很難想象，全球航運市場依然在凄風苦雨中飄搖的時候，國內已經有互金平臺開始念起這個規模超過10萬億的市場“生意經”。
“作為全球航運業風向標的
BDI指數，在今年一季度連續上漲后重返700點，和歷史低位的290點相比，反彈超過200%，為航運業回暖帶來了一線曙光。而隨著國內經濟結構深化改革，中小航運企業仍有發展機遇。 互聯網+航運+金融 為傳統企業商業模式轉變提供了新的思路，船舶買賣雙方可以通過互聯網進行資產交易，有效降低時間、運營成本。就全球來說，航空業3萬億的市場規模加航運業10萬億的規模，足夠前海航交所進行挖掘。”6月21日，前海航交所聯合創始人兼COO王前前接受《華夏時報》獨家專訪時表示。
事實上，前海航交所從2014年起發力綜合資產交易市場，截止到今年6月20日累計交易額已突破208億元人民幣，沒有發生一筆壞賬。
另類生意
當平安收購深圳前海金融資產交易所、螞蟻金服入股天津金融資產交易所，國內各大巨頭都將各自細分領域商業閉環打造上升到融合生態的全面構建時，海航集團也并未落后，于兩年前設立了前海航交所。不過，讓外界頗感意外的是，這家互聯網交易所主要做的是航空航運資產交易，而非傳統的網貸平臺。
“講到資產交易所，前海航交所主要的業務之一首先是飛機輪船的實物資產交易，接下來是由航空航運企業資金需求衍生出的金融資產交易。這兩年來我們不斷擴展業務的時候，發現可以利用互聯網技術和效率優勢，對優質企業金融資產和標的進行產品設計，進而放到平臺上撮合交易，這又是我們和傳統航交所差異化的地方。其實在前海航交所平臺上，已經累積超過38萬的個人注冊用戶和1106家機構用戶。”對于前海航交所的定位，王前前在受訪時如是稱。
在業內人士看來，當所有的資產交易一旦轉移到互聯網上，其風險的控制難度要遠大于線下，就網貸平臺而言，無抵押信用貸款標的壞賬率高于15%，有抵押信用貸款率也達到10%。而前海航交所這家成立剛剛兩年多的資產交易所，在208億交易金額中，沒有一筆壞賬。
對此，王前前也透露，前海航交所的每一筆線上交易都以實物資產為基礎，以企業優質金融資產、權益為標的進行產品設計，嚴格進行風控流程審核，然后再放到線上交易，所以對于壞賬的把控比較理想。假如出現逾期，那么實物資產就會被及時處置，不會出現壞賬。
“不同于P2P，前海航交所更多的是將傳統航交所的業務功能進一步拓展。借助的手段就是互聯網金融，當全球航運業不景氣、至今還未走過寒冬的時候，國內中小航運企業的日子其實是非常艱難的，融不到資也處理不了資產。前海航交所就通過互聯網搭建投融資平臺，并將相關的權益標的設計成產品進行交易撮合，買方獲得收益，賣方獲得資金。”對于前海航交所的業務模式，上海海事大學經濟管理學院教授吳家棟對記者稱。
在王前前看來，雖然全球的航空航運市場規模超過13萬億，但是前海航交所還是先從國內中小航運企業著手找“生意”。內河航運90%以上、沿海航運50%以上的運力都來自于中小航運企業，解決國內中小航運企業融資難，可以通過前海航交所平臺，未來也不排除會出現海外的航運資產標的。
與淘寶合作搞拍賣
一面做著航運業傳統業務，一面又借助互聯網撮合資金交易做得風生水起。與此同時，前海航交所還開始與阿里巴巴旗下淘寶資產處置平臺合作搞拍賣船舶乃至飛機資產。
記者獲悉，早在去年12月，前海航交所與阿里巴巴初步嘗試進行航運資產的網絡競拍，并且以600萬元人民幣的價格成功拍賣出中國造第一條LPG液化石油氣船，下一步前海航交所已經計劃進行航空資產的處置。
“航運目前較低迷，許多航運業企業需要更新運力或者處置一些不良航運資產，網絡競拍為這些企業和個人提供了一個跨地域限制，公開透明的資產處置方式。打破了傳統經紀可能存在的信息傳遞時效性和可靠性不足的缺點。傳統經紀人的經驗、服務與網絡競拍相結合，是目前傳統航運向互聯網轉型的一個縮影，相信未來互聯網對于航運的影響會越來越深遠。”王前前也表示。
在他看來，無論是做航付保這個航空航運金融結算與數據服務管理平臺，還是和互聯網巨頭的合作，幫助國內航運企業進行資產拍賣，還有一個更深層的目的，就是建立起國內以及未來全球航空航運業的資信管理檔案。
不過在談到全球航運業何時才能走出持續不景氣的局面，王前前也坦言，在可預見的時間里全球航運業的復蘇將是一個較為平緩、持續的過程，而且較難出現全領域同時間上揚的情況。尤其是像船舶業在周期性波谷之后立刻迎來波峰的可能性更是很小，更大的可能是行業要適應增長更低、成本控制更嚴、利潤浮動更小的新常態。不過這對于前海航交所來說，又意味著新的機遇，就是由航運低谷所產生的船東融資需求和大量的不良資產處置需求，以及更加全面、更加精確的航運數據和行業征信需求等等，成為前海航交所已經在重點發展和未來布局中會集中推廣的業務考量。
來源：華夏市場
