Seatrium表示，此次切鋼儀式標志著與MODEC、Equinor、Repsol和Petrobras在該項目上的合作正式開始。預計Raia油田將采用聯合循環技術，從而減少碳足跡。

去年年底，MODEC集團旗下Offshore Frontier Solutions向巴西遠東船廠授予FPSO Raia上部模塊制造合同，范圍包括制造三個模塊、蒸汽回收裝置/火炬敲除（VRU/FLARE KO）、油分離和穩定、流線循環以及計量和公用事業系統。

FPSO Raia每天可處理12.6萬桶石油和1600萬立方米天然氣，原油儲量為200萬桶。該FPSO將部署在坎波斯盆地南部的巨型前鹽區，距離巴西里約熱內盧海岸約200公里。早在2011年2月，巴西遠東船廠與MODEC合作的第一個項目就是為FPSO Cidade de Sao Paulo建造和集成上部模塊。FPSO Raia是雙方的第八次合作。

除FPSO外，Seatrium還于今年1月底為殼牌用于美國墨西哥灣Sparta深水開發項目的新型半潛式浮式生產裝置（FPU）舉行鋼材切割儀式。根據雙方于2023年8月28日簽署的建造意向書，Seatrium將負責建造和集成Sparta FPU的船體、上部設施和生活區。Sparta FPU將安裝殼牌提供的設備，并將復制Whale FPU約95%的船體和85%的上部結構。

根據和解協議，Seatrium將支付與案件調查相關的約1.824億新元（約合人民幣9.77億元）費用。同時，Seatrium已就此案向吉寶公司支付8240萬新元（約合人民幣4.4億元）的賠償金。Seatrium首席執行官Chris Ong表示：“這一最新進展使公司與巴西當局之間懸而未決的這一法律問題得到了最終解決。”

據了解，這起案件可追溯到2012年為贏得Sete Brasil鉆井船訂單而展開的競爭。當時勝科海事巴西子公司的顧問和管理人員通過洗錢、賄賂等手段，協助勝科海事從Sete Brasil獲得7艘價值56億美元的鉆井船訂單。

去年年底，兩名涉案前高管已宣布無罪釋放。Seatrium于2023年12月20日發布公告稱，巴西聯邦下級法院宣布，對勝科海事兩名前高管提出的與腐敗指控有關的所有個人指控均不成立。

2023年，勝科海事和重組后的吉寶岸外與海事（Keppel O&M）完成合并，吉寶岸外與海事成為勝科海事的全資子公司。不久后，勝科海事宣布更名為Seatrium Limited。Seatrium是兩個詞的組合–“sea”和“atrium”，反映了該公司致力于成為為海工、海洋和能源行業提供創新工程解決方案的全球領先企業的愿景。

值得注意的是，Seatrium在一份單獨的證券交易所文件補充稱，和解協議必須得到巴西各部門的批準，并且執行寬大協議將保證其今后能夠參與巴西的公開招標和執行合同。而在去年12月，Seatrium旗下巴西遠東船廠（BrasFELS）已獲得MODEC集團旗下Offshore Frontier Solutions的合同，將為Equinor運營的巴西Raia項目建造浮式生產儲卸油船（FPSO）的上部模塊。

今年以來，Seatrium已簽訂多份合同。1月3日，Seatrium與殼牌旗下子公司殼牌海洋工程公司簽訂新型半潛式浮式生產裝置（FPU）建造合同；2月2日，Seatrium與希臘船王George Economou旗下TMS Cardiff Gas簽訂一項優惠客戶合同（FCC），負責17艘LNG運輸船的維修、改裝和升級；2月14日，Seatrium與GasLog LNG Services和殼牌國際貿易與航運公司（STASCO）續簽FCC合同，負責43艘LNG運輸船的維修、改裝和升級；2月16日，Seatrium與挪威船東Solvang ASA簽訂全球首個碳捕集與封存（CCS）改造交鑰匙工程合同。

根據合同，Seatrium將負責為GasLog和STASCO的液化天然氣（LNG）運輸船提供船舶維修、改裝和升級服務。

該合同涉及兩家公司在東南亞停靠的43艘LNG運輸船的維修、改裝和升級，由Seatrium的全資子公司Seatrium Repairs and Upgrades負責。雙方還支持聯合規劃、信息和經驗共享，利用Seatrium的互補資源，實現健康、安全和環境（HSE）、質量、成本效益和及時交付等方面的可持續目標。

據了解，Seatrium在LNG運輸船維修、升級和改裝方面處于世界領先地位，自2007年以來已完成改裝11個FSRU。早在2017年，Seatrium便已經完成世界上第一艘浮式液化天然氣儲卸裝置（FLNG）“Golar Hili”號的改裝工程。

