“ONE FRONTIER”輪是新揚子造船為SEASPAN船東建造的七艘15000TEU系列船中的第四艘，是新揚子造船建成的最大箱位的集裝箱船。該船總長366米，型寬51米，型深30.2米，設計吃水14.5米，結構吃水16.0米。

該船于2022年8月下旬開工建造，為支持船東對新船上線投入運營需求，在船級社、船東監造團隊以及船廠上下員工等各方的通力合作下，該船創造了姐妹船建造中的最短塢期85天和最短水下周期55天新紀錄。

近年來，揚子江船業集團與SEASPAN攜手并進，順應市場需求不斷優化船型，實現了從2500TEU、4250TEU、10000TEU、11800TEU、12200TEU、15000TEU、16000TEU、24000TEU等各種規格箱船全覆蓋。此外，雙方積極順應集裝箱航運綠色、低碳、智能發展新趨勢，推動落實了綠色新能源船舶升級轉型，15艘LNG雙燃料7000TEU集裝箱船項目也在有序建造中。

揚子江船業集團與海洋網聯船務通過SEASPAN結緣于2021年，作為揚子江船業集團建造船舶的終端用戶，如今已經協作完成4艘11800TEU集裝船和4艘15000TEU集裝船，另有3艘15000TEU集裝船也在有序建造中。

據介紹，氨動力集裝箱船的概念設計包括確定安全目標、氨作為燃料對船舶性能的影響、完成危險識別（HAZID）定性風險評估以及開發概念設計。文件包括燃料范圍和耐久性分析、氨氣儲罐和系統位置評估、總體布置、主要機械和電氣系統設計以及初步的船舶穩定性計算。

該項目與新加坡氨燃料加注可行性研究（SABRE）聯合體有關，重點是開發和展示新加坡的氨供應鏈。

馬士基零碳航運中心表示，將在今年晚些時候發布一份報告，詳細介紹概念設計、氨安全案例的開發過程和風險評估結果。根據技術和船廠的準備情況，下一階段的重點是船舶設計概念的潛在商業化。

Seaspan有關人員表示：“這是行業合作的良好范例，領先的海事組織正在共同努力，以采取切實可行的措施實現海運業脫碳。氨是一種非常有前景的未來船用燃料，該項目是開發和實現氨動力集裝箱船的重要一步。”

Foreship有關人員指出：“Foreship戰略明確，專注于脫碳服務和支持海運業實現凈零目標。這一創新項目展示了Foreship如何與船東、船級社和研究機構合作，將行業領先的造船和海洋工程專業知識應用于使用前景廣闊的替代燃料的船舶設計。”

根據協議，MAN-ES旗下部門MAN PrimeServ將提供15種發動機改造解決方案，用于將Seaspan和Hapag-Lloyd船隊中配備單個MAN B&W S90型燃油發動機的船舶改造為能夠使用綠色甲醇運行的雙燃料ME-LGIM發動機。

MAN-ES表示，該協議包括45個可選的發動機改造方案。若使用綠色甲醇燃料，每個改裝方案每年可減少50噸-70噸二氧化碳排放。

據了解，MAN-ES研發了可使用甲醇燃料和傳統燃料運行的ME-LGIM（液態氣噴甲醇）雙燃料發動機。當使用綠色甲醇運行時，該發動機為大型商船提供碳中和動力。目前，ME-LGIM發動機已經訂購或安裝了超過100臺ME-LGIM發動機，其中超50臺是G95ME-C10.5-LGIM的升級版。

據稱，將現有發動機改造為雙燃料運行是減少溫室氣體排放、從現有船隊中獲得更大效率和利潤的最有效方法之一，同時還能提供燃料靈活性并延長運營壽命。

此舉是繼上個月丹麥航運巨頭馬士基宣布將一艘現有集裝箱船改裝為雙燃料甲醇動力船之后的又一舉措。曼恩能源解決方案將為馬士基提供改造服務。項目計劃于2024年年中開始，另一艘姊妹船也將于2027年進行的船舶特檢過程中進行相同改造。

