根據合同，TechnipFMC將負責該項目海底設備的設計、工程、建造和安裝，包括歧管、柔性和剛性管道、臍帶纜、配電和現場服務壽命。該合同采用招標程序，符合巴西國家石油局（ANP）制定的研發指南。

目前，兩家公司正在推進完全海底交付HISEP（高壓分離）工藝所需的部分核心技術的資格認證，其中幾項屬于專利技術。該系列技術包括氣體分離系統和高密度氣體泵，能夠注入富含二氧化碳的高密度氣體。

據了解，巴西鹽下層油田Mero 3項目將是首個使用Petrobras獲得專利的HISEP海底工藝的項目。HISEP技術能夠直接從井流中捕集富含二氧化碳的高密度氣體，將分離過程的一部分從頂部平臺轉移到海底。

除了降低溫室氣體排放強度外，在Petrobras及其合作伙伴利布拉財團（Libra Consortium）的支持下，據稱這些技術還能通過消除上部天然氣處理廠的瓶頸來提高產能。Libra財團由Petrobras作為運營商（38.6%）、殼牌巴西石油公司（19.3%）、道達爾巴西能源公司（TotalEnergies EP Brasil）（19.3%）、中海油巴西公司（CNOOC Petroleum Brasil）（9.65%）、CNODC Brasil Petróleo e Gas公司（9.65%）和Pré-Sal Petróleo公司（3.5%）組成。

Mero作為巴西第三大油田，僅次于同樣位于桑托斯盆地前鹽區的Tupi和Búzios，每天生產約23萬桶石油和1500萬立方米天然氣。Petrobras于2023年透露，計劃到2027年在巴西近海鹽下層再投產11套FPSO裝置，預計將提高產量，使其達到240萬桶油當量。最近，Mero油田第二階段已經開始生產。

TechnipFMC相關人員表示：“這是公司的一個重要時刻。該將再次展示公司在海底施工、技術創新和集成解決方案方面的領先地位，并為合作伙伴帶來真正的、可持續的利益。”

根據合同，TechnipFMC負責為該項目提供水下采油樹系統，以及管纜（Umbilical）、立管（riser）和油管線系統（flowline systems）的EPCI。

Dover開發項目將與殼牌運營的Appomattox平臺相連，TechnipFMC此前負責供應和安裝海底生產系統。

據悉，Dover油田最初于2018年被發現，位于路易斯安那州新奧爾良東南約170英里的密西西比峽谷內，水深約7500英尺。殼牌在今年3月份作出了最終投資決定（FID），預計將于2024年底或2025年初開始生產，高峰期預計每天可生產2.1萬桶油當量（boe/d）。

通過在工程支持船“深星（Deep Star）號”的年審中采用由康斯伯格海事開發的“動力定位數字檢驗（DPDS）”系統，這家能源技術供應商在行業中處于領先地位。這些要求的檢測旨在驗證動力定位（DP）系統的完整性，該系統用于船舶在管道敷設和海底結構安裝中的精確操控、定位和航跡跟蹤。

DP系統的嚴苛監管要求

“深星號”年審涵蓋了廣泛的測試計劃，包括涉及動力定位的多個機械系統的約95次測試——如螺旋槳、推進器和配電系統等——以滿足嚴苛的運行監管要求。

年審通常需要一名獨立的船級社驗船師和/或第三方DP FMEA顧問登船，花費數天時間對各類DP相關系統開展詳細檢驗和手動測試，并且在數百頁厚的測試文件上打勾。

TechnipFMC負責OneFleet的創新高級經理Pawel Panka表示，隨著DPDS數字檢驗應用的實施，“審批流程已經完全改變”。“作為‘數字化船舶’項目的一部分，我們已經在整個船隊中采用了這一系統，目標是確保海上船隊的數字化程度與陸上環境保持一致”，他指出。

