目前，該項目已進入第二階段。在此期間，Svitzer將與船舶設計公司Robert Allan Ltd.合作，完成船舶設計、船舶建造范圍考慮并確定新船所需的船上設備。

據介紹，MHFC拖船將使用帶有甲醇燃料電池和電池的電力推進系統，而二級甲醇燃料發電機將在需要時提供備用電源。計算表明，與Svitzer全球船隊中相同尺寸的化石燃料船相比，使用綠色甲醇燃料的MHFC拖船每年可減少約1300噸二氧化碳排放量。

該型拖船的設計將以Svitzer的TRAnsverse拖船為基礎。除了與Robert Allan合作外，Svitzer表示，正在尋求與其他公司建立合作關系，以選擇船上設備（如電池和燃料電池系統），并在設計階段完成后為后期建造提供支持。

新船計劃于2025 年下半年在瑞典哥德堡港投入運營，甲醇是首選的低碳替代燃料。

該協議宣布之際，澳大利亞公平工作委員會（Fair Work Commission）為期六個月的停工協議即將到期，這將增加再次罷工和工作行動的可能性。2022年，工會在港口周圍進行了一系列滾動式工作行動，致使Svitzer宣布計劃在2022年11月停工。由于擔心澳大利亞的供應鏈和經濟受到干擾，澳大利亞當局干預了這一爭端，以阻止閉廠或罷工，同時下令進行新一輪談判。

據稱，這些船員上一次簽訂合同在2016年，并于2019年到期。三個工會一直指責Svitzer存在惡意談判，稱該公司提出了不合理的要求清單，并威脅要減薪50%。

Svitzer辯稱，它必須取消對企業競爭力至關重要的限制性工作慣例，并強調，截至2022年11月，已經進行了超過75次談判，并與公平工作委員會進行了兩次調解。該公司還表示，雙方還進行了一次獨立調解，但以失敗告終。

據媒體報道，在2022年10月至11月的一個月內，有超過250次勞工行動，導致停工近2000個小時，其形式包括拖船閑置或船員拒絕加班任務。Svitzer辯稱，在2020年10月至2022年期間，工會發動了超過1100次工作行動，并稱在2020年12月至2021年9月期間，由于工會的工作行動，公司在三個港口丟失130多個工作崗位。

在之前的臨時協議失敗后，Svitzer根據澳大利亞勞動法啟動了結束集體談判的程序。為引起關注，從2022年8月開始，工會重新開始其工作行動。但Svitzer堅持其要求，稱需要為客戶提供確定性，導致政府在11月進行干預。

2023年4月，Svitzer宣布，它將不再致力于取消企業協議。工會宣布這是一次重大勝利，觀察人士認為，這為公平工作委員會調解員監督的重新談判清除了障礙。雙方都同意繼續談判，并在5月31日前不采取任何工業行動。

去年秋天，澳大利亞政府正式強調了達成和解的重要性。他們估計，停工將阻止集裝箱船進出17個港口，占進口總額的65%，每天有價值11億澳元（7.3億美元）的貨物通過港口。

對初步協議的投票定于6月8日開始，并持續到6月10日。Svitzer表示，它希望其近600名員工能取得積極成果，并稱它將在投票結束后盡快報告結果。工會尚未就該初步協議發表公開聲明。

馬士基于2022年3月決定停止在俄業務，剝離俄羅斯資產，包括出售其在俄羅斯集裝箱碼頭運營商GPI的30.75%股份，以及物流基地和拖船業務所有權。今年2月，馬士基宣布達成協議，將其在俄圣彼得堡和新羅西斯克的物流基地出售給IG Finance。

Svitzer的第一艘TRAnsverse拖輪將在Svitzer歐洲港口提供拖輪服務，并預計將于2023年第3季度交付。

據悉，這艘全新拖輪比大多數相似規格設計的拖輪具有更高的轉向力，同時主要設計了各方向的推力、拉力和操縱能力。

Svitzer表示，在全范圍的航速和操縱下，TRAnsverse拖輪擁有多方位船體形式及推進力和轉向力。其緊湊且更省油的設計可以實現規模化，并適用于所有港口和碼頭的拖輪作業。

TRAnsverse拖輪將配備Svitzer捕集器及其它可實現自動操作部件。這將是Svitze和馬士基與Robert Allan近期宣布的碳中和甲醇燃料電池拖輪的基礎設計。

作為脫碳道路的下一步措施，Svitzer最近還透露，計劃在倫敦和梅德韋將10艘拖輪改裝為由船用生物燃料驅動。

Svitzer的技術創新負責人Thomas Bangslund與Svitzer的核心團隊一起，主導了全新拖輪設計的開發工作。在經過一系列的水箱測試和模擬后，Sanmar和Robert Allan Ltd已經分別做好了船舶設計和建造的準備。