SEA-LNG強調，全球約6萬艘遠洋船舶中，使用LNG燃料船和運輸船大約2200艘，僅占大約2%。若將訂單中的船舶計入，這一比例將提升至4%，按載重噸位計算則為6%。

盡管比例不大，但LNG的發展速度顯著快于其他替代燃料，特別是在航運減排目標的推動下。據挪威船級社（DNV）報告稱，目前僅有54艘甲醇船和2艘氨船正在運營。

SEA-LNG認為，盡管LNG仍處于發展階段，但迫切需要更多資金和投資，尤其是在港口附近的陸上液化設施、生物和合成甲烷生產以及全球加注能力方面。

SEA-LNG表示，LNG在安全性方面已經完全成熟，因為它易于運輸，對海洋環境影響最小，可燃性范圍低，且被認為無毒。

此外，有效的法規、標準和安全操作指南已普及，LNG已在全球范圍內安全運輸近60年，未發生重大事故。

航運業投資LNG是因為它提供了一條低風險、漸進式的去碳化路徑，而其他替代燃料則仍處于起步階段，在安全方面更是如此。

SEA-LNG強調，隨著LNG開始成為替代燃料的“首選”，2024年船東大量投資于LNG的成熟和規模化。盡管如此，由于船用燃料市場的滯后性，行業對不斷增長的LNG動力船隊的燃料供應能力仍存在擔憂。

只要船東和運營商繼續選擇LNG作為燃料，這一趨勢將持續到2025年及以后。SEA-LNG表示，越來越多的人認識到SEA-LNG途徑比其他途徑更實際、更現實。

SEA-LNG呼吁，LNG燃料新造船的投資強勁，但需要在加注船、供應和液化基礎設施方面看到同樣的情況。隨著LNG途徑的成熟以及液化生物甲烷和電子甲烷使用量的增加，必須確保向船舶提供燃料，并填補投資缺口。

SEA-LNG進一步指出，在碳排放法規不斷加強的時期，成熟過程中還有另一個重要環節：在全球范圍內采用標準化監管鏈模式。監管鏈模式對于海事去碳化變得越來越重要，因為它們提供了驗證所使用燃料確實是低碳燃料的機制。

這種驗證被認為是投資者對新燃料供應鏈有信心的一個重要因素，它還加快了向低碳燃料的過渡，使其能夠在供應有限的條件下盡早得到采用。

SEA-LNG總結說，這些模式還可以為綠色燃料創造一個市場，將買方與燃料生產商連接起來，從而有可能更快地擴大規模，并以更低的成本為船東提供靈活性。