7月18日，在第二屆國際海洋經濟與海商事服務論壇上，中船郵輪科技發展有限公司董事長楊國兵接受記者專訪時表示：“在郵輪產業中，運營、研發設計、供應鏈是最重要的三個領域，其中運營最核心的便是品牌。中國人一定要有自己的品牌，因為品牌決定了郵輪的基本素質、服務品質、服務對象。”
當前，海洋旅游已成為世界旅游發展最快的領域之一。隨著海洋休閑度假時代的到來，郵輪產業異軍突起、方興未艾。
楊國兵表示，郵輪產業是推動海洋經濟高質量發展的重要產業集群。
回首過去十年，中國郵輪產業經歷快速發展，市場前景廣闊。
更令人期待的是，21世紀海上絲綢之路沿線國家和地區現已聚集了全球55%的人口規模和36%的經濟總量，預計到2035年海上絲綢之路沿線國家和地區的郵輪乘客規模將超過1400萬人次。
“屆時將拉動包含新建100艘豪華郵輪在內的萬億元規模的投資，中國每年郵輪產業經濟規模將突破4000億元，創造就業崗位150萬個。”面對潛力巨大的市場，楊國兵表示，當前中國郵輪產業發展在研發設計、自主建造、郵輪運營等多方面還存在著的“成長空間”。
他以旗下的中國首艘國產大型郵輪愛達·魔都號為例，其建造之難，在于它在融合了船舶、酒店、娛樂、信息、通訊、自動化等系統的同時，還要確保舒適和安全。
“郵輪被稱為‘巨復雜系統’，除了上述原因，更與其高度定制化以及人因工程需求高度相關，其中最能體現定制化的就是郵輪內裝。郵輪內裝貫穿于概念設計、總裝建造、產品運營的全部過程。”楊國兵如是說。
記者了解到，愛達·魔都號計劃于2023年底交付，其后將以上海為母港開啟首航季，執航日本及東南亞航線，還將適時推出海上絲綢之路的中長航線，為中國消費者帶來更多高質量的郵輪體驗及廣闊的文旅視野。
5G郵輪、全新藝術歌舞劇、開心麻花海上喜劇專場、海上免稅店……在國產郵輪的業態運營上，愛達·魔都號也進行了多元化的布局，為消費者帶來不同的體驗。
《關于加快郵輪游艇裝備及產業發展的實施意見》提出，到2025年，郵輪游艇裝備產業體系初步建成，國產大型郵輪建成交付，中型郵輪加快推進，小型郵輪實現批量建造，游艇產品系列多樣規模化生產，旅游客船提檔升級特色化發展。
在國產郵輪競逐全球藍海的實踐中，楊國兵強調要加快形成郵輪船型自主研發設計能力和郵輪關鍵配套本土化步伐。
特別是在船型研發上，他建議通過攻關掌握設計能力，占據核心設備選型的主導地位，推動國產設備上船應用。
“從世界郵輪史來看，郵輪運營公司實際上是很少的，主要集中在美國。同時郵輪設計建造公司其實也很少，主要集中在歐洲。”楊國兵直言，基于此，郵輪是一個“以少對少”的行業，要發展起來，一定要按部就班、腳踏實地。
作為深耕船舶建造領域的“郵輪人”，楊國兵表示，國產郵輪發展還需攜手業內合作共贏，一起做強產業鏈。
以此次活動舉辦地寧波為例，楊國兵表示，從郵輪運營方面來說，寧波作為國際港口城市，發展郵輪經濟條件得天獨厚，基本具備建設訪問港和始發港的條件，眾多碼頭在水深條件、碼頭岸線長度、進港航道條件方面良好，能夠建設現代化郵輪碼頭、停泊設施，且具備潛在的擴展條件，“我們期待與寧波相關港口企業打造開發郵輪母港及訪問港，共同打造長三角郵輪經濟圈。”
來源：中國新聞網
