塞內加爾通訊社報道說，這艘滿載非法移民的船只從塞西部姆布爾市出發，打算前往西班牙，28日在塞北部海域傾覆，并擱淺在塞港口城市圣路易附近。報道援引塞消防部門消息說，船上約有280人，救援人員已打撈起23具遺體，救援行動仍在進行。

西班牙加那利群島位于非洲大陸西北方向的大西洋，距離非洲西海岸最近處僅約130公里。西部非洲大量非法移民經常通過簡易船只從毛里塔尼亞、塞內加爾和岡比亞出發前往加那利群島，尋求薪酬更高的工作和避難。

據悉，事發前這艘載有10名警員的巡邏船正在馬耶斯河上對一名失蹤的礦工展開搜索行動，但不幸遭遇激流，導致該船失去控制并發生傾覆事故。

來源：央視新聞客戶端

東海救助局介紹，事發地為舟山朱家尖島東南約65海里。東海救助局接報后，已派出救援力量前往事發海域，全力參加搜救。

2月24日14時30分，東海救助局一位工作人員表示，沉沒漁船是“魯嵐漁61319”，目前仍然有8人失聯，被營救的4名船員在回港的船上。該工作人員介紹，該漁船沉沒時船員正在作業，主要沉沒原因不是因為風浪，可能是作業不當導致。

上述工作人員說，事發所在海域日常漁船較多，根據事發時間（凌晨1時許）推測，船員可能正在海上拖網，“海上的漁網很大很重，要回收網的話要開船去拖，可能是作業不當（導致）。”

目前寧波海上搜救中心正在參與搜救工作。

根據國家預警發布中心2月23日消息，浙江省海洋監測預報中心根據《海洋災害應急預案》在2024年2月23日10時發布海浪藍色警報。 受寒潮影響，預計23日中午到24日中午：近岸海域：舟山、寧波有1.6米到2.5米的中到大浪，24日中午減小到1.2米到1.8米的輕到中浪。舟山、寧波近岸海域海浪預警級別為藍色。

此前也曾有過“魯嵐漁”海上傷亡事故發生。2021年3月9日13時02分許，“魯嵐漁養69272”船在日照市中部海域養殖區（100/4海區，N35°13′35″、E119°36′45″）傾覆翻扣， 船上2人獲救，1人死亡，3人失蹤。根據事后事故調查報告，事故直接原因是船員無證駕駛船舶通過航道、養殖區復雜水域時未使用安全航速、船舶駕駛操作不當，且船舶裝載貨物未固定、超載造成穩性不足。

2020年9月27日0356 時許，TRIO HAPPINESS S.A&TODASHIPCO.,LTD 所屬的“NEWFACE”輪空載由山東嵐山港開往新西蘭途中，在黃海南部海域與“魯嵐漁61858” 輪發生碰撞，導致“魯嵐漁61858”輪沉沒，船上7人全部落水，其中1人獲救、1人死亡、5人失蹤，構成較大等級水上交通事故。根據事后事故調查報告，直接原因系“NEW FACE”輪和“魯嵐漁61858”輪瞭望疏忽，未能對當時局面和碰撞危險做出充分估計。間接原因系“魯嵐漁61858輪未按規定配足合格船員。

當地政府稱，本周二（20號）下午早些時候，鹿特丹港的一艘工作船在作業期間與目前停泊在該港口進行維修的起重船“Saipem 7000”號發生碰撞，船上已搭建起腳手架。此次事故導致一名工人落水。

事發后，當地緊急救援部門隨即派出幾支攜帶聲納和遙控潛水器設備的潛水隊，試圖實施救援。報道稱，一小時后，救援工作轉為搜索和打撈，但該落水工人至今下落未明，推測已不幸遇難。

目前，事故原因尚不清楚，當地政府表示將很快啟動多部門聯合調查。

據了解，半潛式起重船“Saipem 7000”號是全球最大的起重船之一，該船可容納725人，由意大利造船集團Fincantieri于1987年建成，被用于海上油氣和海上風電行業的安裝和拆除作業。船長197.95米，型寬87米，起重能力最高達14000噸，甲板面積為9000平方米，并支持DP3推進和無錨固定。

新聞發布會上表明，該事故共造成5人死亡，事故原因初步查明為“船員操作失當”，造成船身和船頭先后觸碰瀝心沙大橋的橋墩，導致通航孔上的橋面斷裂。

22日凌晨5時31分左右，佛山籍集裝箱船“良輝688”輪在航經南沙洪奇瀝水道時，因船員操作失當，“良輝688”輪左舷船身觸碰瀝心沙大橋下行通航孔18#橋墩，隨后船頭再次觸碰下行通航孔19#橋墩，致使該通航孔上的橋面斷裂。