此外，Seatrium還在本月初與希臘船王George Economou旗下TMS Cardiff Gas簽訂一項優惠客戶合同，用于維修和升級TMS Cardiff Gas的LNG運輸船。該合同包括在新加坡改裝17艘LNG運輸船，并負責聯合規劃、信息和經驗共享。

根據此次與Seatrium簽訂的船舶改裝數量，TMS Cardiff Gas計劃對旗下整個LNG運輸船船隊進行改裝。除改裝現有船舶外，VesselsValue數據顯示，TMS Cardiff Gas已經向韓國船廠下單訂造7艘LNG運輸船，計劃于2024年和2026年交付。

同樣在本月初，Seatrium透露2023財年虧損將“明顯高于”上一年，但尚未透露具體虧損額度。CGS-CIMB分析師表示，由于資產減記和遺留合同成本上升，預計Seatrium全年虧損將達到6.55億新元（約4.9億美元），高于之前預計的2.51億新元。

Seatrium計劃于2月26日發布全年業績。該公司股價在過去六個月中下跌了近30%。

據悉，Seatrium前身為勝科海事，在2023年2月28日與重組后的吉寶岸外與海事（Keppel O&M）完成擬議合并后更名為Seatrium。據稱，Seatrium由“sea”和“atrium”組合而成，反映了該公司致力于成為為海工、海洋和能源行業提供創新工程解決方案的全球領先企業的愿景。

根據合同，Seatrium將為Solvang的乙烯運輸船“Clipper Eris”號加裝一套7兆瓦瓦錫蘭CCS系統。通過使用胺凈化技術，該系統預計將從主機中捕獲70%的二氧化碳排放量。Seatrium表示，該項目將涉及處理二氧化碳的整個價值鏈，包括船上的液化和儲存，并指出這是“世界上第一個”全面的CCS改造項目。

Seatrium將負責CCS系統的基本設計、工程設計、采購和集成，這將加強該公司的海事脫碳承諾。這一歷史性成就標志著海運業向更具可持續性的未來邁出了重要一步。

該技術將在船上試運行一年，同時進行商業運營。如果試點項目取得成功，Solvang計劃在包括新造船在內的更多船舶應用該技術。

目前，Solvang擁有一支由22艘液化石油氣（LPG）運輸船和7艘新造船組成的船隊，新船計劃于2026-2027年交付。

Solvang ASA相關人員表示：“很高興與Seatrium合作在‘Clipper Eris’號開展CCS的全面試點項目。Seatrium在脫碳改造工程方面有著良好的記錄，包括為公司的四艘超大型天然氣運輸船 (VLGC) 安裝廢氣凈化系統 (EGCS)。選擇Seatrium符合我們的戰略方向，即為低碳未來提供高效能源解決方案和綠色能源服務。”

Seatrium相關人員表示：“我們很高興能參與這一改變游戲規則的全球首個全套交鑰匙CCS試點改造項目。在Seatrium，我們致力于通過開發行業領先的解決方案來推動環境的可持續發展。”

值得一提的是，本月初，Seatrium還與希臘船王George Economou旗下TMS Cardiff Gas簽訂一項優惠客戶合同（Favoured Customer Contract，FCC），用于維修和升級TMS Cardiff Gas的17艘液化天然氣（LNG）運輸船。根據此次與Seatrium簽訂的船舶改裝數量，TMS Cardiff Gas計劃對旗下整個LNG運輸船船隊進行改裝。

該合同包括在新加坡改裝17艘LNG運輸船，并負責聯合規劃、信息和經驗共享。雙方將共同致力于實現高質量LNG運輸船改裝維護的關鍵指標，如質量、健康、安全和環境（QHSE）、成本效益和按期交付等可持續目標。

TMS Cardiff Gas有關人員表示：“選擇Seatrium作為公司在新加坡的合作伙伴，符合公司在亞洲發展LNG業務的戰略。此前，雙方已經成功完成三次LNG運輸船改裝項目。此外，Seatrium在LNG運輸船維修和升級領域具有強大競爭力。最新達成的合作關系有利于雙方以安全、按期和具有成本效益的方式規劃和完成改裝作業。”

據悉，TMS Cardiff Gas成立于2011年，目前擁有一支17艘LNG運輸船組成的船隊。2021年5月，17.4萬立方米LNG運輸船“LNGShips Manhattan”號建成交付，標志著該公司2020-2021年新造船計劃順利完成，期間共交付11艘LNG運輸船，貨艙容量均為17.4萬立方米。此外，旗下船隊還包括4艘建于2014年的LNG運輸船以及建于2004年的“Fuji LNG”號和建于2006年的“Condor LNG”號。

根據此次與Seatrium簽訂的船舶改裝數量，TMS Cardiff Gas計劃對旗下整個LNG運輸船船隊進行改裝。除改裝現有船舶外，VesselsValue數據顯示，TMS Cardiff Gas已經向韓國船廠下單訂造7艘LNG運輸船，計劃于2024年和2026年交付。

