近日，新船市場傳來的一則新聞引發了業界關注。中國船舶集團有限公司旗下中船黃埔文沖船舶有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司正式獲得韓國韓新海運株式會社（HMM）4艘38000噸多用途重吊船建造訂單。這是繼去年和今年中國船舶集團旗下廣船國際有限公司獲得相關韓國船東批量汽車運輸船訂單后，中國船舶集團旗下船企再次承接來自韓國的新船訂單。截至目前，中國船舶集團旗下船企已手持來自韓國船東的訂單達17艘，船型涵蓋21萬噸雙燃料動力散貨船、多用途重吊船、7000車以及8600車汽車運輸船等。
在全球新船市場，中韓船企的競爭早已趨于“白熱化”。特別是在近年來火爆的大型液化天然氣（LNG）運輸船、雙燃料集裝箱船、汽車運輸船等市場，兩國企業的競爭相當“焦灼”。而在此背景下，中國船舶集團憑借其自主研發、設計、制造、配套和全周期服務能力，屢屢從韓國船企的“后院”斬獲訂單，無疑會引來業界更多關注的目光。
以船型設計，激發需求
值得注意的是，中國船舶集團近年來獲得的來自韓國的訂單，其船型基本由中國船舶集團旗下科研院所自主設計。比如此次黃埔文沖承接的新一代綠色環保型多用途高端重吊船就由中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院自主研發。該型船以其靈活的裝載能力、寬敞的甲板裝貨面積和優越的綠色環保經濟性能，一經投入市場就引來包括韓國、歐洲等眾多船東的青睞。
當前，全球多用途船隊整體老齡化現象凸顯。受益于全球海上風電建設熱潮，以及航運企業承攬業務的多元化，目前市場對重吊船，特別是單個吊機起重能力超過150噸的重吊船需求持續增長。正是基于對這一市場趨勢的敏銳捕捉，上船院再針對HMM的個性化訴求，為其量身設計了全球領先的38000噸多用途重吊船，為該筆訂單花落中國船舶集團打下了“基調”。
其實，對船型市場的敏銳判斷力并不是“天生”的，而是相關技術研發人員在長期實踐過程中通過不斷積累，不斷學習，不斷與船東方的溝通交流逐漸培育的。“上船院十幾年前開始布局汽車運輸船，當時標準都是日本企業制定，我們這么多年一路跟跑，做好技術儲備和跟蹤，逐步建立起自己的技術標準和人才隊伍。”上船院相關技術人員告訴《船報》記者，該院人員此前與日本著名船東日本郵船株式會社的技術人員溝通時，對方對該院設計圖紙的細化程度大為嘆服，也正是因為對設計細節的重視，使得該院相繼幫助中國船企贏得了來自日本和韓國的汽車運輸船訂單。
目前，上船院已成功研發設計了7000車位、7800車位、8600車位等一批新型汽車運輸船，同時還推出了擁有完全自主知識產權的全球最大9400車雙燃料動力汽車運輸船、我國首創7000車氨燃料動力汽車運輸船等。該院手持汽車運輸船訂單全球市場份額占比超過七成，上船院設計的汽車運輸船幾乎已成為全球新船市場船東的“第一選擇”。
以營銷服務，打動船東
作為中國船舶集團經營工作主平臺和主渠道，中船貿易也在屢屢拿下韓國訂單的過程中扮演著重要角色。據該公司相關人士介紹，借助此前在8600車汽車運輸船簽約談判過程中雙方建立起的良好關系，中船貿易此次主動出擊，通過回訪交流，了解到HMM對多用途船也存在新需求。
HMM是全球知名航運公司，其集裝箱船運力在世界主要班輪公司中名列前茅。不過，該公司近來也在擴大其特種運輸船船隊規模，此次訂造的38000噸重吊多用途船就是該公司首次涉及的船型。
在全面了解到相關信息后，中船貿易在中國船舶集團船舶海工部的總體統籌下，特別組建了由設計、建造和經營相關人員組成的項目專班。針對HMM的需求，并結合市場對配置大吊機重吊船的新趨勢，一方面，統籌設計院所攻關船型設計；另一方面，憑借黃埔文沖在特種船建造領域的驕人業績和豐富經驗，對建造方案做出特別策劃。
與此同時，中船貿易還發揮自身優勢，采取“一對一”的經營策略，及時掌握船東的動態需求，在船東與設計院所、船廠之間架起了聯絡溝通的橋梁，并將設計給力、船廠實力、經營發力轉化成贏得訂單的合力，取得了事半功倍的效果，相關方案讓韓國船東“一見鐘情”，最終，中國船舶集團再次在韓國市場“一炮打響”。
審時度勢，迅速行動，開拓新市場，這是中國船舶集團賦予中船貿易的重要職責。憑借多次在與韓國船東的商務談判中的亮眼表現，中國船舶集團的綜合實力在韓國業界也得到了普遍認可。可以預期，依靠自身在各類高端船型研發、設計、建造、配套以及商務服務等方面的實力，中國船舶集團還將繼續通過創新研發滿足全球船東的多樣化需求，打造出更多“叫好又叫座”明星船型。
記者：何寶新
