本次出塢的是15000TEU集裝箱船是江南造船為法國達飛建造的系列船中的最后一艘。該船總長366米，型寬51米，服務航速22節，載箱量達15254TEU，可運載1800個冷藏集裝箱。該型船采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進的超大型集裝箱船，以LNG為主要燃料，采用了中國船舶集團自有品牌WinGD雙燃料主機。

目前，該船上建房間區域完整性高，以層為單位分區域進行完整性施工。3層達到完工狀態，圍壁板完整7層，室內室外達到亮燈、雷達可通電的狀態，出塢狀態領先于15k系列各號船。

本此下水的99000立方米B型艙VLEC是江南造船為浦銀金融租賃股份有限公司建造的，該型船專為液化乙烷的長途運輸而設計，此外還能運載其它液化氣體貨物如乙烯、丙烷和丁烷等，其圍護系統最低承載溫度可低至零下104度。

本艘99000立方米VLEC，在出塢前面臨最大的問題就是明火安全保障。不同于以往84K、86K，本艘船對于裝載運輸貨物的B型艙，采用板式絕緣，對標常規的噴泡式絕緣，這艘船明火作業的安全保障尤為重要。

該船未來投入航運市場，將成為目前世界上最大的運輸乙烷/乙烯運輸船。

太平洋氣體船（香港）控股有限公司董事長龍應彬、副總裁陶勇，交銀金融租賃有限責任公司航運租賃資產部總經理梁苗，浦銀金融租賃有限責任公司航運事業部客戶經理閆希望，美國船級社東半球區總裁Mr.Eric Kleess，南京鋼鐵集團副總裁譙明亮，悌埃保溫制品（上海）有限公司總經理謝方，江南造船總經理黃文飛、副總經理張儉、科技委主任胡可一，以及相關領導和嘉賓出席儀式。

張儉表示，今天（5月12日）的完工儀式標志著基于“BrilliancE”技術的B型獨立艙圍護系統取得了實質性的工程化突破，B型艙的建造材料也形成了全部基于國內的完整產業鏈，實現了完全自主可控。他表示，江南造船將以今天的儀式為新起點，繼續以“高質量保交船”為原則，確保世界首艘設有B型液貨艙的超大型乙烷運輸船按期優質交付。

Mr.Eric Kleess在致辭中表示，“BrilliancE”作為IMO獨立B型液貨圍護系統，將為船東提供更加經濟、安全和環保的解決方案，該型艙的設計和施工也滿足了ABS規范和IMO法規最新要求，這一里程碑標志著江南造船與ABS在B型液貨圍護系統技術上的合作達到新高度。

江南造船率先開發出了世界首創、配置有江南造船自主知識產權的“BrilliancE R ”B型液貨艙的VLEC，并已經獲得了主流船東的4艘實船訂單，目前均在建造中。

此次完工的液貨艙是江南造船在超大型液化石油氣船（VLGC）A型艙成熟的基礎上自主拓展研發的基于“BrilliancE R ”技術的菱形獨立式B型液貨艙，配置不同的艙體材料和絕緣系統，可適用于裝載不同溫度的液化氣貨品。

研發團隊嚴格按照國際散裝液化氣規則（IGC Code）和船級社的相關規范進行了工程分析驗證、計算分析和設計以及工程化實施，同時該B型艙也作為一種新穎的圍護系統得到了美國海岸警衛隊的認可。

在此之前，江南造船已經交付了批量A型液貨艙的VLGC，并具備專業的施工隊伍、鎳鋼的制作經驗和完備的建造設施，積累了豐富的建造經驗。

但B型液貨艙的建造在工藝工法、技術水準、材料質量控制、裝配精度、焊接技術、變形控制和絕緣安裝等方面的要求比A型艙高得多，同時B型液貨艙的建造對起重能力和封閉搭載、以及安裝空間具有更高的要求。

B型液貨艙的絕緣系統采用復雜的板式絕緣，是液貨圍護系統的重要組成部分。“每個艙的絕緣有6000多塊不同形狀的絕緣板組成，且艙體上斜面為45度和近9米高度，安裝難度大、危險系數高。如何將絕緣板運送到正確的安裝位置，確保每一塊絕緣板的正確安裝，是本項目施工的關鍵。”生產運行二部液罐總管常劍介紹。

此次完工的為首制船上的4號、3號液貨艙，將在近日內實現駁運、吊裝，2號、1號液貨艙計劃于6月份實現吊裝。

江南造船是中國唯一擁有全系列液化氣船、研發、設計、建造能力的船企，目前已具備A型艙、B型艙、C型艙和Mark III薄膜艙各類圍護系統液化氣船自主研發設計和建造能力。江南造船能夠順利承接并建造99000立方米VLEC，標志著“BrilliancE R ” B型液貨艙技術已經得到了主管當局、船級社、航運業界和專業船東的認可，B型液貨艙的所有材料實現了完全基于國內的產業鏈，實現了完全自主可控。

儀式上，美國船級社（ABS）向江南造船頒發了79800立方米B型艙LNG船的原則性認可(AiP)證書,標志著基于“Brilliance R ”技術的B型獨立艙圍護系統向液化天然氣（LNG）船上的應用邁出了實質性的一步。