作為2024年全面改造計劃的一部分，MPCC已與多家租船客戶簽訂聯合改造協議。根據協議，租船人和MPCC將共同分擔改造投資成本，然后延長船舶的定期租船合同。此類合作將致力于減少未結租船位、增加2024年及以后的合同覆蓋面，有助于提高船隊的整體效率，符合MPCC的戰略目標。

在另一項戰略舉措中，MPCC與丹麥近海運營商Unifeeder集團合作，共同投資新建一艘1250TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船。該船計劃于2026年底交付，交付后將與Unifeeder簽訂為期7年的定期租船協議，從而大大降低剩余價值風險。此舉凸顯了MPCC在保護股東長期價值的同時減少碳排放的承諾。

官網顯示，MPCC擁有一支由65艘船組成的船隊，總運載能力138302TEU。上述計劃與MPCC的船隊更新和脫碳戰略相吻合。通過這些有選擇性的投資，MPCC不僅旨在減少碳足跡，還將通過延長租期和提高船隊的長期競爭力來創造長期的股東價值，同時繼續堅持低杠桿戰略和分銷政策。

據貿易風消息，新船將由中國船廠建造。早在2023年，Unifeeder已經向中國船舶集團屬下中船黃埔文沖下單訂造2+2艘1250TEU新型甲醇雙燃料支線集裝箱船。此次與MPCC達成的租船協議的新船是否繼續由中船黃埔文沖建造尚未得知。

據了解，1250TEU新型甲醇雙燃料支線集裝箱船由中國船舶集團上海船舶研究設計院研發設計，是一型高效、經濟、綠色環保的波羅的海型支線集裝箱船。該型船船長148米，船寬27.2米，載重噸14210噸，是采用甲醇、燃油雙燃料及EGR的新型環保船舶，可滿足國際海事組織TierIII的排放要求。該型船還配備了軸帶發電機，可充分回收主機運轉所產生的能量，能夠在一定程度上節約能耗、降低船東運營成本，是集環保、節能、高效、經濟的綠色船舶。

除MPCC外，Unifeeder還與德國船東Elbdeich Reederei簽訂了類似協議，Elbdeich Reederei將負責建造和供應一艘1250TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，同樣由中國船廠建造，交付期定于2026年。

Unifeeder并未在其新聞稿中公布新船造價和具體船廠，但據貿易風消息，該系列集裝箱船將由中國船舶集團屬下中船黃埔文沖承建。該訂單并非黃埔文沖首次承接該船型，今年6月5日，黃埔文沖聯合中船貿易與新加坡船東X-Press Feeder集團簽署6+2艘1250TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造合同。

據了解，1250TEU新型甲醇雙燃料支線集裝箱船由中國船舶集團上海船舶研究設計院研發設計，是一型高效、經濟、綠色環保的波羅的海型支線集裝箱船。該型船船長148米，船寬27.2米，載重噸14210噸，是采用甲醇、燃油雙燃料及EGR的新型環保船舶，可滿足國際海事組織TierIII的排放要求。該型船還配備了軸帶發電機，可充分回收主機運轉所產生的能量，能夠在一定程度上節約能耗、降低船東運營成本，是集環保、節能、高效、經濟的綠色船舶。

當前，Unifeeder正與母公司DP World一起，與整個行業的合作伙伴共同尋找應對可再生甲醇供應挑戰的解決方案，這需要承購承諾，以達到行業所需的生產規模，從而取代傳統化石燃料。除訂造甲醇雙燃料船外，Unifeeder還將繼續提高整個船隊的燃油效率，并增加船隊中傳統船舶對生物燃料的使用。

Unifeeder集團首席執行官Jesper Kristensen表示：“這是我們向船隊和運營的綠色轉型邁出的關鍵一步。這些新船可以部署在我們現有和未來的航線網絡中，為客戶提供靈活、更環保的解決方案。隨著甲醇動力船數量的增加，我希望這將推動甲醇生產商的創新和生產，從而實現良性循環，確保我們的網絡中能有越來越多的甲醇動力船舶使用適當的甲醇燃料。”

Unifeeder介紹，新造船項目有助于支撐Unifeeder集團的脫碳計劃，其設定目標遠高于行業平均水平，承諾到2030年減排25%，到2040年實現碳中和，到2050年實現凈零排放。為實現這一目標，Unifeeder注重節約燃料、定期維護和改裝現有船隊，并培養學習和合作文化，在不同市場分享最佳實踐，以推動有效的碳減排戰略。

此外，新造船項目也是Unifeeder和Elbdeich Reederei為減少共同運營的Unifeeder船隊排放量而采取的一系列措施中的最新舉措。這包括首次在商船上試驗使用合成天然氣作為燃料，持續使用生物燃料，以及對船只進行各種改造以降低現有噸位的燃料消耗。