該型SOV介于船員轉運船（CTV）和傳統SOV之間，可提供更具成本效益的解決方案，以滿足海上市場運營商尋求降低運營支出（opex）的方法時所提出的運營要求。

據介紹，這艘SOV采用甲醇“預留”設計，具有優化的船體形式和機械配置，建立在動態柴電平臺上。該型設計不僅能提高運營效率，還能顯著減少對環境的影響。

該船獨特的SWATH船體設計使其能夠在具有挑戰性的海況下作業，并顯著提高其適航能力和正常運行時間。此外，獨特的船體設計還能最大限度地減少噪音和振動。

該船全長48米，配備30米長的運動補償舷梯，可容納40名技術人員和16名船員；該船設有單人艙，配有娛樂中心、休息室、健身房和桑拿房；配備便于使用自主技術的設備，包括較高適應性的ROV艙、用于ROV操作的控制室、最多可容納5米長無人水面艦艇（USV）的靈活性，以及可容納8.5米子船的專用艙。

BMT相關人員表示：“在面臨快速變化的行業中，BMT推出的48米SOV證明了公司在海上船舶設計領域引領創新的承諾。憑借公司豐富的經驗和對市場需求的理解，這艘船不僅是對當前需求的回應，也是向未來海上作業邁出的積極一步，為效率和環保責任設定了新標準。”

該型SOV由挪威船舶設計公司VARD AS設計，專用于海上風電行業，可容納54名技術人員和船員。

該船內置動態定位系統；配備全電動擺線推進系統（fully electric cycloidal propulsion system）、3D運動補償舷梯系統以及3D起重機；擁有挪威船級社“清潔設計（Clean Design）”和最新的“網絡安全（Cyber Secure）”船級符號。混合動力推進系統采用3×1300千瓦時柴油發電機組和大型鋰電池組，具有顯著地減排功能。

科欽船廠主要從事各類船舶的建造、修理升級和改裝，目前正在為另一家歐洲客戶建造2艘調試服務運營船（CSOV）。該訂單于2022年11月宣布，單船造價4.4億元。

上個月（1月17日），科欽船廠新建船塢和國際修船中心舉行落成典禮，印度總理莫迪到場參加揭幕儀式。作為印度最大的船舶修造廠，該船廠此前最大船塢尺寸為255x43x9米，擁有300噸、150噸兩臺龍門吊，可以建造最大11萬載重噸的船舶。

據介紹，新建船塢為階梯式，長310米，寬75/60米，深13米，吃水深度9.5米，造價180億盧比（約15.6億元人民幣）。新船塢將安裝600噸Goliath龍門吊，將極大提升科欽船廠的建造能力。新船塢設計壽命為100年，將使印度能夠建造排水量高達70000噸的大型航空母艦。

科欽船廠的新建國際修船中心（ISRF）耗資約97億盧比（約8.4億人民幣），擁有6000噸升船機、轉運系統、六個工作站和約1400米泊位，可同時容納7艘130米長的船舶進行維修。

科欽船廠表示，新修船設施是科欽船廠現有船舶維修能力的現代化改造和擴展，是“將科欽船廠轉變為全球船舶維修中心的一步”，將使印度的船舶維修能力提高約25%。該船廠已提出4年內將營業額翻一番的目標。

該船采用Damen DPX-DRIVE布局，四個方位推進器可全方位實現獨立推進，并大幅降低水下噪音。全長70米，寬17米，配備60間客艙，可容納多達40名技術人員，配備存儲空間、車間和甲板空間，以滿足廣泛的運輸和工作需要；配備15 MWhr電池，足以滿足船舶全天運行所需的電力。該電池采用磷酸鐵鋰（LFP），而不是傳統的鎳錳鈷（NMC）鋰電池，旨在最大限度地提高船舶的可持續性。如果船舶在短時間內無法獲得電力，該船具有完全冗余功能，能夠使用傳統的柴油推進器繼續運行。

達門造船表示，LFP電池的優勢在于對敏感原材料（尤其是鈷）的依賴性較低，同時具有更高的安全性能，易燃性低，一旦發生火災更容易控制。

該型SOV的技術可行性在三年前啟動研發時便得到確認，但達門造船指出，仍需要解決兩個主要問題：其一，SOV必須具備海上充電功能；其二，由于全電動SOV的CAPEX成本增加，需要建立可行的商業案例。對于海上充電功能，達門造船將與英國MJR Power & Automation公司（該公司曾為一艘船員轉運船開發過海上充電系統）合作，并通過商業案例分析證明，根據不同情況，投資回報率在5到15年之間。

達門造船服務運營船產品經理Mark Couwenberg表示：“SOV 7017 E型設計已證明海上作業完全電動化的技術可行性。直接從海上風電場獲取能源意味著運營成本的降低且具有商業價值。然而，要實現這一目標，需要船廠、船舶運營商和風電場開發商等整個產業鏈共同合作努力，實現互利共贏，從而使海上能源生產更具可持續性。并希望能夠在風電場的電網側插入電源，以滿足風機停運期間船舶的充電需求。”

該船的充電系統通過運動補償舷梯連接船舶與海上風電機組或變電站，與人員轉移方式基本相同，以最大限度地提高安全性和效率。舷梯由駕駛室控制，無需人工與充電設備接觸，整個系統使用原有的海上基礎設施，無需重新設計或增加海上風電場組件，從而提高成本效益。充電將在船舶處于低功率（即所謂的“綠色DP模式”）期間進行，所需的能量低于酒店負荷。充滿電通常只需要單個海上風電機組在幾個小時內產生的能量。

