根據協議，Gas and Heat負責該系統的基本設計；RINA負責對設計進行合規性評估，作為“原則性批準”流程的一部分。
此次合作正值航運業在日益嚴格的監管環境下努力解決其約3%的全球溫室氣體排放問題之際。從中期來看，氨在實現海事行業脫碳方面具有巨大潛力。今年，全球首臺氨燃料發動機有望由MAN交付給船廠。
盡管如此，隨著世界各國啟動氨動力船舶研發，圍繞氨燃料和氨動力船舶的設計還存在許多安全問題。其挑戰在于氨的獨特特性：氨的能量密度低，因此需要更多的燃料，而且氨具有毒性，必須采取特殊的安全措施。對此，技術人員仍在尋找切實可行的解決方案來防止危險的發生。
對于此次合作，RINA表示：“RINA和Gas and Heat都以創新為動力，在獨特的項目上有著長期合作歷史。該協議標志著雙方在這一方向上繼續向前邁進，以實現整合專有技術，并為航運業提供了在這一變革時代亟需的技術見解和解決方案。我們相信，作為海上物流的一部分，由創新型加注船組成的船隊將促進替代燃料的使用。”
Gas and Heat表示：“通過應用公司在低溫氣體運輸方面的專有技術，我們能夠為氨燃料市場提供交鑰匙系統。”
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項目主體是關于LNG和氫動力Kamsarmax（82k DWT）散貨船設計。CSDC 將在RINA和瓦錫蘭的技術支持下，主導開發設計、工程計算和分析，并提交審查和批準。
協議概述了RINA和瓦錫蘭支持CSDC，包括在機械性能、燃料效率、和環保效應等方面設計上提供的技術援助和審查建議，定義了項目時間表和工作分工。
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該任命將于2023年底正式生效，與意大利投資基金完成收購 RINA 股權同期。這一轉變與意大利投資基金制定的聯合增長目標完全一致，強化了集團在未來3-5年內首次上市的意圖。
領導層的轉變是集團全球增長歷程中的一個自然過程，正值公司勢頭強勁之際，公司明確專注于追求戰略計劃、精簡流程，并朝著越來越以創新和ESG原則為中心的商業模式和服務發展。
Luzzatto先生曾就讀世界頂級商學院，在由世界上最大的私人高管獵頭公司Egon Zehnder 組織的多輪選拔中脫穎而出，對手包括許多意大利精英經理。
Luzzatto先生在能源、航空航天和基礎設施領域擁有30多年的經驗。曾在意大利和國際上的公共和私營公司擔任高級領導職務，包括通用電氣、Ansaldo Energia, Chromalloy 和 Impresa Pizzarotti 公司。
]]>該諒解備忘錄是基于現有的合作關系和已經共同開展的項目而誕生的，該合作旨在評估泰國能源領域與氫相關的應用和服務所帶來的潛在商機。
從2023年9月4日開始，RINA和PTT將開始深入評估將氫氣摻入天然氣的技術可行性。這項調查包括評估在 PTT 廣泛的設施和基礎設施中混合富氫天然氣用于各種應用（包括運輸）的情況。
此次合作的主要目標是通過利用彼此的專業知識和資源，擴大 RINA 和 PTT 的氫能領域視野，PTT 天然氣業務部高級執行副總裁?M. L. Peekthong Thongyai?表示：“我們很高興該諒解備忘錄已就緒，并將其視為能源行業的前瞻性方法。這體現了雙方公司之間的高度承諾，很高興能加強與 RINA 之間的合作。對于我們來說，找到合適的合作伙伴至關重要。這種伙伴關系將決定性地加速能源轉型，特別是東南亞的氫應用，以推動更可持續的未來。”
來源：?RINA意大利船級社
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具體而言，該協議側重于使用 Eni 在?Venice 和 Gela 生物精煉廠生產的?HVO（氫化植物油）生物燃料，以及“藍色”或“綠色”氫和氨等其他能源載體，這些能源原料均來自生物、可再生或廢物原料，不與食物鏈競爭。
此外，該伙伴關系還包括為新能源運營商的物流和價值鏈制定計劃，以及采用經過認證的方法對它們將產生的排放效益進行“分類計量”的計算。
Eni 和 RINA 還將考慮共同開展與船上二氧化碳排放捕獲相關的實驗和試點項目，以進一步促進實現可持續發展目標。
