技術，瞄準美國和歐洲的全球海上國防市場。通過整合韓華宇航的潛艇ESS和韓華系統的無人作戰系統，該公司將獲得競爭優勢，并進軍海外MRO業務。

此次募資將使韓華海洋能夠通過向全球海防市場的戰略擴張，積極應對不斷升級的全球安全需求。這一舉措的推動因素是該公司致力于利用無人駕駛和先進技術，并建立安全的海外生產基地。未來十年，全球軍艦和海軍艦艇市場預計將增長到9860億美元，作為這一增長的一部分，韓華海洋計劃進軍全球潛艇和水面艦艇市場，該市場價值預計將高達2430億美元。

該船由美國疏浚服務提供商Great Lakes Dredge & Dock Corporation投建，是Philly Shipyard在美國海上風電領域的首個造船合同，單船造價達到1.97億美元，預計將在2024年第四季度交付。

該型船將由UlSTEIN提供基本設計，總長140.5米，寬34.1米，可容納45名船員，入級美國船級社，能夠裝載20000公噸的巖石，配備舷側拋石系統，可為海上風電場基礎、電纜和其他結構鋪設沖刷防護。

自2020年以來，美國船級社一直支持該項目，并表示該型船將能夠使用生物燃料，從而減少船舶二氧化碳排放量，并配備主動排放控制技術，將氮氧化物排放降至最低。安裝的電池組將減少峰值負載，以減少燃料消耗和排放。

2021年，拜登政府宣布了到2030年海上風電裝機容量達到30GW的目標，并為海上風電項目提供了30億美元的聯邦貸款擔保。美國能源部（DOE）于今年3月發布了《海上風電戰略》，這是DOE為實現上述目標發布的首份全面總結，也是美國到2050年實現110GW或以上海上風電目標的必由之路。