船舶運營商從歐盟港口（或在歐盟港口之間）進行貿易，將面臨對CO2排放進行檢測、報告和核實的規定（MRV），該機制將于2017年8月獲得獨立認證，并計劃于2018年1月正式實施。
勞氏船級社環境經理Kathrin Palmer認為將有多達15000艘船會受此機制的影響。但是她也表示，現在并沒有很多船東開始對此作出準備。
在歐盟出臺MRV單邊機制之際，IMO也在準備一個類似的排放檢測機制——全球船舶油耗數據收集機制。雖然兩者都需要提供燃料使用和貨物運輸信息，但也有不同之處，歐盟要求船舶持有一個經過合規機構驗證的文件，而IMO機制則需要由船籍國出示該文件。因此在一段時間內，有可能會發生不可避免的重疊現象。
事實上，情況會進一步復雜化，歐盟監管部門尚未批準任何驗證審核機構，因為相關的標準還沒有確定好。對于標準的制定，Kathrin Palmer表示，目前正由歐盟主導，但不太可能在今年年底前確定下來。因此這將使得船舶運營商還有幾個月時間為MRV機制做準備。
從2018年1月起，沒有合規文件的船舶將被允許在歐盟國家港口掛靠一次，但隨后的港口掛靠，他們將被要求備好有效文件。目前勞氏已經開始進行一些操作試點工作，試點研究集中在檢驗船舶數據報告的可靠性、公司人員計算數據的準確性，以及MRV實施過程中的風險評估等。
來源：中國船檢