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這一里程碑式的成果延續了上海鎧韌自主研發設計在開拓創新階段的穩健態勢，逐漸豐富船舶清潔能源解決方案的產品譜系。
CGT LFSS 的主要特點：
1、功能模塊撬裝化，船舶新造/改裝方便快捷
2、自動化程度高，具備單雙泵切換供給功能
3、熱交換效率高，能耗低，具備氣相回流管理等功能
4、可滿足不同型號甲醇雙燃料主機及發電機對甲醇燃料供給壓力和溫度的要求
據悉，在雙碳背景下，未來船舶的發展愈發呈現多元化，除LNG燃料外，甲醇和氨以及碳捕集將為船東提供多樣的船舶減排方案，多種可替代燃料將百花齊放。
但由于LNG燃料減排的潛力在中長期上的不足，以及氫燃料在能量密度等方面的劣勢，船舶領域呼聲最高的替代燃料是氫基衍生燃料氨和甲醇。而氨和甲醇兩者相比又各有優劣：氨燃料具備無碳優勢且成本略低，但氨燃料泄漏會產生有毒氣體，且氨燃料燃燒利用率并不高；甲醇則具備技術過渡較成熟、法規明確、基礎設施改造難度小、費用低、加注便利等優勢，逐漸成為市場新的熱點。
華滋能源首席技術官CTO趙曄表示：RINA 對航運業提供了大力支持，旨在加快行業脫碳的步伐。RINA 團隊的專業和敬業極大地幫助了我們的業務擴展，期待未來有更多的新合作。
意大利船級社大中華區運營總監Luigi MATTERA表示：RINA與CGT的合作非常愉快，CGT的甲醇低閃點燃料供應系統獲批RINA原則性認可。這種替代燃料正受到越來越多的關注，并將成為實現國際海事組織的目標和開發零碳船舶的重要一步。
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船舶報告非常耗時，而新的 CII 法規將進一步向船東和管理者施加壓力。來自 RINA 的新的靈活報告工具將收集數據并允許創建儀表板來處理 CII 要求和所有報告。
CII 計算器現已添加到現有歐盟 MRV 和 IMO DCS 監管報告中，以確保合規性和更環保的航運。CII 報告將根據海上時間、港口時間、平均航行速度、每種燃料類型的油耗和航行距離等輸入數據，準確全面地描述了船舶的碳排放量和能源效率。
隨著集成船舶報告系統的推出，航運公司將受益于增強的 SERTICA 平臺。Michela SchenoneRINA 海洋數字解決方案經理，表示“借助船舶報告系統，船東和管理人員可以避免對負面 CII 評級的潛在補償。他們可以輕松跟蹤燃料消耗和排放，并且當船員輸入新數據時，船舶報告系統會自動執行實時質量檢查以防止輸入錯誤。”
新的船舶報告系統是一個獨立的解決方案，需要最少的系統設置。 對于已經使用 SERTICA 的組織，該工具可以作為模塊添加。CII 計算器也可以與 RINA 的 CII 模擬器結合使用。 船東和管理人員可以通過分析數據（包括達到特定 CII 評級的推薦路線和速度）來衡量實際航程的 CII 并估算潛在航程的 CII，最終做出正確的運營決策以最大程度地減少排放。
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“MOBY FANTASY”號排水量超過70000總噸，船長237米，型寬33米，共有13層甲板，533間客房，能搭載2500名乘客和近800輛汽車。船上上層建筑面積約為1.6萬平方米，其中供游客休閑的各類餐廳和休閑娛樂場所面積達到約6700平方米，內裝媲美豪華郵輪，相當于一座漂浮在海上的“五星級酒店”。
該船配備了新型車輛裝載系統，從船艉中央門即可直接上船進入到船上的主車庫，船舷的兩個側門也可以到達上甲板坡道，有效提高了裝卸效率。
該船服務航速約23.5節，得益于船上配備的極低功耗的發動機系統，可實現在極低燃料消耗情況下最快25節的高速航行。
船上配備了最新型混合洗滌器系統，確保其排放的煙氣達到清潔環保的要求；預留了液化天然氣（LNG）推進功能接口，可供船東將來根據需要改以LNG作為船舶動力燃料，進一步降低船舶污染物排放。此外，作為一艘嚴格按照綠色環保和高效運營的理念設計的“綠色船舶”，該船還獲得意大利船級社頒發的 EEDI (能效設計指數）三階段指標證書，在同類船型中領先。
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