經核實，共有4輛車和1輛電動摩托車從斷裂處墜落，其中1輛空載中巴車、1輛貨車和1輛電動摩托車墜落到“良輝688”船艙內，2輛小貨車掉落水中。

廣州市海上搜救中心接報后，立即啟動水上突發事件Ⅱ級應急響應，對洪奇瀝水道瀝心沙航段實施臨時交通管制，指派海巡船趕往現場，并協調公安、消防、海警、漁政、救助、打撈、醫療等應急力量前往事故現場應急處置。

共出動搜救船艇15艘、救援人員122人，南海航海保障中心派出專業測量船，投入多波束測深、聲吶、水下機器人等裝備，于上午11時許發現2輛落水車輛疑似位置，經南海救助局、廣州打撈局的潛水員經水下探摸，找到全部2輛落水車輛，下午4時13分2輛車已被打撈出水，并確認在車中的3名失聯人員已死亡。

該事故造成5人死亡（空載中巴車駕駛員1人、電動摩托車駕駛員1人、落水小貨車3人），2人在醫院救治，目前生命體征穩定；肇事船舶一名船員輕微傷。

經初步檢測和組織設計、施工等業內專家會商研判，目前除19#墩靠主橋側掛梁塌落外，被撞受損的19#橋墩傾斜嚴重，存在進一步失穩風險。為避免發生次生災害，需進一步拆除19#—20#墩跨梁，消除安全隱患。

在事故調查方面，廣東海事局已成立事故調查組開展調查取證，海事部門也已會同公安部門對肇事船責任人進行控制。

鑒于此次事故，南沙區將對轄區內橋梁開展全面安全排查。

歐文造船是加拿大最大造船廠之一，主要負責建造艦艇等特殊船型和商船。

2月19日上午，歐文造船發布聲明稱：“哈利法克斯船廠發生了一起工傷事故，導致一名員工喪生，對此我們深感悲痛。我們將全力配合勞工部正在進行的調查，并將‘從這場悲劇中汲取教訓’。”

根據哈利法克斯地區警方的聲明：“一名43歲的男性工人被設備砸中，當場宣布死亡。”

事故發生后，哈利法克斯船廠宣布暫定當天下午和晚上的船廠工作，同時表示將提供現場和遠程咨詢服務。

新斯科舍省勞工部向加拿大廣播公司證實，按照此類事件的處理方法，已經向船廠下達停工令，并將對此次事故中的涉事設備進行機械評估。

船廠工會也發表聲明稱：“工會培訓了調查人員和健康與安全專家，確保在工作場所受傷或死亡后采取適當措施。‘對這一悲劇性損失表示哀悼’。”

公開報道顯示，肇事船只為貨船“良輝688”號，船長60米，船高18米。目前，船主已被控制。

據廣州市海上搜救中心通報：截至2月22日上午10時，經初步調查，涉事故車輛4輛，電動摩托車1輛，其中2輛車落水，其他3輛落至船上。截至目前，2人獲救，2人死亡，1名船員受輕微傷，3人失聯。事故原因正在調查，救援工作正全力有序開展。

另據南方+客戶端消息，廣州巴士集團發布公告：2024年2月22日，南沙巴士一車隊駕駛員梁金華，駕駛粵A08386D（自編號N17049）車，執行由南沙9路短線珠江街（珠江二路）站開往團結圍總站的營運任務，5時31分行駛至南沙區三民大橋時，大橋受橋下船只撞擊橋面斷裂，我車隨后掉落(公交車上只有駕駛員一人)，駕駛員無法聯系。現場目前圍蔽，安管人員無法進入。

據央視新聞客戶端消息，接到險情報告后，交通運輸部南海救助局組織廣州救助基地、深圳救助基地25名救助人員及專業救助裝備前往現場救助。截至22日上午10時，南海救助局已先后從廣州救助基地3批次派出16名應急救助隊員，隨2輛應急救助車、1輛救助指揮車趕赴現場，隨車攜帶有專業潛水設備、專業水下搜尋設備。此外，還從深圳救助基地派出高速救助艇“南海救321”及9名隨艇應急救助隊員趕赴現場增援。

2024年第一季度剛剛過半，HD現代集團、三星重工、韓華海洋作為韓國三大主要船企，均發生重大生產事故，且遇難工人均來自轉包企業。事故導致HD現代集團旗下造船子公司HD現代重工轉包工人1死1重傷、三星重工1名轉包工人死亡、韓華海洋2名轉包工人死亡、HSG城東造船（原城東造船）1名轉包工人死亡。安全預警再次拉響，造船業必須始終將安全擺在發展首位！

1月12日下午3點19分左右，韓華海洋巨濟船廠的一個生產車間發生爆炸事故，正在車間內進行打磨作業的一名28歲轉包工人被爆炸沖擊波拋出，送醫后不治身亡。據稱，事故可能是管路破裂引起的氣體爆炸，具體原因還待調查。