Seatrium前身為勝科海事，在2023年2月28日與重組后的吉寶岸外與海事（Keppel O&M）完成擬議合并后更名為Seatrium。據稱，Seatrium由“sea”和“atrium”組合而成，反映了該公司致力于成為為海工、海洋和能源行業提供創新工程解決方案的全球領先企業的愿景。

Seatrium本周早些時候表示，該公司2023財年虧損將“明顯高于”上一年，但尚未透露具體虧損額度。CGS-CIMB分析師表示，由于資產減記和遺留合同成本上升，預計Seatrium全年虧損將達到6.55億新元（約4.9億美元），高于之前預計的2.51億新元。

Seatrium計劃于2月26日發布全年業績。該公司股價在過去六個月中下跌了近30%。

根據與Pavilion Energy簽訂的長期協議，道達爾能源海洋燃料公司（TotalEnergies Marine Fuels）也將租用該船為其客戶提供服務，預計該船將于2024年2月開始運營。

“Brassavola”號全長116.5米，寬22米，配備雙燃料發動機，可以使用船用LNG燃料，從而實現更清潔、更低碳運營；配備先進的再液化系統，能夠實現更高效的蒸發氣體管理，從而減少碳排放；配備最先進技術，裝載和加注速度可達2000立方米/小時；配備質量流量計量和在線氣相色譜儀系統，以提高加注周轉率和運營效率。

該船還配備兩個GTT Mark III Flex薄膜型儲罐，具有更低的內部壓力、溫度和蒸發率。據稱，該技術可以提高儲罐的耐用性，使燃料加注更安全，并減少因蒸發造成的貨物損失。該型儲罐經過優化，重量更輕，在節省空間的同時，還能提高貨物承載能力和運輸過程中的燃油效率。

商船三井相關人員表示：“Brassavola的完工是新加坡向使用LNG等更清潔和脫碳燃料過渡邁出的重要一步。我們期待著Brassavola很快投入運營，為LNG加注設定新標準，并進一步鞏固新加坡作為全球LNG加注中心的地位。”

Pavilion Energy相關人員表示：“新加坡首艘薄膜型LNG加注船的交付，標志著Pavilion Energy脫碳之旅的變革性一步，并為更可持續的海運業奠定基礎。”

根據雙方于2023年8月28日簽署的建造意向書，Seatrium將負責建造和集成Sparta FPU的船體、上部設施和生活區。Sparta FPU將安裝殼牌提供的設備，并將復制Whale FPU約95%的船體和85%的上部結構。Whale FPU于2019年下單，2023年10月19日交付，將部署于美國墨西哥灣Whale深水油田開發項目。

據悉，Sparta FPU是Seatrium為殼牌建造的第三艘半潛式FPU。Sparta FPU的兩層上部結構將通過Seatrium的Goliath雙起重機集成并吊裝到船體上，該起重機的起重能力可達30000噸。該型FPU的設計日產量為90000桶石油當量（boe/d）。完工后，將位于美國墨西哥灣的Garden Banks地區，距路易斯安那州海岸約275公里。

Sparta項目以前稱為North Platte，是美國墨西哥灣的一個深水開發項目，面積為4300平方英尺。該油田由Cobalt International Energy于2012年發現，目前由殼牌海洋工程公司（占51%）運營，Equinor墨西哥灣有限責任公司（占49%）是這家石油巨頭的合作伙伴。

該項目的最終投資決定于2023年12月做出。開發計劃包括與半潛式FPU相連的八口生產井。據估計，Sparta油田已發現的可采資源量為2.44億桶油當量，峰值設計產能為每天10萬桶油當量，將采用全電動壓縮設備，從而大幅降低生產過程中的排放強度，預計將于2028年開始生產。

據了解，Seatrium在2023年簽訂了多份海工合同，最新交易于上個月達成，該公司旗下巴西遠東船廠（BrasFELS）將為FPSO Raia建造上部模塊。

2023年5月，Empire Offshore Wind（Equinor和BP的合資企業）授予Sembcorp Marine Offshore Platforms一份海上風電合同，負責Empire Wind 1和2海上風電項目兩座海上變電站的工程設計、采購、施工、海上連接和調試，合同價值超5億新元。

本周早些時候，Equinor和BP宣布終止Empire Wind 2海上風電項目與紐約州簽訂的購電協議，理由是通貨膨脹加劇、借貸成本上升以及供應鏈問題。

據悉，Empire Wind 2海上風電項目海上變電站平臺的建設工作原計劃于2024年6月啟動，目前已完成工程量極少。Seatrium表示，將把為該項目預留的船廠產能用于其他在建項目。

Empire Wind 1項目的海上變電站建造工作已于2023年第四季度開始。Empire Offshore Wind確認Empire Wind 1項目合同不受影響，仍按計劃進行。

