新船將由HD現代重工蔚山船廠建造，并將于2027年4月交付。船東據稱是希臘Alpha Gas，運載能力88000立方米，配軸帶發動機。

包含最新合同，HD現代今年已收到29艘船舶訂單，價值26.4億美元（約190億元人民幣），實現了其年度訂單目標135億美元的19.5%。按船舶類型劃分，有2艘LNG運輸船、15艘成品油輪、4艘VLAC、8艘VLGC。

相較于2023年，HD韓國造船海洋2024年的訂單目標較為“保守”，該公司已確保了未來至少三年的建造量。

1月5日，HD韓國造船海洋喜迎開門紅，宣布與挪威天然氣船東Solvang簽訂兩艘88000立方米VLGC建造合同，訂單價值約2.31美元，新船在蔚山船廠建造，預計將于2027年上半年依次交付船東，該訂單使Solvang在現代重工的VLGC訂單量增至7艘。

1月8日，HD現代重工從土耳其船東PascoGas手中承接兩艘88000立方米VLAC訂單，價值約2.4億美元，預計將于2027年3月之前相繼交付船東。這是2024年全球首份VLAC訂單。

1月9日，卡塔爾LNG海運運營商Nakilat發布消息稱，與現代三湖重工簽訂了2艘17.4萬立方米LNG運輸船和4艘88000立方米VLGC建造合同，訂單總價值約9.5億美元，預計將于2026年至2027年之間交付。

1月9日，現代尾浦造船獲得15艘MR型成品油輪訂單，總價值約7.2億美元。該船全長183米，寬32.2米，預計將于2026年11月之前陸續交付。

1月15日，HD現代重工獲得中東地區船東兩艘VLGC建造合同，訂單價值2.35億美元，預計將于2027年11月交付。

三星重工未透露船東名字，但據稱是希臘船王George Economou旗下TMS Cardiff Gas，船舶容量為88000立方米。

包括這份訂單，三星重工手持VLAC已增加到6艘，其中包括一艘可運輸液氨的超大型液化石油氣運輸船（VLGC）。

盡管2023年訂單未達預期，但三星重工表示，今年仍將堅持LPG、氨運輸船等環保、高附加值船舶的訂單承接策略。

早前的1月2日，三星重工宣布獲得一艘用于加拿大Cedar LNG項目的FLNG建造合同，價值約15億美元。該筆訂單于2023年12月29日簽訂，所以計入三星重工2023年業績中。

三星重工2023年累計承接29艘（座）、價值83億美元的新船訂單，實現年度接單目標95億美元的87%。按照船型劃分，包括16艘甲醇雙燃料集裝箱船、7艘LNG運輸船、2艘油輪、2艘VLAC以及2艘FLNG。

韓華海洋沒有透露船東名字和船舶規格。但據稱船東是在美國上市的Dorian LPG。

據悉，這是韓華海洋本月宣布的第二份VLAC訂單。14日，韓華海洋與希臘航運公司Naftomar Shipping and Trading Co Ltd.簽訂了4艘93000立方米VLAC建造合同，訂單總價值6562億韓元（約4.96億美元），單船造價約1.246億美元，計劃于2027年7月之前交付。

今年迄今為止，韓華海洋共承攬了16艘、價值30億美元的新船訂單，實現年度接單目標69.8億美元的43%。按船型劃分，包括5艘液化天然氣（LNG）運輸船、5艘超大型液氨運輸船（VLAC）和6艘特種船。

近年來，韓華海洋致力于研發零碳船舶建造技術，其研發的86000立方米液氨運輸船分別于2022年9月和10月獲得法國船級社（BV）和英國勞氏船級社（LR）的原則性批準（AiP）。同時，韓華海洋也在重點開發替代燃料和環保技術，以引領零碳船舶時代的到來。該公司計劃逐步減少溫室氣體排放，最終實現氨燃料動力、氫燃料動力、氫燃料電池動力等零碳船舶的商用化。

韓華海洋表示：“隨著全球脫碳趨勢的發展，氨作為零碳燃料的需求不斷上漲，對穩定供應的氨運輸船需求也將隨之增加，公司有望從該領域受益。”

由JS & Co董事長Mr. Jacques de Chateauvieux，江南造船林青山副總經理、貿易公司吳愛軍副總經理代表三方簽字。由江南造船黃文飛總經理、陳兵技術總監，及JHW E&C執行董事王建平、CEO朱勝勛，及法國BV船級社副總裁Mr. Matthieu de Tugny、中國區副總裁陳彪見證簽字。

江南造船繼去年完成了所有風險分析推出了氨燃料就緒（Ammonia Fuel Ready）的VLGC后，當天又共同攜手JS & Co,法國船級社（BV）推出全球最大的氨動力93000立方米VLAC。

該船將可以用于運輸來自世界各地正在開發的許多新的綠色合成氨項目的液態氨，包括JS & Co將推廣的項目，以滿足歐洲和東北亞地區2025年的需求。

氨被認為是最有希望實現零碳航運目標的替代燃料之一，作為零碳能源，氨燃料能滿足更加嚴格的溫室氣體排放要求，可以使船舶滿足2050年的終極目標。隨著氨燃料需求預期將會擴大，對穩定供應的氨運輸船需要也將不斷增加。

通過與主機廠商的商業化協作，該VLAC將配置氨動力主機。同時該VLAC還可兼容VLGC的所有尺度和功能，為此可選擇性地配置兩個甲板氨燃料罐，方便需要時進行其它貨品諸如LPG的運輸貿易時的氨燃料供給，同樣可以實現“零”碳排放。

除了常規業務外，VLAC運輸的液氨還可以作為氫氣中間載體，為大容量液氫運輸提供一個現實版解決方案，即，以液化氨形態用VLAC進行海上運輸，在輸送到使用地后從中提取氫。因為氨在常溫下容易液化，便于大容量運輸，從而克服了超大容量液氫運輸短時間內難以逾越的障礙。