該充電系統即將獲得挪威船級社（DNV）的原則性批準（AiP），其設計符合包括IEC/IEEE 80005-1在內的國際公認安全標準以及DNV英國分部和挪威分部即將合作開發的海上充電標準。

MJR已開發出4兆瓦充電器連接器，足以滿足70米長的船舶需求，并正在開發8兆瓦的升級版本，能夠為最長可達90米的更大型船舶充電。

MJR表示，充電系統設計安全、方便、可靠，可快速連接和斷開充電臍帶。該項目從一開始就優先考慮在任何條件下確保人員安全以及船舶和海上資產的完整性。從海上資產充電代表了最佳的實用性，提供了一種降低成本、減少排放和優化效率的方法，同時不會將人員或基礎設施置于潛在的危險境地。

降低海上風電場維護風險

離岸的W2W (walk to work) 操作在很大程度上依賴于先進的動力定位（DP）技術來使船舶保持穩定，從而最大限度地減少舷梯的移動，以便技術人員可以安全地穿梭于船舶和海上設施。此項工作亟需在任務規劃時對轉移過程中的不同風險因素進行全面的評估。DNV 部門負責人 Odd Charles Hestnes 表示：這是一項復雜的操作，必須從全要素來進行評估，而不能只看單個因素， 這其中的關鍵影響因素包括海況、風速、洋流、船舶的DP能力、船舶的水動力特性、接收平臺以及舷梯的操作限制和運動補償能力。” 。基于DNV 的全動態時域數字孿生技術建立的SOV模型可以有效地預測船舶和舷梯的運動狀態以評估當前或者未來天氣情況是否能確保 W2W 操作得以安全執行。

助力SOV設計優化

“過去，為了保險起見DP 船只往往尺寸過大，但這已不再可行。一艘超大船舶因為其運營成本太高可能會長時間閑置，并且也會消耗大量的燃料，”VARD 流體動力學首席工程師、SOV 設計和建造專家 Niels Henrik Devold 解釋道。“為了使船舶具有競爭力，重要的是針對其運營的實際環境條件對其進行優化，以避免過多的排放和燃料成本。” Devold說。VARD設計了在北海Dogger Bank風電場運行維護中使用的SOV。

“我們VARD使用 DNV ST-0111 標準和DynCap 分析軟件來設計DP 船舶，以確定其推進系統的要求和尺寸以及其他性能特征。這有助于讓我們的設計更好地應對實際情況，” Devold繼續說道。“越來越多的客戶要求我們根據 DNV 的標準進行設計。大多數其他同類軟件產品在某種程度上都基于簡化的模型和條件，相比而言，DNV 的數字孿生技術DynCap則可以進行全面的評估。”

船舶工程師 Stefan Hj?nnev?g Karlsen 表示，其所在的挪威船舶設計公司 Salt Ship Design 受益于與 DNV 的 W2W數字孿生技術的合作，該技術使得其公司可以更加準確地估計 W2W 可操作性，使其能夠根據性能要求調整船舶設計。“通過在不同條件下（包括在復雜海況下）復現船舶運動的真實狀況，使我們能夠調整具體的設計參數，例如船體設計、推進器設置、推進類型、舷梯/起重機的位置、舷梯功能等。仿真揭示了最關鍵的參數，以便我們能夠以最佳方式相應地調整設計。因此，我們在設計上的改進將更加‘符合目標’。” Karlsen說。

DNV DP 仿真首席專家 Luca Pivano 也表示：“在SOV設計階段的早期進行模擬使海上運營商能夠更有效地管理安全風險、成本和運營規劃”。

根據合同，HAV將為ESVAGT訂購的另一艘甲醇燃料海上風電服務運營船（SOV）提供船舶設計和集成設備包，包括推進系統、發動機、螺旋槳和定位系統。

這艘SOV采用HAV 833 SOV設計，總長93米，型寬19.6米，航速14節，最多可容納124人。該船將由雙燃料發動機提供動力，能夠使用由可再生能源和生物碳生產的可再生電子甲醇（e-methanol）航行，相較常規燃料，每年可以減少約4500噸的二氧化碳排放。

該船計劃于2026年下水，已與海上風電巨頭?rsted簽訂了為期10年的租船合同。

2022年4月份，?rsted和ESVAGT宣布投資建造世界上第一艘使用綠色甲醇的服務運營船（SOV），該船已于2022年第二季度在土耳其Cemre船廠開建，計劃于2024年底投入使用，屆時將部署在Hornsea 2海上風電場。

在HAV Design與ESVAGT選定的船廠簽署最終合同后，將提供進一步相關信息。該船計劃于2026年下水，已與海上風電巨頭?rsted簽訂了為期10年的租船合同。

據悉，這艘SOV總長93米，型寬19.6米，最大吃水6.5米，航速14節，可提供124人住宿。該船將由雙燃料發動機提供動力，能夠使用由可再生能源和生物碳生產的可再生電子甲醇（e-methanol）航行，相較常規燃料，每年可以減少約4500噸的二氧化碳排放。

2022年4月份，?rsted和ESVAGT宣布投資建造世界上第一艘使用綠色燃料的服務運營船（SOV），以助推海上風電等海事行業實現脫碳。該船已于2022年第二季度在土耳其Cemre船廠開建，計劃于2024年底投入使用，屆時將部署在Hornsea 2海上風電場。

據Vallianz稱，由Royal IHC設計的電池混合動力SOV具有先進的集成度和自主性，并具有很高的運營效率。SOV的設計是在不犧牲操作功能性的前提下，使用完整的海上電池充電系統替代燃料提供動力，為“真正的零排放”做好準備。

該船將在Vallianz公司位于印度尼西亞巴淡島的船廠建造，并由位于漢堡的船舶管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement管理。