1月18日凌晨1時20分左右，三星重工巨濟船廠一名轉包工人（超60歲）從船廠車間數米高的臺階墜落，隨后該工人被送往醫院救治，后經搶救無效于19日上午宣告死亡。

1月24日下午4時15分，一名31歲轉包工人在韓華海洋巨濟船廠潛水清除船體異物時被發現昏迷不醒，隨后被送往醫院進行搶救，但于當天下午5點宣告死亡。

2月12日下午6時50分左右，HD現代重工蔚山船廠海工事業部作業現場發生分段坍塌事故，致使兩名工人被坍塌的結構物壓住。工人A某被救援人員發現時已處于心跳停止狀態；工人B某雖自行逃離，但已經造成重傷（肋骨骨折、脾臟破裂），隨后立即被送往醫院救治。這是HD現代重工蔚山船廠時隔兩年后再次發生重大生產事故。

雖然韓華海洋、三星重工、HD現代重工三家船企的安全管理支出逐年增加，但頻發的事故仍表明需要采取切實可行的措施。

2022年，HD現代重工在安全管理領域投資2074億韓元（約合人民幣11.16億元），2023年增至3085億韓元（約合人民幣16.60億元），預計今年還將進一步增加；三星重工2022年投資2600億韓元（約合人民幣13.99億元），2023年投資3700億韓元（約合人民幣19.90億元）；韓華海洋2023年投資3212億韓元（約合人民幣17.28億元），今年計劃擴大到3500億韓元（約合人民幣18.83億元）。

HD現代重工蔚山船廠鋼結構坍塌

為防止重大生產事故發生，韓國雇傭勞動部還將船廠集中的慶尚南道巨濟市指定為重大災害特別管理地區，并正在實施特別監督、安全衛生系統診斷等特別措施。與此同時，地方一級政府也在為造船業的安全發展提供支持。慶尚南道正在采取翻譯方式推進造船現場的安全和健康培訓。

盡管韓國政府和企業已經采取相關安全措施，但事故仍時有發生，并指出有必要從根本上改變勞動力結構。業內人士特別分析表示，在勞動力短缺和造船業復蘇繁榮的情況下，“多層次轉包結構”的形成和雇用“非熟練工人”是導致一系列事故發生的原因。

對造船業而言，市場對人力的需求是不穩定的，多層次轉包結構也很常見。當船廠訂單較為飽滿時，通常情況下會采取轉包方式。然而，轉包工人的工資僅占原承包企業工人工資的50%至70%，而且轉包次數越多，安全管理越松懈。

此外，韓國政府還致力于通過引進外籍勞工以緩解人力短缺問題，但在實際工作中，外籍勞工之間、外籍勞工和本國勞工之間存在語言溝通困難、工作熟練程度低等問題。這意味著，外籍勞工的安全防范培訓進展緩慢，因此需要增加外籍勞工的協調員數量并提供定制培訓。

韓國勞工界分析稱，為降低生產成本和縮短造船周期，船廠傷亡人數不斷增加，并強調船企有必要編制手冊/指南以防止事故發生。韓國金屬工人工會表示：“應針對重大或有可能發生的事故風險妥善編制手冊，并采取措施確保按照手冊安全作業。”

根據韓國雇傭勞動部數據，截至2022年，造船和修理業的死亡率（每10000名工人的工傷死亡人數）為3.68%，是制造業平均水平（1.27%）的三倍，高于建筑業（2.16%）。

目前，韓國造船業已經敏銳地意識到，由于《重大災害處罰法》的實施，企業管理風險可能會擴大。自該法案于2022年1月生效以來，韓國三大主要船企共發生10起致命事故，但尚未根據該法起訴任何案件。不過，在該法案實施之前，HD韓國造船海洋的八名員工就因違反職業安全健康以及與嚴重事故有關的過失殺人罪等行為而受到制裁。

上述船企均擁有50名以上正式員工，屬于《重大災害處罰法》的適用對象。

據美國國務院稱，導彈從也門發射，擊中了“波勒克斯”號油輪的左舷。

報道稱， 16日早些時候，英國海上貿易行動辦公室和英國海事安全情報公司安布里公司表示，一艘懸掛巴拿馬國旗的油輪據稱在也門穆哈港西北72海里（1海里約合1.852千米）處被擊中。

安布里公司稱： “那艘船……據報受到輕微傷害。船上人員安全無恙。”

美國國務院發言人說：“這是對國際航運進行非法襲擊的又一個例子。”

報道稱， “波勒克斯”號油輪于1月24日從俄羅斯黑海港口新羅西斯克出發，原計劃2月28日抵達印度帕拉迪布。

來源：參考消息網