兩家公司早在2021年就開始合作,Seaspan是海上平板天線安裝套件的早期用戶,并確認該技術將滿足集裝箱船海上作業的獨特需求。在2022年成功試用的基礎上,Seaspan現在已開始將這項先進技術整合到其整個船隊中。

Seaspan信息技術副總裁Chris Sepp 表示:“與SpaceX Starlink 的合作支持了Seaspan的戰略愿景,即從IT服務和支持提供的角度來看,任何船只都與遠程辦公室沒有區別。”

“SpaceX的Starlink提供的低地球軌道、低延遲、高帶寬服務使我們能夠實現這一愿景以及我們對船員的承諾,以及他們在我們船上的安全和舒適度。”

船上的網絡連接是海上心理健康的重要影響因素。Seaspan表示,推廣這項技術的決定很大程度上受到的其旗下海員的積極反饋的影響。Starlink的功能為海員提供了基本上不受限制的帶寬,這是海事行業的變革性一步。

“我們正在部署管理網絡風險的工具和技術,以便我們能夠更有效地大規模支持我們不斷增長的船隊,”Sepp補充道。“船員的反饋非常積極,整合這項技術是我們數字戰略的核心基礎支柱。”

來源：CNSS

這4家公司分別是3GA、BCS Automation、Gastops和Kognitiv Spark。

根據合同，4家公司將以Seaspan船廠的沉浸式可視化系統“Holoship”為基礎，為船廠開發三套信息化系統。

據了解，HoloShip系統由VR公司Virtalis提供，于2022年3月推出并完成安裝。HoloShip以5.6米寬的集成顯示墻為中心，允許船舶設計師、工程師、生產團隊和客戶感受全方位的虛擬體驗（如船舶數字模型），旨在提升數字技術使用水平。同時，該系統創建了一個可用于開發、集成、測試和示范的全新數字孿生功能的環境，有望改進船舶制造方式。此外，HoloShip也可以通過遠程位置的網絡系統訪問。

到目前為止，Holoship系統已成功應用于Seaspan船廠的船舶設計領域。

目前，BCS Automation正在開發一種關于船舶控制和監測系統的尖端解決方案。該解決方案將通過虛擬界面提供，旨在改善船舶設計并降低船舶整體生命周期成本。通過該項目，BCS Automation試圖創建一個強大的數字工具，并突破預測性數字孿生技術的界限。

Gastops正在開發一種數字孿生解決方案，旨在通過主動識別和量化關鍵船舶設備性能及維護問題，在其達到關鍵階段之前進行優化。通過該項目，Gastops試圖開發一種尖端的預測性維護解決方案。該解決方案可在設計和運營階段應用于新建船舶，并為船舶推進系統構建其工具和產品。根據設想，該方案將使客戶能夠通過利用創新的傳感模擬技術，以識別普遍存在的推進系統問題等，從而節省時間和資金。

3GA Marine和Kognitiv Spark正在聯合開發一種創新的混合現實解決方案（mixed reality solution），旨在讓船上人員能夠從任何地方可視化和控制船舶系統和設備。這項突破性的技術可為用戶提供實時可定制的數字信息，使操作員能夠在混合現實環境中訪問基本技術數據。該解決方案旨在通過增強船舶工程師的決策能力、獲取信息的速度以及實施定制的預測性維護程序和相關軟件集成工具，以簡化操作流程并提高其安全性和效率。該項目將通過加強船舶控制、監測和維護使其更接近自主運營的未來，從而徹底改變船舶工業。

這些項目預計將持續到2024年。

該船總長366米，型寬51米，型深30.2米，設計吃水14.5米，結構吃水16.0米。

該船自今年3月9日進塢鋪龍骨，6月2日出塢，塢內周期僅85天，實現了30天對外拉線照光，60天主船體結構完整性結束，85天空船稱重，連續創造多個萬箱船塢內建造周期的新記錄。在創出歷史最短塢期的同時，該船的完整性也取得巨大突破，完整性綜合得分99.7分。

