總部位于香港的干散貨航運公司Pacific Basin預計，2024年甲醇雙燃料中型干散貨船訂單有限。由于綠色甲醇供應有限且成本高昂，預計在可預見的未來，新船訂單仍將主要使用傳統燃油。
據悉，Pacific Basin一直積極與日本造船（Nihon Shipyard）、三井物產株式會社（Mitsui&Co.）合作，設計可同時使用燃油和可持續甲醇的高效雙燃料船。不過，由于目前價格高昂，該公司對新造船的投資仍持謹慎態度。
Pacific Basin表示：“我們仍然認為，新造船的高成本、新環保法規的不確定性以及較高的運費環境將繼續限制新干散貨船的訂單數量。低訂單量和降低碳強度的努力可能會導致未來幾年船速降低和報廢量增加，這可能會造成船舶短缺，使市場長期處于結構性供不應求的狀態。”
盡管如此，Pacific Basin仍對干散貨航運的長期前景充滿信心，并相信強勁的供給側基本面以及現有和新脫碳規則的繼續實施將支持其增長。Pacific Basin將繼續通過收購二手船和處置老舊船舶來推進船隊現代化戰略。
為確保增長和核心船隊的更新，Pacific Basin已經簽署了小靈便型船（Handysize）和Ultramax型船的長期租賃協議。該公司已于7月份接收了1艘日本建造的39650載重噸小靈便型新造船，并預計于2023年11月和12月接收2艘日本建造的40000載重噸小靈便型新造船。
與此同時，Pacific Basin還簽訂了4艘日本建造且配備脫硫塔的40000載重噸靈便型新造船的長期租船協議，計劃于2025年第一季度交付。此外，該公司還簽訂了1艘64000載重噸的Ultramax新造船的長期定期租船合同，將于2024年交付；2艘64000載重噸的Ultramax新造船的長期定期租船合同，將于2025年交付。每份定期租約都含有以固定價格延長租約的選擇權，以及以固定價格購買船舶的選擇權，這為Pacific Basin提供了更大的靈活性。
除簽訂租船協議，Pacific Basin今年迄今已售出6艘船舶，包括5艘Handysize型船和1艘超靈便（Supramax）型船，平均船齡為19年。加上目前商定的全部交易，Pacific Basin的核心船隊現有135艘Handysize型船和Supramax型船。如果將租用船舶納入運營業務，該公司正在運營的船舶總數約為280艘。
Pacific Basin表示：“自2024年1月1日起，航運業將被納入歐盟碳排放交易體系（EU ETS），該體系要求航運公司購買并上繳往返歐盟和歐盟境內航程的碳排放歐盟配額。這需要一個為期三年的分階段實施期，范圍從2024年的40%增加到2025年的70%，再到2026年的100%。我們預計，Fuel EU、美國《清潔航運法案》、《國際海洋污染責任法》和國際海事組織碳定價措施等進一步的脫碳法規將減緩全球平均船速，增加船舶報廢量，限制傳統燃料新造船的吸引力，并隨著時間的推移進一步激勵船東向綠色燃料過渡。”
Pacific Basin預計，對煤炭和谷物的持續需求將推動干散貨市場的發展。季節性、不斷變化的貿易流以及全球對糧食和能源安全的擔憂預計將在全年維持這一需求方面發揮關鍵作用。此外，鐵礦石需求預計也將對該行業的繁榮做出重要貢獻。新興市場經濟體的增長、基礎設施投資的增加以及鋼鐵產量的激增將推動對鐵礦石的需求。
