該解決方案的設計容量范圍為300至600噸氫氣，可擴展至2000噸，將為Provaris在亞洲和歐洲開發的壓縮氫氣供應鏈項目提供更大的靈活性以及進一步的優化。

浮式存儲解決方案適用于各種氫氣供應鏈和應用，包括海事行業的加油、用于綠色氫氣生產的間歇/緩沖存儲，以及過量可再生能源的長期存儲。

目前，外部研究估計，大規模靜態存儲的成本在100-200萬美元/噸，而Provaris估計，使用H2Leo等浮式存儲解決方案的儲氫成本目標為20-30萬美元/噸。

H2Leo浮式存儲裝置將設置兩個具有獨立隔斷的貨艙、安全閥和用于壓縮氫氣傳輸的歧管。SIMOPS功能允許連續生產和排放。ABS已經開展了風險和安全研討會，以評估和降低氫氣處理風險。Provaris將與ABS合作進行設計審批、貨艙測試和建造。H2Leo的固定橫梁和深度分別為31.00米和17.00米，長度和吃水深度根據規定的載貨量而變化。

Provaris首席技術官Per Roed表示：“H2Leo是一種靈活的浮式儲氫裝置，可以針對不同應用進行尺寸、容量和操作的優化。它的SIMOPS功能允許連續操作，該裝置配備大型工作甲板和船體，可以安裝輔助系統，如壓縮和H2燃料。Provaris正在開發到2025年可用于浮式存儲的貨艙生產能力，這將滿足短期存儲需求，并使Provaris積累運營經驗，以降低H2Neo載體持續開發的風險。”

H2Leo的開發將與H2Neo載體的剩余工程和審批同步進行，目標是在今年晚些時候進行原型測試和最終類別批準，H2Leo將于2025年投入使用。

今年1月，Provaris與挪威氫能公司簽署了一份諒解備忘錄，合作開發北歐的綠色氫價值鏈項目。去年，Provaris與法國可再生能源開發商Total Eren合作，計劃將綠色氫氣運往亞洲和歐洲。

美國船級社（ABS）批準了這家悉尼上市公司的26000 cbm H2Neo船舶的設計，這是第一個獲得批準的此類船舶。

Provaris說，造船廠現在可以為建造一支H2Neo船隊提供實際報價。

計劃在明年晚些時候簽署一項造船協議，并在2026年開始大規模氫運輸。

這項批準還允許Provaris開發運輸量更大的120000立方米H2Max船型，以及儲氫駁船。

來源：貿易風