此次批準申請于今年2月初提交，是該船設計和審批流程的第一階段。

該船設計基于Umoe Mandal的船員轉移船（CTV）水面效應船（surface effect ship，SES）技術，采用氣墊雙體船設計。與其他同類船型有所不同，該型設計能夠確保極高的燃油效率和足夠的續航能力，可以航行完整的航線而無需中途充電，并能在惡劣的海況下為乘客提供高舒適度。

該船服務航速為35節，航程至少160海里，最多可容納275名乘客。與現有的同等化石燃料高速客船相比，耗油減少55%以上。

此次概念設計獲批標志著這艘氫燃料高速船按照國際海事組織《使用氣體或其它低閃點燃料船舶國際安全規則》(IGF 規則)等設計流程要求，完成了完整設計和審批流程的第一階段。

據稱，隨著全球海運業正在尋求從化石燃料轉向更可持續燃料的替代方案，該型設計有望引起全球海運業的興趣。該設計旨在成為首艘零排放高速客船，在沿海航行期間，除了排放暖空氣和水之外，不產生任何其他排放。

該型船是一艘配備多兆瓦燃料電池系統的客船，服務航速為35節，航程至少160海里，可搭載275名乘客；該船將基于Umoe Mandal的船員轉移船（CTV）水面效應船（surface effect ship，SES）技術建造，旨在降低對周圍環境的影響。

一旦船舶設計和氫推進裝置獲得AiP，TECO 2030和Umoe Mandal將與供應商聯手推進最終批準。

據稱，隨著全球海運業正在尋求從化石燃料轉向更可持續燃料的替代方案，該型設計有望引起全球海運業的興趣。該設計旨在成為首艘零排放高速客船，在沿海航行期間，除了排放暖空氣和水之外，不產生任何其他排放。

TECO 2030集團首席執行官Tore Enger表示：“通過與Umoe Mandal建立合作伙伴關系，并向挪威海事局提交申請，以原則上批準為未來零排放海上運輸而設計的船舶，是一項重大成就。這表明，業界已準備好接受氫動力客船的商業化，從而為減少和消除海運業的污染做出貢獻。”

幾家公司第一步將把“Hy-Ekotank”方案改裝到Ektank的一艘現有油輪上。DNV將參與該項目，為改裝提供入級認證服務。

殼牌和Ektank認為，在為海上運輸開發的零排放解決方案方面，對技術創新的需求越來越大。他們特別強調了對現有船舶進行改造的必要性。他們認為，如果能夠開發出支持現有船舶的技術，從傳統的石油燃料轉向氫氣等零碳替代品，可以大大減少航運對氣候的影響。

Ektank運營一支由5艘油輪組成的船隊，建造年份從2003年至2018年，載重量從13700至19900不等。這些油輪主要在北歐運輸成品油，可以適應波羅的海的惡劣海況，均具有1A冰級等級。

TECO 2030首席執行官Tore Enger說：“很榮幸能與Ektank、殼牌、DNV合作開發Hy-Ekotank，有了貨主、船東、船級社和燃料電池供應商的參與，我們將向世界展示氫氣能夠為海運業做些什么。”

公開資料顯示，Teco 2030是專注于海運業減排的技術公司。該公司開發的400KW質子交換膜(PEM)燃料電池專用于重型船舶應用，其模塊化設計可使系統配置達到兆瓦級。

該燃料電池還具有緊湊的系統尺寸（小于同類柴油發電機的2/3），并可運行在壓縮氫氣、液氫、氨和其它氫基燃料上。

這項由Sustainable Energy Solutions (SES)開發的技術去年12月被Chart Industries收購。該技術從船舶廢氣中分離出二氧化碳，生產高純度的液態二氧化碳產品。

TECO 2030表示，在從船上卸載之前，液態二氧化碳將被儲存在船上的低溫儲罐中。

TECO 2030首席執行官Stian Aakre表示：“我們與Chart Industries和SES合作開發的全新二氧化碳捕集集成方案準備就緒后，它可以幫助船舶捕集并存儲二氧化碳。這些二氧化碳原本會排放到空氣中，并造成了氣候變化。”

Chart Industries總裁兼首席執行官Jill Evanko表示：“新開發的解決方案將有助于海運業實現國際海事組織設立的2030年及2050年的溫室氣體排放目標。”

在完成開發后，這種碳捕集解決方案將成為TECO 2030未來漏斗廢氣清潔系統的關鍵組件。

除船用廢氣清潔系統外，TECO 2030還在開發氫燃料電池，以幫助船舶從化石燃料轉向使用綠色氫燃料。