據介紹，Precious Shipping提出的建議分為三個方面：碳稅、嚴格停止建造燃油動力船、強制報廢超過20年船齡的船舶。

目前，碳稅已經成為下個月IMO MEPC80重要會議的議程項目，該會議旨在修訂海事行業的溫室氣體減排目標。

Hashim表示，IMO應該從2024年1月1日起對每公噸（pmt）的二氧化碳排放征收100美元的稅，從2030年起增加到200美元。這種稅收將使船用燃油發動機的成本從2024年1月1日起增加320美元，從2030年起增加640美元。這將專門為航運脫碳提供“大量資源”，而普遍征稅將阻止其他國家征收類似稅收。

通過此舉獲得的資金可用于研發替代燃料，以降低首制船成本和建設加油站基礎設施。它還將推動船廠建造更多的零排放船舶（ZEV），要求每年建造5000艘此類新船以達到2050年的零排放目標。

第二項建議涉及硬性停止建造燃油動力船，并有效地推動船廠生產零排放船舶。Hashim表示：“IMO必須嚴格禁止船廠在2030年1月1日或之后交付的任何燃油動力船。”

Hashim以汽車行業為例，越來越多的國家對內燃機汽車的生產和銷售設定了最后期限。他表示：“一旦確定了最后期限，汽車制造商就無法生產或交付柴油發動機汽車，意味著大量電動汽車將面世。”

這將使船東、船廠、租船人和消費者對硬性要求的最后期限有清晰認識。Hashim稱，這也將提高船廠生產零排放船舶所需的能力，鼓勵租船人簽訂零排放船舶的長期合同，并讓終端消費者接受增加的航運成本。

第三項建議涉及到IMO規定的在2035年前強制報廢超過20年船齡的船舶。

Hashim表示：“這將立即減少過去建造的高油耗船舶的溫室氣體排放。該提案將縮減供應船數量，迫使客戶支付更多的航運服務費用，其利潤可用于支付更換燃油船隊的數萬億美元成本。”

著名航運經濟學家馬丁·斯托普福德（Martin Stopford）估計，在最佳情況下，用零排放船舶取代燃油動力船的成本在1萬億至1.5萬億美元之間，在最糟糕的情況下，其成本為2萬億至3萬億美元。

此外，它還將加快制定有關使用替代燃料、船員培訓和建立燃油樞紐的規定。