“North Gas”號由HD現代重工建造，于8月29日在HD現代重工蔚山船廠舉行了洗禮儀式。2021年，ABGC DMCC與HD現代重工簽訂2艘VLGC的建造合同。首制船“Lucky Gas”號于今年6月份交付。“Lucky Gas”號已與BGN International DMCC簽訂了為期十年的租船合同。

Al Seer Marine是阿布扎比國際控股公司（IHC）的子公司，目前正在推進船隊擴張計劃，并在多個細分市場訂造新船，計劃在未來10年內完成價值100億美元的海運交易。目前擁有并運營一支由20艘商船組成的船隊。

Al Seer Marine首席執行官表示：“液化石油氣行業正在不斷發展壯大，作為一種主要能源在全球市場上占據著重要地位。Al Seer Marine致力于繼續擴大其在商業海洋運輸領域的船隊和業務，以滿足日益增長的市場需求。”

新船將由HD現代重工建造，能夠運輸液化石油氣和氨，單船造價超過1.1億美元，計劃于2027年交付。據貿易風消息，由于市場需求強勁以及全球通脹、工資、材料成本和船舶規格均有所上漲等，造船價格上漲33%。目前尚不清楚該訂單是基于市場投機，還是根據租賃合同訂購。

據悉，隨著訂單的不斷增加，VLGC的造價也呈穩步上升趨勢。2020年，VLGC的船價為7100萬美元。2021年，東太平洋航運向現代三湖重工訂購了兩艘8.6萬立方米級VLGC，當時單船造價為8225萬美元。2022年，三星重工簽約兩艘LPG雙燃料8.8萬立方米級VLGC，單船造價已升至9550萬美元。今年8月21日，HD現代重工從歐洲船東手中承攬的8.8萬立方米級VLGC的單船造價已經突破1億美元。若東太平洋航運擬建的4艘VLGC正式簽約，有望刷新該型船的最高船價。

據悉，東太平洋航運首艘LPG雙燃料VLGC“M/V Logan Explorer”號已于上周（8月24日）在現代三湖重工命名，該船貨艙容量86000立方米。全球海洋脫碳中心首席執行官Lynn Loo為該船教母，建成交付后將由Trafigura租用。再次下單LPG雙燃料VLGC，證明東太平洋航運對液化石油氣和氨氣市場持積極態度，以及對減少碳足跡和支持航運業能源轉型的承諾。

截止8月21日，HD韓國造船海洋已承攬了118艘（座）、價值154.7億美元的新船訂單，實現年度接單目標157.4億美元的約98.2%。按船型劃分，包括35艘成品油輪、3艘油輪、29艘集裝箱船、20艘LNG運輸船、22艘液化石油氣（LPG）運輸船、2艘液化二氧化碳運輸船、2艘中型氣體運輸船、4艘汽車運輸船（PCTC）以及1座FPU。

HD現代集團造船業務中間控股公司HD韓國造船海洋在上周提交的一份監管文件中稱，一家歐洲船東下單了兩艘VLGC，將于2027年交付，合同價值為2.15億美元。克拉克森認為，這家歐洲船東是Solvang。

上個月初，HD韓國造船海洋宣布獲得了Solvang的三艘VLGC訂單，合同價值為4162億韓元（約3.2億美元）。新船將由蔚山HD現代重工建造，預計2026年12月交付。此次兩艘選擇船舶生效使其在HD現代重工的訂單數量增至5艘。

VesselsValue數據顯示，除了最新生效的可選訂單以及7月份的3艘新船訂單，Solvang的自有船隊目前有22艘船。

93000立方米VLGC是江南造船自主研發設計的第四代VLGC精品船型（Panda 93P）。該船總長230米，型寬36.6米，服務航速16.5節，采用第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現。

作為系列船的第三艘，該船于本年度4月25日出塢，6月29日與H2636船同日命名，在多個生產節點中較前船有較大提升。

值得一提的是，該船于7月中旬開展試航，通過合理安排計劃，前船意見全覆蓋，僅用6天完成試航，較前船提前一天，創造了“三合一試航”的新周期；實現試航意見和船員意見
“雙清零”。

據悉，該系列的后續3艘船舶將繼續按照“744”建造節拍，計劃于年內全部交付。

事發時，“Fahd”號拖船上共有7名船員，其中6人成功獲救并被送往醫院救治，遇難船員是來自塞得港的機械師Sayed Moussa。“中燃傳奇”號在此次事故中并未受損，可正常運行，現已停泊在塞得港，等待完成相關調查程序。

蘇伊士運河管理局（SCA）表示，目前正在積極打撈沉沒拖船，并用浮標標明其位置，同時允許船舶通過。

據悉，“中燃傳奇”號當時正從新加坡向南駛往美國，該船總長230米，寬36米，載有52000公噸液化石油氣。該船由江南造船為中國燃氣集團建造，由香港富中海運有限公司所有，于2020年5月交付，是中燃集團第一艘外輪，也是中燃集團首艘自有VLGC。

蘇伊士運河是歐亞之間最短的航道。2021年，一艘名為“Ever Given”的巨型集裝箱船在運河南段擱淺，導致交通堵塞長達六天，此后，蘇伊士運河管理委員會正在對運河南段進行擴建。