Seatrium表示，該公司仍致力于支持全球能源轉型，并看好可持續能源基礎設施長期發展的市場機遇。在可再生能源中，海上風電將繼續在實現全球氣候目標方面發揮重要作用。

根據雙方于2023年8月28日簽訂的意向書，Sparta FPU將安裝殼牌提供的設備，并將復制Whale FPU約95%的船體和85%的上部結構。據悉，Whale FPU于2019年下單，于2023年10月19日交付，將部署于美國墨西哥灣Whale深水油田開發項目。

Sparta FPU的兩層上部結構將通過Seatrium的Goliath雙起重機集成并吊裝到船體上，該起重機的起重能力可達30000噸。該型FPU的設計日產量為90000桶石油當量（boe/d）。完工后，將位于美國墨西哥灣的Garden Banks地區，距路易斯安那州海岸約275公里。

Sparta項目以前稱為North Platte，是美國墨西哥灣的一個深水開發項目，面積為4300平方英尺（1310米）。該油田由Cobalt International Energy于2012年發現。目前，Sparta油田由殼牌海洋工程公司（占51%）運營，Equinor墨西哥灣有限責任公司（占49%）是這家石油巨頭的合作伙伴。

該項目的最終投資決定于2023年12月做出。開發計劃包括與半潛式FPU相連的八口生產井。據估計，Sparta油田已發現的可采資源量為2.44億桶油當量，峰值設計產能為每天10萬桶油當量，預計將于2028年開始生產。

據悉，這將是殼牌在墨西哥灣的第15個深水油田，也是該公司首個從壓力高達每平方英寸20000磅的油藏中進行生產的開發項目。該平臺將采用全電動壓縮設備，從而大幅降低生產過程中的排放強度。

據了解，這起案件可追溯到2012年就贏得Sete Brasil合同而展開的競爭。據稱，當時前勝科海事巴西子公司的顧問和管理人員參與了洗錢、賄賂等各種計劃，旨在影響合同的授予。最終，前勝科海事從Sete Brasil獲得7艘、價值56億美元的鉆井船訂單。

該案件長期以來一直對兩家公司造成困擾，其合同糾紛的和解可追溯到2016年。前勝科海事發表聲明稱，承認早在2019年便就開始進行“有差別的”調查，并于2020年根據兩名前高管的個人行為對其提起公訴。

前勝科海事巴西子公司Estaleiro Jurong Aracruz Ltda的前總裁Martin Cheah Kok Choon于2020年因洗錢和腐敗罪被起訴，Martin Cheah于2015年被該公司解雇。該案核心人物是吉爾赫梅·埃斯特維斯（Guilherme Esteves de Jesus），曾擔任該公司時任總裁的商業顧問。2020年，Guilherme Esteves de Jesus已因貪賄、洗錢和參與犯罪組織被巴西聯邦法院定罪，判處監禁19年4個月并處罰款。

目前，前勝科海事與重組后的吉寶岸外與海事（Keppel O&M）已于2023年2月28日完成擬議合并，吉寶岸外與海事目前已成為前勝科海事的全資子公司。不久后，前勝科海事宣布更名為Seatrium Limited。Seatrium是兩個詞的組合–“sea”和“atrium”，反映了該公司致力于成為為海工、海洋和能源行業提供創新工程解決方案的全球領先企業的愿景。

Seatrium于12月20日發布公告稱，巴西聯邦下級法院宣布，對前勝科海事兩名前高管提出的與腐敗指控有關的所有個人指控均不成立。這些指控并非針對公司。Seatrium在公告中指出，巴西聯邦檢察官辦公室可能會對法院的判決提出上訴。

2023年3月，巴西國家審計總局（CGU）在官方公報上發布公告稱，告知正在對前勝科海事子公司Estaleiro Jurong Aracruz進行調查。有報道稱，該調查后來被中止，但該案仍一直困擾著前勝科海事。

2023年6月，新加坡腐敗行為調查委員會（CPIB）也開始了一項新的調查，將其與前勝科海事巴西子公司2015年前的業務相聯系。此外，2023年8月，經CPIB證實，61歲的馬來西亞公民巴拉克里什南（Balakrishnan A/L Govindasamy）于8月16日在法庭上被指控犯有腐敗罪，在2015年至2021年期間，Balakrishnan被指控從代表不同公司的九家承包商那里腐敗獲得至少20.29萬新元。

針對“Operacao Lava Jato”（洗車行動）的最新進展，Seatrium認為：“公司無法預測巴西聯邦下級法院的上述決定將如何影響當前與洗車行動有關的調查或指控。”該公司重申，正在與巴西當局全面合作，并密切關注調查進展。并表示，該公司不會寬恕也不會容忍不正當的商業行為，但對“洗車行動”的潛在調查結果仍不確定。