Seaspan指出，HaiSea Marine船隊將包括三艘全電動拖船（ElectRA 2800–新系列電池），由船舶設計公司Robert Allan Ltd.設計，該船隊由Haisla Nation與Seaspan ULC合作擁有多數股權。

值得注意的是，HaiSea Marine于2019年獲得了一份重要合同，為加拿大液化天然氣公司在基蒂馬特（Kitimat）的液化天然氣出口設施建造、運營、護航和港務拖船。

新船隊組建于2021年開始，包括兩艘RAstar 4000-DF護航雙燃料（液化天然氣和柴油）拖船和三艘ElectRA 2800電動港口拖船。這些拖船預計將為停靠在出口設施的液化天然氣運輸船提供船舶輔助和護航拖曳服務。

根據最新消息，由殼牌、馬來西亞國家石油公司、中石油、三菱公司和韓國天然氣公司合資的加拿大液化天然氣項目正在推進其拖船泊位設施工程，該設施將支持HaiSea Marine的新船隊。

據稱，Kitimat液化天然氣項目建設已經完成了80%以上，最后一個大型模塊在本月初交付。

三星重工正在為Seaspan建造總共10艘新船，這些船已經與以色列航運公司ZIM Integrated Shipping Services簽訂了價值18億美元的長期租船協議，最新命名的兩艘船與其姊妹船“ZIM Sammy Ofer”一樣，將于今年加入ZIM的船隊。

對于這些新船，ZIM還與殼牌簽署了一份為期十年的海上液化天然氣銷售和購買協議，價值超過10億美元。

這10艘新船中的第一艘于2023年2月命名交付，在一個月后開始首航，并在牙買加海域加注了液化天然氣（LNG）。據稱，“ZIM Sammy Ofer”LNG動力集裝箱預計將減少23%的排放。

這艘新巴拿馬型船長366米，寬51米，最大服務速度為22.5節，雙燃料主機在80轉/分時輸出功率為46000千瓦，具有能源效率設計指數，以滿足未來更嚴格的排放標準。它將是第一艘停靠在美國東海岸的ZIM LNG船。

SEASPAN公司全球高級副總裁李堃先生，SEASPAN公司資產管理部副總裁J.J.邁耶先生，命名人朱晶磊女士，命名人董玉芳女士，特邀嘉賓譚衛林博士，中信保項目保險業務處處長劉琦先生，LR船級社大中華區運營總經理施興泰先生，以及我集團總經理助理吉宏飛先生、揚子鑫福總經理楊雪彥先生等領導和嘉賓出席了命名儀式。

“ONE ORINOCO”輪




朱晶磊女士將X2270船命名為“ONE ORINOCO”輪，為新船砍纜并擲香檳禮，祝福新船一帆風順，班班滿載。

“ONE AMAZON”輪




董玉芳女士將X2271船命名為“ONE  AMAZON”輪，為新船砍纜并擲香檳禮，祝福新船順達貨滿，平安啟歸。“ONE AMAZON”輪計劃9月上旬交付船東。

本次命名的兩船是我公司為SEASPAN船東建造的6艘11800TEU集裝箱姊妹船中的第3、4艘。

“ONE ORINOCO”輪建造歷程回顧

























8月26日，SEASPAN船東與我集團通過視頻會議方式完成交船。SEASPAN公司資產管理部副總裁J.J.邁耶先生等通過視頻見證交船。SEASPAN船東新造船現場辦經理南相福先生，揚子鑫福造船總經理楊雪彥先生代表各方簽署交船文件，新船較合同約定提前35天交付。

“ONE AMAZON”輪建造歷程回顧

據悉，新造船預計于2024年第三季度和第四季度交付，并將在完工后與一家全球班輪公司簽訂長期租船合同。

在過去的幾年里，Seaspan一直在訂購環保型雙燃料集裝箱船，液化天然氣燃料船舶居多。今年1月，該公司在韓國船廠訂造的10艘15000TEU LNG燃料集裝箱船中的第一艘開始建設。交付后，將為集裝箱運輸公司ZIM工作。