四艘VLGC分別是84605立方米級“HLS Amber”號和86000立方米級的“HLS Blue Sapphire”號、“HLS Citrine”號、及“HLS Diamond”號。擬售VLGC的報價將于7月28日之前提交，被選定的買方于7月23日之前向賣家提出確定報價。預計出售價在1.05億美元（約1344億韓元）到1.1億美元（約1408億韓元）之間。

據悉，Hyundai LNG Shipping今年第一季度從現代三湖重工接收了“HLS Diamond”號、“HLS Blue Sapphire”號和“HLS Citrine”號。這三艘船配備雙燃料發動機，可以使用液化石油氣（LPG）和極低硫燃油（VLSFO），屬于符合國際海事組織（IMO）溫室氣體排放規定的環保型船舶。“HLS Amber”號由HD現代重工建造，船齡三年，配備開環洗滌器。

四艘船將以租賃形式出售。其中兩艘將與E1簽訂LPG長期運輸合同，另外兩艘將出租給Dorian LPG。據船舶經紀人稱，這些船舶在出售時附帶的租約相對較長，因此更有可能吸引投資型買家。

Hyundai LNG Shipping是韓國第一大液化天然氣運輸公司，擁有10艘LNG運輸船、4艘VLGC和1艘在建LNG加注船。其LNG年貨運量為523萬噸。LPG運輸業務始于2020年9月。該公司成立于2014年6月，前身是韓國最大航運公司HMM的液化天然氣運輸部門。在HMM陷入財務危機后，于2014年向IMM Private Equity和IMM Investment財團出售了該部門。

最近幾個月，Hyundai LNG Shipping一直專注于精簡資產，IMM PE和IMM Investment則尋求向國內外買家出售該公司。HMM為防止海外收購，加入了Hyundai LNG Shipping的競購戰，但由于出價過低，競購進程被迫中止。

據介紹，“Lucky Gas”號已與總部位于阿聯酋的BGN International DMCC簽訂了為期十年的租船合同。該船是Al Seer Marine和BGN International的合資企業ABGC DMCC在2021年簽署的4.95億澳元交易的一部分。

Al Seer Marine是阿布扎比國際控股公司（IHC）的子公司，目前正在推進船隊擴張計劃，并在多個細分市場訂造新船，計劃在未來10年內完成價值100億美元的海運交易。

今年1月份，這家船東向韓國船企K造船下單訂購了兩艘5萬載重噸MR型油輪，總價值約8800萬美元，單船造價約4400萬美元。

同日，江南造船為東華能源建造的首艘93000立方米超大型液化氣運輸船（VLGC）（H2752船）和為PETREDEC公司建造的第五艘 93000 立方米VLGC（H2739船）在4號船塢出塢；同系列后續兩艘半船以及為SEASPAN公司建造的首艘15500TEU集裝箱船巨型環段同步起浮。

預計在6月20日，江南造船為達飛復造的首艘15000TEU雙燃料集裝箱船（H2771船）燃料艙環段將從生產三區重型平臺通過模塊車過駁至浮船塢進行起浮，在碼頭短暫靠泊一周，待3號船塢騰出船位后移位進塢。6月26日，為地中海航運公司建造的最后一艘24100TEU集裝箱船（H2741船）和為PETREDEC公司建造的第4艘93000立方米VLGC（H2738船）于3號船塢出塢；為達飛建造的首艘15000TEU雙燃料集裝箱船（H2771船）半船和為SEASPAN公司建造的首艘15500TEU集裝箱船（H2760船）半船將同步在3號船塢起浮。

85000立方米VLGC雙燃料系列改造項目主要工程包括，主機改造由原燃油主機6G60ME-C9.2升級改造為6G60ME-G9.5-LGIP， 增加933立方米甲板罐、高低壓泵的全套LPG供氣系統。

作為項目工程的總承包單位，廣東中遠海運重工深入優化資源配置，組織了專項項目管理和技術攻關團隊，充分對低溫板施工工藝、單雙壁不銹鋼管精度控制、焊接工藝等進行系統性策劃，已基本完成生產準備工作，將確保改造項目按節點計劃穩步推進。

2020年11月，Petredec與中國船舶集團旗下的江南造船簽訂了3+3艘9.3萬立方米雙燃料VLGC建造合同，預計將在2023年和2024年初相繼交付。2021年3月初，3艘備選訂單生效。

今年4月25日，該批次船舶的首制船“HARZAND”在上海命名并于次日交付。據稱，“HARZAND”是目前世界上最大的VLGC，也是江南造船自主研發設計的第四代超大型液化氣船，總長230米，型寬36.6米，服務航速16.5節，使用雙燃料動力，燃油續航達到23000海里，油耗和氣耗水平領先國際水平。

6艘VLGC新船全部交付后，Petredec Global的船隊數量將增加到26艘，平均船齡為5年，將鞏固該公司作為世界上最大和最年輕的VLGC船隊所有者的地位。

荷蘭國際集團銀行(ING Bank N.V.)擔任這筆貸款的協調銀行、賬簿管理人和融資代理。