DP驗證流程向岸上轉移

“與傳統檢測最大的不同在于，這種測試是漸進式完成，驗證也從海上轉移至陸上”，Panka總結。

“數據驅動驗證（DDV）能自動采集DP系統生成的測試數據，為驗證提供大量準確的證據，之后由驗船師在陸上進行遠程分析和評估”，他解釋。

遠程訪問驗證數據

現在，船員可以開展測試活動，并在DPDS中標注已經完成的步驟。根據DNV的要求，船員和陸上驗船師都必須接受DPDS的使用培訓。

測試計劃會自動獲取船舶行為數據，岸上檢驗人員通過遠程訪問，使用數字回放應用進行評估驗證。

“DDV方法提供了完全的透明度，加強了船員資質并且提升船舶運營效率”，Panka強調。

通過“深星號” 動力定位系統的遠程驗證，TechnipFMC在行業中處于領先地位。

更強的靈活性，更短的船舶停運時間

“除了獲得執行測試的資質外，船員還擁有更高的靈活性，因為測試可以在船舶待命期內開展，時間范圍更寬裕，而傳統方法則需要在三天左右的固定時間內開展”，他解釋。

這有助于縮短船舶停運時間，從而提高客戶的運營成本效益，還能減少由檢測造成的燃料消耗。此外，據Panka介紹，由于無需為船舶往返運送驗船師，可最大限度地削減相關成本，也對TechnipFMC的碳足跡帶來了更積極的影響。

可持續性和降低成本是軟件的驅動因素

康斯博格海事公司數字化油氣應用和船舶智能產品顧問Amir Klepper Zanganeh表示，“可持續性、降低成本和提供DP運行數據的完全透明度是開發DPDS的根本原則。”

軟件梳理了DP系統持續生成的存儲數據，并以可視化的方式為相關方面提供運行績效的描述。

“動力定位數字檢驗系統能把數據系統化處理，這些數據是船上運行情況的真實記錄，并以邏輯形式呈現出來便于驗證。因此，重要的是采集每個特定測試的相關數據，并整合起來供高效驗證”，他說。

安全數據采集的嚴格標準

該系統要求生成基于數據的一系列防篡改證據，這意味著船員無法更改或過濾云端傳輸給岸上檢驗人員的數據，并且所有測試結果（無論好壞）都是可訪問的。

在DNV海事DP系統高級首席專家Aleks Karlsen看來，數據覆蓋面、質量和可靠性都是關鍵要素，此外還有網絡安全。“數據采集必須在時間上同步，并且對于每個測試系統都有高度針對性、高效性和故障-安全性，才能應用于多艘船舶”，他指出。

自動采集的測試數據為驗證提供了大量準確證據。

DDV船級符號規定了數據的采集、處理和交付要求，以確保用于船級評估的數據質量，同時也包括了網絡安全需求。它包含了幾種不同的驗證方法，除了數字檢驗應用外，還有自驗證系統和數字孿生。

改進故障診斷法

DPDS的另一大優點是，運用DPS系統將歷史運行數據可視化，從而更易于回溯和診斷任何故障的起因。Panka認為，這樣可以把調查和維修所需的時間從數天縮短至數小時，而驗證此類維修的時間滯后也相應縮短。

Karlsen表示，盡管存在“淹沒在數據中”的風險，可能導致船級社評估耗時冗長且成本極高；但項目合作伙伴為此花費了大量時間和精力，對測試方案和DPDS進行微調，以便為每個測試篩選出關聯度最高的數據點。

檢驗工作的靈活性

據Karlsen介紹，DDV為驗船師開展評估提供了更大的靈活性，減少了人員運送中浪費的時間。因此，數字檢驗是自主航運的基石之一。

但他也補充，在缺少熟悉船舶所需的實地勘驗情況下，驗船師需要提高對數字測試結果的理解和解讀能力。此外，為確保正確的數據輸入，對船員培訓的要求更高，這也包含在DDV符號中。

Panka說，已經對傳統測試計劃進行了針對數字界面的調整，使其兼容數據驅動的驗證。強大的互聯網聯接是船舶在DP模式下實現DPDS遠程訪問的重要因素，而不必等到在航或在港時。

全船隊實施DPDS

Zanganeh說：“TechnipFMC是傳統能源和新能源行業領先的技術供應商，根據TechnipFMC的反饋以及DNV的投入，該系統仍將不斷完善。”他補充說：“從最初的安裝版本起，該系統已經取得了長足進步，很多初期問題都在長期改進中得到了解決。”

DPDS也獲得了DDV符號下的原則性批準，已在TechnipFMC船隊中的另外三艘船上實施并等待船級批準，另有四艘船舶定于明年年初開展接受度測試。

據Panka介紹，TechnipFMC力爭到2023年中實現所有船舶均符合DDV要求。

來源：DNV